Motor N57 - všetko, čo potrebujete vedieť
Obsah
Motor N57 patrí do rodiny dieselových motorov vybavených turbodúchadlom a systémom Common Rail. Výroba začala v roku 2008 a skončila v roku 2015. Prinášame o ňom najdôležitejšie informácie.
Motor N57 - technické údaje
Dieselový motor využíva systém riadenia ventilov DOHC. Šesťvalcová pohonná jednotka má 6 valcov so 4 piestami v každom. Vŕtanie valca motora 90 mm, zdvih piestu 84 mm pri kompresii 16.5. Presný objem motora je 2993 ccm.
Motor spotreboval 6,4 litra paliva na 100 km v meste, 5,4 litra na 100 km v kombinovanom cykle a 4,9 litra na 100 km na diaľnici. Aby jednotka správne fungovala, potrebovala olej 5W-30 alebo 5W-40.
Motorové verzie od BMW
Od začiatku výroby motorov BMW vzniklo šesť typov pohonných jednotiek. Všetky mali vŕtanie a zdvih 84 x 90 mm, zdvihový objem 2993 ccm a kompresný pomer 3:16,5. Nasledujúce odrody patrili do rodiny N1:
- N57D30UL s výkonom 150 kW (204 k) pri 3750 ot./min. a 430 Nm pri 1750-2500 ot./min. Druhá verzia má výkon 155 kW (211 k) pri 4000 ot./min. a 450 Nm pri 1750-2500 ot./min;
- N57D30OL 180 kW (245 k) pri 4000 ot./min. a 520 Nm pri 1750-3000 ot./min. alebo 540 Nm pri 1750-3000 ot./min;
- N57D30OL 190 kW (258 k) pri 4000 ot./min. a 560 Nm pri 2000-2750 ot./min;
- N57D30TOP 220 kW (299 k) pri 4400 ot./min. alebo 225 kW (306 k) pri 4400 ot./min. a 600 Nm pri 1500-2500 ot./min;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 k) pri 4400 ot./min. a 630 Nm pri 1500-2500 ot./min;
- N57D30S1 280 kW (381 k) pri 4400 ot./min. 740 Nm pri 2000-3000 ot./min.
Športová verzia N57D30S1
Existoval aj športový variant s tromi preplňovačmi, kde prvý mal variabilnú geometriu turbíny a fungoval veľmi dobre pri nízkych otáčkach motora, druhý pri stredných otáčkach pri zvyšovaní krútiaceho momentu a tretí generoval krátke vrcholy výkonu a krútiaceho momentu pri najvyšších. zaťaženie - na úrovni 740 Nm a 280 kW (381 k).
Dizajn pohonu
N57 je 30° preplňovaný, vodou chladený radový motor. Používa dva vačkové hriadele nad hlavou - dieselový motor. Blok motora je vyrobený z ľahkého a odolného hliníka. Plášte hlavných ložísk kľukového hriadeľa sú vyrobené z cermetovej zliatiny.
Za opísanie stojí aj konštrukcia hlavy valcov motora. Je rozdelená na dve časti, kde sú v spodnej časti umiestnené výfukové a sacie kanály, ako aj ventily. Horná časť má základnú dosku, na ktorej bežia vačkové hriadele. Hlava je tiež vybavená kanálom recirkulácie výfukových plynov. Charakteristickým znakom N57 je, že valce majú suché vložky tepelne spojené s blokom valcov.
Vačkové hriadele, palivo a turbodúchadlo
Dôležitým prvkom činnosti motora je výfukový vačkový hriadeľ, ktorý je poháňaný jediným prvkom sacích ventilov. Uvedené diely sú zodpovedné za ovládanie sacích a výfukových ventilov valcov. Za správnu činnosť sacieho vačkového hriadeľa je zase zodpovedná hnacia reťaz na strane zotrvačníka, napínaná hydraulickými sťahovákmi reťaze.
V motore N57 sa palivo vstrekuje pod tlakom 1800 2000 až XNUMX XNUMX barov priamo do valcov cez systém Bosch Common Rail. Samostatné varianty pohonnej jednotky môžu mať rôzne turbodúchadlá výfukových plynov - variabilnú geometriu alebo kombinované s medzichladičom, jedným alebo dvoma.
Prevádzka pohonnej jednotky - vyskytujúce sa problémy
Počas prevádzky motocykla by sa mohli vyskytnúť poruchy spojené s vírivými tlmičmi. V dôsledku poruchy začne motor bežať nerovnomerne, ako aj chyby signalizačného systému.
Ďalším problémom je generovanie veľkého hluku. Nežiaduce zvuky sú dôsledkom prasknutého tlmiča kľukového hriadeľa. Problém sa objaví pri behu približne 100 XNUMX. km a treba vymeniť rozvodovú reťaz.
Pozor si treba dať aj na používanie správneho typu oleja. Vďaka tomu by zvyšok systému, ako napríklad turbína, mal bežať minimálne 200 XNUMX hodín bez problémov. kilometrov.
Motor N57 vhodný na tuning
Jedným z najbežnejších spôsobov zvýšenia výkonu motora je modernizácia turbodúchadla. Pridaním väčšej verzie alebo hybridnej verzie k motoru je možné výrazne zlepšiť parametre prívodu nasávaného vzduchu. To však bude spojené s vyššou úrovňou spaľovania paliva.
Používatelia N57 sa tiež rozhodnú vyladiť ECU. Preradenie jednotiek je relatívne lacné a zlepšuje výkon. Ďalším riešením z tejto kategórie je výmena nielen ECU, ale aj tuningových boxov. Tuning sa môže týkať aj zotrvačníka. Komponent s menšou hmotnosťou zlepší výkon pohonnej jednotky zvýšením otáčok motora.
Medzi ďalšie metódy na zvýšenie potenciálu motora patrí modernizácia palivového čerpadla, použitie vysokoprietokových vstrekovačov, inštalácia leštenej hlavy valcov, sacej súpravy alebo športového katalyzátora, výfuku a cestnej vačky.
