Motor N47 BMW 2.0d – je XNUMX-litrový diesel BMW dobrou voľbou v ojazdenom aute? Kontrolujeme to!

Naftové agregáty vždy lákali nízkou spotrebou paliva, skvelou manévrovateľnosťou a schopnosťou najazdiť státisíce kilometrov bez väčších opráv. Bohužiaľ to nie je vždy prípad motora N47. Problém súvisí s ťažkopádnym riešením pohonu rozvodov. Motor N47 - čo sa o ňom oplatí vedieť?

Motor BMW N47 2.0d - technické údaje

Motor s označením N47 je 4-valcový 1-litrový naftový motor. Tento agregát si našiel svoje miesto v malých autách 1. série, ale aj v SUV, akými sú X3 a X143. Možnosti núdzového výkonu motora sú 163, 177, 204 a XNUMX k. Ako najproblematickejšia sa javí možnosť 177-sil. V tomto smere však neexistuje žiadne pravidlo. Popisovaný motor BMW sa vyznačuje nízkou spotrebou paliva (najmä v malých vozidlách) a veľmi dobrou dostupnosťou krútiaceho momentu. To je dôvod, prečo je stále veľmi populárny pre vozidlá BMW 2007-2011.

Ako ste vyriešili rozvody v motore BMW N47?

Prečo mnohí mechanici hovoria negatívne o konštrukcii 2-litrového motora BMW? Problémom nie je dvojhmotový zotrvačník, turbodúchadlo či vstrekovače. Hlavným vinníkom je rozvodová reťaz a to, ako je usporiadané ozubené koleso na kľukovom hriadeli. Pohon pozostáva z 3 reťazí, 4 posúvačov a 2 napínačov. U predchodcu (M47) sa pohon rozvodov zmenil po 350-400 tisíc kilometroch, čo pre mnohých vodičov znamenalo pokoj s rozvodmi. V motoroch N47 sa porucha tohto prvku prejavila po 100 tisíc kilometroch.

Problém s rozvodovou reťazou a kľukovým hriadeľom

Prečo sú problémy s potenciálne stabilným reťazcom? Najväčší problém pri výmene je, že celý pohon je na strane prevodovky. Vyžaduje si to demontáž systému vstrekovania paliva a demontáž celej zostavy pohonu. Jednou z možností je odstránenie prevodovky, čo umožňuje aj výmenu rozvodového pohonu. Montáž všetkých prvkov je však natoľko komplikovaná, že pre správnu funkciu sa odporúča demontovať motor v 2.0d N47. A čo viac, ozubené koleso je zabudované do kľukového hriadeľa. Preto, ak je opotrebovaný, hriadeľ musí byť vymenený. A to v podstate znamená zásadnú opravu zariadenia.

Ako rozpoznať chybu časovania v 2.0 N47?

Najlepším spôsobom je jednoducho pozorné ucho skúseného mechanika. Ak nemôžete identifikovať problém sami, najlepšie urobíte, ak požiadate o kontrolu dôveryhodného odborníka v danej oblasti. Samozrejme, takáto organoleptická metóda nie je plne účinná, ale inak je ťažké vykonať takúto štúdiu bez demontáže. Napnutá reťaz vydáva charakteristický vŕzgavý zvuk.

Koľko stojí výmena rozvodového remeňa na 2.0d N47?

Nebyť demontáže zostavy a prípadnej výmeny kľukového hriadeľa, kompletné rozvody by tak nezaťažovali. O tomto však možno len snívať. Popisovaný motor N47 od BMW stojí za základnú výmenu rozvodového pohonu takmer 400 eur. Ak sa k tomu pripočíta použitie originálnych dielov, treba pripočítať minimálne 100 €. Ďalších 150 € sú náklady na výmenu remeňa a olejového čerpadla, ktoré sú umiestnené vpredu. Samotná šachta je ďalších 400 eur Jednoduché výpočty ukazujú, že v najhoršom prípade treba počítať so sumou okolo 10 eur. To je naozaj katastrofálna správa pre človeka, ktorý sníva o takejto jednotke.

Je každý 47-litrový diesel NXNUMX zlý?

Dva termíny sú v prípade tejto stavby inovatívne – 2009 a marec 2011. Na začiatku výrobca zmenil konštrukciu motora, čím sa problém zmenšil. Iba jednotky vyrobené po roku 2011 sú bez chýb svojich predchodcov. Niektorým vodičom mohol pomôcť aj postup servisu výrobcu, ktorý si však nechcel priznať chybu. Oprava sa preto neuskutočnila plošne, ale trochu skryto. Môže sa však stať, že auto, ktoré sa chystáte kúpiť, prešlo takýmto servisom. To sa dozviete po kontrole histórie auta podľa VIN.

Oplatí sa siahnuť po aute s dieselom 2.0? - Súhrn

Názory na túto vec sú veľmi rozdielne. Ak v dostupnej servisnej histórii nie sú žiadne informácie o výmene rozvodového remeňa, pravdepodobne budete potrebovať takúto opravu. Motor N47 a ďalšie naftové motory vyrobené pred rokom 2011 môžu byť trápením a vyprázdniť vašu peňaženku. Pre pokoj na duši je teda najlepšie poobzerať sa po modeloch podobných modelu z roku 2012. Samozrejme, je nepopierateľné, že staršie stroje budú z definície spôsobovať problémy. Musíte si však byť vedomí nemalých nákladov, ktoré vás budú čakať, keď termíny začnú hučať. A môžu predstavovať tisíce zlotých.