Motor 2JZ-GTE – prečo získala Toyota Supra ideálny motor na tuning? Popis motora 2JZ-GTE!

Hoci Toyota Aristo (Lexus GS) alebo Chaser bol pôvodne automobil s motorom 2JZ-GTE, väčšina ľudí si tento radový motor spája so Suprou. Z rodiny zariadení JZ vám stále naskakuje husia koža, keď počujete toto označenie.

Motor 2JZ-GTE - technické údaje motora

Konštrukcia 2JZ je vývojom motora 1JZ-GTE použitého v predchádzajúcej verzii. Bola to však úprava pre ďalšiu várku, ktorá nechala Nissan za sebou, pokiaľ ide o športové motory. 2JZ-GTE používa 6 valcov v rade, objem 3 litre a dve turbodúchadlá usporiadané v sérii. Motor dal výkon 280 koní. a krútiacim momentom 451 Nm. Vo verziách uvoľnených na export bol motor výkonnejší o viac ako 40 koní. Všetko kvôli nejakým neoficiálnym obmedzeniam, ktoré obmedzujú výkon pohonných jednotiek. V skutočnosti sa 2JZ-GE a GTE dajú veľmi ľahko „upgradovať“ bez mechanických úprav.

Motor Toyota a 2JZ - charakteristika jednotky

Čo je také zvláštne na radovom 6-valcovom motore z 90. rokov? Pri pohľade cez prizmu súčasných stavieb môžeme povedať, že úplne všetko. Blok motora je vyrobený z liatiny, ktorá veľmi dobre spolupracuje s motorovým olejom. Hlava a piesty boli vyrobené z hliníka, vďaka čomu veľmi dobre odvádzali prebytočné teplo. Dvojité vačkové hriadele poháňajú športový systém sacích a výfukových ventilov, zatiaľ čo účinné dvojité preplňovanie turbodúchadlom dodáva správne množstvo stlačeného vzduchu. Originálne olejové čerpadlo, jeho sprej na hlavy piestov a účinná vodná pumpa navyše zaisťujú vynikajúce chladenie.

Zaujímavosťou je, že motor Toyota 2JZ bol vybavený nerozdeleným zapaľovacím systémom. Rozdeľovacia cievka pre každý valec bola nahradená samostatným zapaľovacím zariadením pre každý valec. Toto rozhodnutie prispelo k vytvoreniu najlepších podmienok pre zapálenie zmesi, čím sa eliminovalo nebezpečenstvo detonácie spaľovania počas prevádzky motora. Po rokoch bol predstavený systém variabilného časovania ventilov, ktorý zlepšil už aj tak brilantný výkon agregátu. Podľa niektorých však mal veľkú nevýhodu - porucha rozvodového pohonu sa skončila nárazom piestov do ventilov.

Ako sa GTE verzia Toyoty Supra líši od ostatných?

Inžinieri a dizajnéri nechceli len vytvoriť výkonný motor. Ich cieľom bolo zvrhnúť Nissan ako súpera japonských motorov pre športové autá. 280 HP boli len na papieri a legendárny motor s dvoma turbodúchadlami bol postavený na nekonečný výkon. Liatinový blok ľahko zvládne výkon 1400 koní, pretože bol navrhnutý bez prílišných starostí o použitie čo najmenej materiálov. Elektronické vstrekovanie paliva, účinné vstrekovače a robustný kľukový hriadeľ zaisťovali schopnosť zvýšiť výkon bez toho, aby prekážali následnému motoru 2JZ-GTE.

Ďalšou zaujímavosťou je tvar piestov. V nich sú vyhĺbené špeciálne vybrania, vďaka čomu je stupeň stlačenia jednotky špeciálne znížený. Tento postup sa zvyčajne vykonáva v čase ladenia sériových jednotiek. Čím viac vzduchu a paliva sa vstrekuje, tým vyšší je kompresný pomer. To vedie k riziku detonačného horenia, t.j. nekontrolovaného spaľovania zmesi vzduch-palivo. Toyota toto riešenie implementovala už vo fáze výroby, pričom vedela, na aké účely bude trojlitrové monštrum slúžiť.

Motor Toyota 2JZ-GTE - má slabé stránky?

Každý spaľovací motor má slabiny. Motor 2JZ-GTE má liatinový blok, hlavu z liateho hliníka, zosilnené kované ojnice a oceľový hriadeľ. To všetko ho urobilo nezničiteľným.

Úpravcovia však upozorňujú, že jednoznačným nedostatkom je systém dvojitého preplňovania turbodúchadlom. Preto je v drvivej väčšine tuningových jednotiek tento systém nahradený jediným výkonným turbodúchadlom (zvyčajne 67 mm alebo 86 mm), aby motor ešte viac nabil. Takýto turbodúchadlom preplňovaný motor dokáže vygenerovať aj štvorciferný výkon. Samozrejme, čím silnejší tuning, tým menej sériových zariadení dokáže efektívne plniť svoje funkcie. Preto po zdvojnásobení výkonu treba vymeniť napríklad olejové čerpadlo, použiť účinnejšie trysky a predovšetkým odstrániť obmedzovače rýchlosti.

Dá sa disk 2JZ-GTE kúpiť niekde inde?

Určite áno, no hneď sa oplatí poznamenať, že nepôjde o lacnú investíciu. prečo? Verzie GE a GTE sú neuveriteľne žiadané, pretože jednotka sa ochotne mení na iné modely áut. Na domácom trhu stoja špičkové verzie vo výbornom stave zvyčajne viac ako 30 eur. Investor, ktorý si chce do auta namontovať motor 2JZ-GTE, preto musí byť bohatý na hotovosti. Dnes tento dizajn niektorí vnímajú ako investíciu kvôli neustále sa zvyšujúcej cene tohto motora.

Motor 2JZ-GTE - zhrnutie

Uvidíme ešte niekedy výkonný a prakticky nezničiteľný benzínový motor? Na túto otázku je ťažké jednoznačne odpovedať. Pri pohľade na súčasný automobilový trend je však ťažké očakávať takýto vydarený dizajn. Ľuďom, ktorí si nemôžu dovoliť takýto druh jazdy v aute, ostáva už len dať na YouTube výber úžasného zvuku tohto monštra. Buďte opatrní iba pri počúvaní takéhoto materiálu so slúchadlami - môžete si poškodiť sluch.