Motor 3.0 TDI – prečo má 3.0 V6 TDI vo VW a Audi takú zlú povesť? Kontrolujeme to!

Konštrukcie 1.6 TD, 1.9 TDI a 2.5 TDI R5 sú uznávané ako jedny z najlepších dieselov súčasnosti. Rozvoj automobilového priemyslu a meniace sa emisné normy spôsobili, že nové projekty sa prirodzene hodili. Ako reakcia na priemerné názory na 2.5 TDI V6 vznikol agregát 3.0 TDI. Je lepší ako jeho predchodca?

Motor VAG 3.0 TDI – technické údaje

Trojlitrový agregát so 6 valcami v systéme V je od roku 2004 inštalovaný na autách Audi a Volkswagen, ako aj Porsche Cayenne. Spočiatku bola typická len pre autá vyššej triedy, postupom času nechýbala ani v nižších segmentoch, ako napríklad Audi A4. Bloky motora boli pokryté dvoma hlavami s celkovým počtom ventilov 24. Motor 3.0 TDI mal viacero možností výkonu – od 224 k. až 233 koní až 245 koní Vo vrcholnej verzii Audi A8L dostal agregát označenie CGXC a mal výkon 333 koní. Najbežnejšie označenia jednotiek sú BMK (inštalované v Audi A6 a VW Phaton) a ASB (Audi A4, A6 a A8). Tento motor poháňal aj SUV ako Audi Q7 a VW Touareg.

Čím sa vyznačuje motor 3.0 TDI?

V popisovanom motore konštruktéri použili priame vstrekovanie Common Rail na báze piezoelektrických vstrekovačov Bosch. Nespôsobujú veľké problémy, ale mali by ste venovať pozornosť kvalite nalievaného paliva.

Najpopulárnejšou témou súvisiacou s touto jednotkou je dizajn rozvodového pohonu. V prvotných verziách (napríklad BMK) to fungovalo s podporou 4 reťazcov. Dva boli zodpovedné za pohony ozubených kolies, tretí za ich interakciu a štvrtý za pohon olejového čerpadla. Pri faceliftovej verzii sa počet reťazí zredukoval na dve, no zvýšila sa zložitosť hlavného rozvodového pohonu.

Okrem toho inžinieri aplikovali systém na zníženie teploty spracovávaných výfukových plynov v motore 3.0 TDI. Funguje tak, že sa chladič výfukových plynov pripojí k nízkoteplotnému okruhu chladiacej kvapaliny. Turbodúchadlo s variabilnou geometriou a klapky sacieho potrubia sú teraz štandardom, čo poskytuje lepšiu dodatočnú úpravu výfukových plynov.

Motor 3.0 TDI sa vyznačoval aj zaujímavým dizajnom olejového čerpadla. Pracoval s rôznou intenzitou v závislosti od pracovného zaťaženia osoby. V novších verziách bol štandardom aj filter pevných častíc.

Motor 3.0 TDI a jeho rozvod – prečo je taký problémový?

Ak agregáty motora a prevodovky nerobili veľké problémy (len keby včas vymenili olej v motore a prevodovke), potom bol rozvodový pohon veľmi drahým prvkom. Konštrukcia motora núti k jeho demontáži pri práci mechanika súvisiacej s výmenou reťazí a napínačov. Náklady na náhradné diely začínajú od 250 eur a práca je často 3 a viac. Prečo toľko? Väčšinu času výmeny zaberie demontáž pohonnej jednotky. Preto nie je prekvapujúce stráviť na tom 20 alebo 27 človekohodín (v závislosti od verzie). V praxi si odborné dielne poradia s takouto výmenou asi za 3 dni.

Dá sa v motore 3.0 TDI vyhnúť častým zmenám rozvodov?

Neklamme samých seba – minúť 6000 – 800 eur len na rozvodový pohon je veľa. 3.0 TDI V6 môže skutočne spôsobiť veľa problémov, takže pred nákupom venujte pozornosť stavu jednotky. Najlepšou možnosťou je mať kompletnú históriu servisu a opráv, ale takýto dôkaz je ťažké získať. Pred kúpou si preto môžete vypočuť, či sa reťaze nenaťahujú, čo sa prejavuje charakteristickým hrkaním.. Ak už vymieňate rozvodový pohon, zvoľte si komplexný servis. Olej tiež meňte každých 12000 15000 – 30000 XNUMX – XNUMX XNUMX kilometrov, nie raz za XNUMX XNUMX XNUMX ako radí výrobca.

Mám si kúpiť auto s motorom 3.0 TDI - zhrnutie

Jedinou bezpečnou možnosťou pre tieto jednotky je kúpa auta s overenou históriou a od dôveryhodného predajcu. Vozidlá s týmto motorom sa dajú kúpiť už od 2500 eur, no samotná výmena rozvodov je takmer 1/3 obstarávacej ceny. stojí to za to? Mnoho záujemcov prestáva hľadať takéto auto v obave z vysokých nákladov na opravy. A v tomto nie je nič zvláštne. Existujú však prípady, o ktoré sa starali predchádzajúci majitelia a dajú sa s nimi najazdiť viac ako 400000 XNUMX kilometrov.