Motor BMW N42B20 - informácie a práca

Motor N42B20 sa vyrába od roku 2001 a distribúcia sa skončila v roku 2004. Hlavným cieľom predstavenia tohto agregátu bolo nahradiť staré verzie motorov, ako M43B18, M43TU a M44B19. Prinášame najdôležitejšie informácie o motorke od BMW.

Motor N42B20 - technické údaje

Výroba pohonnej jednotky bola realizovaná závodom BMW Plant Hams Hall, ktorý existoval v rokoch 2001 až 2004. Motor využíva štyri valce so štyrmi piestami v systéme DOHC. Presný objem motora bol 1995 cmXNUMX.

Radovú jednotku charakterizoval priemer každého valca dosahujúci 84 mm a zdvih piestu 90 mm. Kompresný pomer 10:1, výkon 143 koní pri 200 Nm. Poradie činnosti motora N42B20: 1-3-4-2.

Pre správne používanie motora boli potrebné oleje 5W-30 a 5W-40. Nádrž na látku mala objem 4,25 l. Musela sa vymieňať každých 10 12. km alebo XNUMX mesiacov.

V ktorých autách bola namontovaná jednotka BMW?

Motor N42B20 bol inštalovaný na modeloch, ktoré sú veľmi dobre známe všetkým automobilovým nadšencom. Hovoríme o autách BMW E46 318i, 318Ci a 318 Ti. Atmosférický agregát získal pozitívne hodnotenia a je na cestách dodnes.

Zníženie hmotnosti a optimalizácia krútiaceho momentu – ako sa to podarilo?

Táto jednotka používa hliníkový blok motora. K tomu boli pridané liatinové puzdrá. Ide o alternatívne riešenie pre pomerne bežne používaný systém vyrobený výhradne z liatiny. Táto kombinácia viedla k nižšej hmotnosti v porovnaní so staršími radovými štvormotorovými motormi BMW.

Optimalizácia krútiaceho momentu sa dosahuje použitím elektronicky riadeného sacieho potrubia s variabilnou geometriou. Systém sa volal DISA a vylepšoval aj výkonové parametre v nízkych a vysokých otáčkach. K tomu sa pridáva aj systém vstrekovania paliva Bosch DME ME9.2.

Základné rozhodnutia o dizajne

Vo vnútri bloku valcov je úplne nový kľukový hriadeľ so zdvihom 90 mm, piesty a ojnice. Motor N42B20 mal tiež vyvažovacie hriadele rovnakej konštrukcie ako motor M43TU.

16-ventilová DOHC hlava, tiež vyrobená z tohto materiálu, sedí na hliníkovom bloku. Bol to skutočný technologický skok, keďže skoršie modely motocyklov používali iba 8-ventilové SOHC hlavy. 

N42B20 obsahuje aj variabilný zdvih ventilov a rozvodovú reťaz Valvetronic. Konštruktéri sa tiež rozhodli nainštalovať dva vačkové hriadele so systémom variabilného časovania ventilov - systém Double Vanos. 

Prevádzka pohonnej jednotky – najčastejšie problémy

Jedným z najčastejších problémov motocyklov je prehrievanie. Zvyčajne to bolo spôsobené kontamináciou chladiča. Najlepším preventívnym opatrením bolo pravidelné čistenie. Príčinou môže byť aj poškodený termostat – tu je riešením pravidelná výmena každých 100 XNUMX. km. 

Tesnenia drieku ventilov tiež podliehajú opotrebovaniu, prestávajú fungovať a v dôsledku toho sa zvyšuje spotreba motorového oleja. S chladiacim systémom sú spojené aj problémy. Motor N42B20 vie byť aj hlučný – riešením nepríjemností spojených s hlukom je výmena napínača rozvodovej reťaze. Malo by sa to uskutočniť pri 100 000 km. 

Taktiež je potrebné sledovať stav zapaľovacích cievok BREMI. Pri výmene zapaľovacích sviečok môžu zlyhať. V tomto prípade vymeňte cievky za zapaľovacie cievky EPA. Motorový olej odporúčaný výrobcom vozidla je tiež nevyhnutný pre správnu prevádzku motocykla. Ak tak neurobíte, bude potrebná generálna oprava montáže a výmena systému Vanos. 

Motor N42 B20 - oplatí sa vybrať?

Motor 2.0 od BMW je vydarená jednotka. Je to ekonomické a jednotlivé opravy sú relatívne lacné - na trhu je vysoká dostupnosť náhradných dielov a mechanici väčšinou veľmi dobre poznajú vlastnosti motora. Napriek tomu si jednotka vyžaduje pravidelnú kontrolu a starostlivú údržbu.

Zariadenie je vhodné aj na chiptuning. Po zakúpení príslušných komponentov, ako je nasávanie studeného vzduchu, výfukový systém Cat Back a vyladenie manažmentu motora, úprava umožňuje zvýšiť výkon agregátu na 160 koní. Z tohto dôvodu môže byť motor N42B20 dobrým riešením.