Motor 1.0 TSi od Volkswagenu – najdôležitejšia informácia

Autá ako Passat, T-Cross a Tiguan boli vybavené motorom 1.0 TSi. Optimálny výkon a hospodárnosť sú dve najväčšie výhody motora. O tomto motore sa oplatí vedieť viac. Hlavné novinky nájdete v našom článku!

Základné informácie o zariadení

Takmer všetci výrobcovia sa rozhodnú strihať – s väčším či menším úspechom. To výrazne znižuje trenie a straty hmotnosti - vďaka preplňovaniu turbodúchadlom je motor schopný poskytnúť výkon na patričnej úrovni. Takéto motory sú inštalované pod kapotou malých malých automobilov, ako aj do stredných a dokonca veľkých dodávok. 

Motor 1.0 TSi patrí do rodiny EA211. Pohony boli navrhnuté tak, aby boli kompatibilné s platformou MQB. Stojí za zmienku, že nemajú nič spoločné so staršou generáciou EA111, ktorá zahŕňala modely 1.2 a 1.4 TSi, ktoré sa vyznačovali mnohými konštrukčnými chybami, vysokou spotrebou oleja a skratmi v rozvodovom reťazci.

Pred verziou TSi bol implementovaný model MPi

História TSi je spojená s ďalším modelom motora koncernu Volkswagen, MPi. Druhá z vyššie uvedených verzií debutovala s uvedením VW UP!. Má pohonnú jednotku 1.0 MPi s výkonom 60 až 75 k. a krútiaci moment 95 Nm. Potom sa používal v automobiloch Škoda, Fabia, VW Polo a Seat Ibiza.

Základom trojvalcového agregátu bol hliníkový blok a hlava. Zaujímavosťou je, že na rozdiel od výkonnejších motorov bolo v prípade 1.0 MPi použité nepriame vstrekovanie paliva, čo umožnilo aj montáž LPG systému. Verzia MPi je stále ponúkaná v mnohých modeloch áut a jej nadstavbou je 1.0 TSi.

Čo majú spoločné 1.0 a 1.4?

Podobnosť začína priemerom valcov. Sú úplne rovnaké ako v prípade 1.4 TSi – treba však poznamenať, že v prípade modelu 1.0 sú tri, nie štyri. Okrem tohto vydania sú oba modely hnacieho ústrojenstva vybavené hliníkovou hlavou valcov s integrovaným výfukovým potrubím. 

Motor 1.0 TSi - technické údaje

Jednolitrová verzia je najmenším modelom v skupine EA211. Bol predstavený v roku 2015. Trojvalcový preplňovaný benzínový motor bol použitý okrem iného vo VW Polo Mk6 a Golf Mk7.

Každý z troch valcov má štyri piesty. Vŕtanie 74.5 mm, zdvih 76.4 mm. Presný objem je 999 metrov kubických. cm a kompresný pomer je 10.5: 1. Poradie činnosti každého valca je 1-2-3.

Pre správnu činnosť pohonnej jednotky výrobca odporúča používať olej SAE 5W-40, ktorý by sa mal meniť každých 15-12 km. km alebo 4.0 mesiaca. Celková kapacita nádrže XNUMX litrov.

Aké autá používali pohon?

Okrem už spomínaných áut bol motor inštalovaný do áut ako VW Up!, T-Roc, ale aj Škoda Fabia, Škoda Octavia a Audi A3. Pohon bol použitý v autách Seat-eon a Ibiza.

Konštrukčné rozhodnutia – na čom je založený dizajn jednotky?

Motor je vyrobený z tlakovo liateho hliníka s otvorenou chladiacou zónou. Toto riešenie viedlo k výrazne lepšiemu odvodu tepla z horných častí valcov, ktoré boli vystavené najväčšiemu preťaženiu. Zvýšila sa aj životnosť piestnych krúžkov. Súčasťou dizajnu sú aj vložky valcov zo sivej liatiny. Robia blok ešte odolnejším.

Za zmienku stoja aj riešenia ako krátke sacie potrubie v sacom systéme a skutočnosť, že do komory nasávania vzduchu je zabudovaný medzichladič s tlakovou vodou. V kombinácii s elektricky nastaviteľnou škrtiacou klapkou, ktorá reguluje sací tlak turbodúchadla, motor rýchlo reaguje na plynový pedál.

Zvýšená účinnosť motora vďaka premyslenému spracovaniu 

Na začiatku sa pozornosť sústredila na zníženie čerpacích strát, čo malo za následok aj nižšiu spotrebu paliva. Hovoríme tu o použití lopatkovej konštrukcie s premenlivou excentricitou kľukového hriadeľa. 

Používa sa aj snímač tlaku oleja, ktorý je ovládaný elektromagnetickým ventilom. Vďaka tomu je možné nastaviť tlak oleja medzi 1 a 4 barmi. To závisí predovšetkým od potrieb ložísk, ako aj požiadaviek spojených napríklad s chladením piestov a ovládačov vačiek.

Vysoká kultúra jazdy – agregát je tichý a dobre funguje v nízkych otáčkach

Tuhá konštrukcia je zodpovedná za tichý chod motora. Vplyv na to má aj odľahčený kľukový hriadeľ, priečna konštrukcia pohonnej jednotky a kvalitne spracované tlmiče vibrácií a zotrvačník. Z tohto dôvodu bolo možné zaobísť sa bez vyvažovacieho hriadeľa.

Volkswagen vyvinul dizajn, v ktorom majú tlmiče vibrácií aj zotrvačník nevyvážené prvky vhodné pre jednotlivé modelové rady. Vďaka absencii vyvažovacieho hriadeľa má motor menšiu hmotnosť a vonkajšie trenie a chod pohonnej jednotky je efektívnejší.

Vysokotlakové turbodúchadlo zohráva dôležitú úlohu v efektívnej prevádzke pohonnej jednotky. Spolu s okamžitou reguláciou tlaku nasávania motor rýchlo reaguje na podnety vodiča a poskytuje vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach pre hladšiu jazdu.

Miešanie pre všetky kombinácie zaťaženia a optimálna prevádzka pri vysokých teplotách spalín

Za pozornosť stojí aj systém vstrekovania paliva. Do valcov sa privádza pod tlakom 250 barov. Treba si uvedomiť, že celý systém funguje na báze viacnásobného vstrekovania, čo umožňuje až tri vstreky za cyklus. V kombinácii s optimalizovaným priebehom vstrekovania paliva poskytuje motor veľmi dobré miešanie pri všetkých kombináciách zaťaženia a otáčok.

Optimálna prevádzka pri vysokých teplotách výfukových plynov je dosiahnutá použitím riešení známych okrem iného z motocyklových pretekárskych konštrukcií alebo veľmi výkonných agregátov. Týka sa to technológie dutého a sodíkového výfukového ventilu, kde dutý ventil váži o 3 g menej ako plný ventil. To zabraňuje prehrievaniu ventilov a umožňuje manipuláciu s výparmi s vyššou teplotou.

Špecifiká pohonnej jednotky

Najväčšie problémy 1.0 TSi súvisia s využitím riešení pokrokovej elektroniky. Oprava snímačov alebo riadiacich jednotiek môže byť pomerne drahá. Komponenty sú drahé a ich počet je veľký, takže môžu nastať pravdepodobnejšie problémy.

Ďalšou častou nepríjemnosťou je hromadenie uhlíka na sacích otvoroch a sacích ventiloch. To priamo súvisí s nedostatkom paliva ako prirodzeného čistiaceho prostriedku v sacích potrubiach. Sadze, ktoré obmedzujú prúdenie vzduchu a znižujú výkon motora, vážne poškodzujú sacie ventily a sedlá ventilov.

Mali by sme odporučiť motor 1.0 TSi?

Určite áno. Napriek mnohým elektronickým komponentom, ktoré môžu zlyhať, je celkový dizajn dobrý, najmä v porovnaní s modelmi MPi. Majú podobný výkon, ale v porovnaní s TSi je ich rozsah krútiaceho momentu oveľa užší. 

Agregáty 1.0 TSi sú vďaka použitým riešeniam efektívne a je s nimi radosť jazdiť. Pri pravidelnej údržbe, používaní odporúčaného oleja a dobrého paliva sa vám motor odvďačí stabilnou a efektívnou prevádzkou.