Motor M52B20 - charakteristika jednotky od BMW!
Obsah
Motor M52B20 neopustil výrobné závody od roku 2000. Nahradil ho model M54. Seniorská jednotka bola vyvinutá v troch modifikáciách. V priebehu rokov predaja prešiel motor aj niekoľkými vylepšeniami. Predstavujeme vám kľúčové novinky o tomto pohone!
Motor M52B20 - technické údaje
Závod, z ktorého vychádzali motory M52B20, bol závod Bavarian Plant Group, vlastnený BMW, ktorý funguje od roku 1992 a nachádza sa v Mníchove. Ako už bolo spomenuté, pohonná jednotka sa vyrábala v rokoch 1994 až 2000.
M52B20 je radový šesťvalcový benzínový motor so štyrmi ventilmi na valec v systéme DOHC. Priemer piesta je zároveň 80 mm a jeho zdvih je 66 mm. Celkový pracovný objem je zase 1991 cmXNUMX.
Tento 2.0-litrový atmosférický štvortaktný motor má kompresný pomer 11:1 a vyvinie výkon 148 k. Na jeho použitie použite olej 0W-30, 0W-40, 5W-30 alebo 5W-40 a vymeňte ho každých 10-12 km. km alebo každých 6.5 mesiaca. Nádrž na látku má kapacitu XNUMX litrov.
Modely áut, na ktorých bol nainštalovaný motor
Motor M52B20 poháňal tretiu sériu E36, ako aj piatu sériu E39. Inžinieri BMW používali túto zostavu aj vo vozidlách E46 od konca 90. rokov a motor sa objavil aj v E38 radu 7 a E36/E37 Z3.
Dizajn pohonu
52-litrový radový šesťvalcový motor patrí do série MX. Z tohto dôvodu existuje veľa podobností v dizajne medzi týmto modelom a variantmi M52B24, M52B25, M52B28 a S52B32. Blok M52B20 nahradil model M50B20.
Dizajnéri BMW sa rozhodli použiť hliníkový blok valcov. Tento materiál bol použitý aj na výrobu 32-ventilovej DOHC hlavy. Oproti variantu M50B20 sú použité aj úplne nové piesty a ojnice dlhé 145 mm.
Vo výbave motora je aj systém variabilného časovania ventilov VANOS len na sacom vačkovom hriadeli, ako aj jednoduché sacie potrubie, ktoré je vyrobené z plastu. Motor má tiež vstrekovače paliva s objemom 154 cmXNUMX.
Ako zlepšiť odolnosť vložiek valcov proti opotrebovaniu?
V prípade M52B20 bola na vložky valcov nanesená dodatočná vrstva Nikasilu. Povlak pozostáva presne z elektroforeticky lipofilnej vrstvy niklu a karbidu kremíka. Jeho použitie malo za následok väčšiu odolnosť komponentov, na ktoré bol aplikovaný, porovnateľnú s liatinovými alebo chrómovými komponentmi.
Nové riešenia v roku 1998 – ako sa vyvíjal dizajn bicykla?
Štyri roky po uvedení pohonnej jednotky do predaja sa BMW rozhodlo podniknúť ďalšie kroky na zlepšenie dizajnu. Do hliníkového bloku valcov pribudli liatinové vložky. Okrem toho boli kompletne prestavané ojnice, piesty a chladiaci systém.
Pridaný bol aj systém Double-VANOS, sacie potrubie s variabilnou geometriou DISA a elektronická škrtiaca klapka. Zdvih ventilu bol 9,0 / 9,0 mm a aktualizovaná pohonná jednotka sa nazývala M52TUB20. V roku 2000 ho nahradil model zo série M54 - agregát M2,2B54 s objemom 22 litrov.
Prevádzka a najčastejšie problémy
Bežnými poruchami sú netesnosti chladiča a expanznej nádoby. Používatelia áut s M52B20 sa sťažujú aj na dosť núdzovú vodnú pumpu a nerovnomerný chod naprázdno, ktorý býva spôsobený chybným regulačným ventilom. Vyskytli sa aj problémy s krytom ventilov a úniky oleja, ako aj zlomené dvojité poistné ventily.
Na čo sa zamerať pri výbere motora M52B20?
Tu stojí za zmienku, že motory M52B20 sú pomerne staré jednotky - posledný má viac ako 20 rokov. Z tohto dôvodu má pravdepodobne každý z nich vysoký počet najazdených kilometrov. Kľúčovým bodom je v takejto chvíli dôkladná podrobná kontrola a identifikácia najviac opotrebovaných dielov.
Najdôležitejší je dobrý stav podporného systému motora. Ide o chladiaci systém s vodným čerpadlom, chladičom a expanznou nádobou. Tieto komponenty sú najviac náchylné na poruchu. Preto pred kúpou bicykla musíte skontrolovať jeho použiteľnosť.
Na druhej strane vnútorné komponenty ako ventily, reťaz, ojnice, kľuky a tesnenia dokážu bez problémov fungovať aj pri viac ako 200 km jazdy. km. Vyčlenením určitého rozpočtu na počiatočné opravy a uvedením agregátu do optimálneho technického stavu sa vám motor BMW M52B20 odvďačí dobrou prácou – napriek svojmu veku.
