Automobil Mitsubishi 4j11
V roku 2011 Mitsubishi Motors oznámila vytvorenie nových high-tech motorov. Jedna z nich 4j11 obsahovala novú verziu elektrického ovládania fáz GDS a unikátnu verziu automaticky riadeného mechanizmu zapínania a vypínania spaľovacieho motora.
Технические характеристики
Objem motora novej elektrárne je 2 litre, výkon je 150 koní. Tento motor je nainštalovaný na Mitsubishi Delica a Outlander. Motor je poháňaný bežným benzínom AI-92 a AI-95. Spotreba je okolo 6-7 litrov na 100 kilometrov.
Počet valcov v novom motore je 4, typ SOHC. Vstrekovací systém je distribuovaný. Emisie škodlivých látok sú 145-179 gramov na kilometer. Podrobnejšie informácie nájdete v tabuľke.
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 1998 |
| Maximálny výkon, h.p. | 150 |
| Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min. | 190 (19)/4200 |
| 191 (19)/4200 | |
| Použité palivo | Benzín obyčajný (AI-92, AI-95) |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 6.7 - 7.7 |
| typ motora | 4-valec, SOHC |
| Pridať. informácie o motore | Distribuované vstrekovanie ECI-MULTI |
| Emisie CO2 v g / km | 145 - 179 |
| Priemer valca, mm | 86 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min | 150 (110)/6000 |
| Mechanizmus zmeny objemu valcov | nie |
| Systém Start-Stop | áno |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Zdvih piestu, mm | 86 |
Nový systém zmeny fázy GRS
Mnoho odborníkov porovnáva motor 4j11 s motorom 4b11. V skutočnosti majú 4j11 a 4b11 rozdiely v počte vačkových hriadeľov - na 4j11 pripadá jeden hriadeľ. Okrem toho má nový motor systém na dynamickú zmenu fáz GRS.
Systém MIVEC funguje na nasledujúcom princípe:
- reguluje zdvih vstupnej armatúry, ako aj čas otvárania a krútiaci moment;
- zabezpečuje stabilné spaľovanie palivovej kvapaliny;
- umožňuje znížiť trenie piestu o steny valca, čím poskytuje výraznú úsporu paliva bez straty výkonu a KM.
Prvýkrát bol systém inštalovaný s cieľom zvýšiť účinnosť elektrárne pri akejkoľvek rýchlosti len o jedno auto. Následne bol systém nasadený na dopravník, bol vybavený rôznymi modelmi áut.
Použitie MIVEC umožnilo zvýšiť výkon pohonnej jednotky o 30 koní. Ide o svetovo prvú technológiu zavedenú pre ľahké segmentové motory bez fázovej rotácie.
Myvek úspešne riadi fungovanie ventilov motora v niekoľkých režimoch v závislosti od otáčok motora a fáz spínania. Štandardná verzia predpokladá použitie dvoch režimov, ale na nových motoroch 4j10 a 4j11 je zabezpečená trvalá zmena.
Princíp fungovania systému je nasledujúci:
- v dôsledku rozdielu vo zdvihu ventilu je spaľovanie palivovej kvapaliny stabilizované, čo umožňuje znížiť spotrebu a zvýšiť KM;
- predĺžením momentu otvorenia ventilov a zmenou zdvihu sa zvýšia hodnoty objemu nasávania a výfuku paliva (efekt „hlbokého dýchania“).
| MODES | EFFECT | РЕЗУЛЬТАТ |
| nízke otáčky | Zvýšenie stability spaľovania znížením vnútorného EGR | Zvýšený výkon, úspora paliva, zlepšený ekologický výkon pri studenom štarte |
| Zlepšenie stability spaľovania prostredníctvom zrýchleného vstrekovania | Úspora a lepší výkon CO2 | |
| Minimalizácia trenia vďaka nízkemu zdvihu ventilu | Zníženie spotreby paliva | |
| Zvýšte návratnosť objemu zlepšením atomizácie zmesi | Zvýšenie dynamického výkonu | |
| Vysoké otáčky | Zvýšenie návratnosti objemu prostredníctvom efektu dynamického zriedenia | Zvýšenie výkonu |
| Zvýšte návrat objemu s vysokým zdvihom ventilu | Zvýšenie výkonu |
Motor 4j11 s jedným vačkovým hriadeľom, vďaka čomu je konštrukcia Myvek zložitejšia ako u motorov DOHC (2 vačkové hriadele). Problém je v tom, že motory SOHC musia mať klenuté medzihriade (vahadla) na ovládanie ventilov.
Čo sa týka konštrukcie samotných ventilov, rozdiely závisia od valcov.
- Nízky zdvih (nízkoprofilová vačka) s prerobeným vahadlom.
- Stredný zdvih (stredný profil vačky).
- Vysoký zdvih (vysokoprofilová vačka).
- T-rameno, ktoré je súčasťou výškového zdvihu.
Všimnite si, že keď motor dosiahne maximálnu rýchlosť, vnútorné prvky elektrárne sa posunú tlakom oleja. T-rameno tlačí na obe vahadlá a High-lift týmto spôsobom ovláda všetky ventily a vahadlá.
Technológia Myvek bola pôvodne koncipovaná ako možnosť zvýšenia špecifického výkonu spaľovacích motorov. Skutočne sa znížil odpor výfukových plynov, zrýchlila sa dodávka zmesi, zvýšil sa pracovný objem, ovládal sa zdvih ventilov. Nárast výkonu tak dosiahol takmer 13 %.
Potom sa ukazuje, že technológia Myvek umožňuje aj úsporu paliva a zlepšenie emisných parametrov. A pri tom všetkom motor nestráca stabilitu v prevádzke, čo je veľmi, veľmi dobré.
Technológia Mivek je teda tri v jednom:
- znížená spotreba paliva;
- rýchly štart;
- zníženie strát pri nízkych otáčkach.
Prvý efekt (zníženie spotreby paliva) možno dosiahnuť systémom opätovného využitia výfukových plynov. Rýchly štart elektrocentrály je zabezpečený neskorým zapaľovaním a zabezpečením chudej palivovej kazety. Zníženie strát je výsledkom použitia dvojitého výfukového potrubia s použitím predného katalyzátora.
Recenzie nového motora 4j11 pomôžu podrobnejšie študovať možnosti elektrárne, slabé stránky atď.
| Delivod | 4j11 fresh: úspornejší, ekologickejší, ale… je veľa peňazí na zaplatenie poplatku za „menej ako 3 roky“?! .. |
| Zločiny | Napriek tomu nezabúdajme, že japonskí súdruhovia sa pri vývoji áut pre domáci trh ani nezaoberajú tým, že ich produkty sa niekedy budú používať najmä v Rusku, to platí aj pre nový motor, zosilnené odpruženie a zvýšená svetlá výška a predné nápravy, okrem Jimnyho, boli odstránené spolu s oblúkmi… . |
| SHDN | Dobrý deň všetkým! Nie som tu miestny...otázka znie: Naozaj si chcem kúpiť d5. Urobil som prieskum na miestnej webovej stránke Blagoveščensk a povedali, že mám radšej NOAH alebo VOXI! hadam...casto chodim mimo mesta na rybacku a prirodu...no tu...ake problemy mozu nastat pri prevadzke 3-4 rocnej Delica D:5???A este ci su motory na D? : 5 všetko jednoduché alebo existuje GDI !!! No, môžu sa objaviť ďalšie otázky))) |
| Alyosh | GDI je skratka z 90. rokov minulého storočia, no, zotrvačnosťou sa prvé roky v 21. storočí vyrábali autá s takýmito motormi. Áno, a ich problém je značne zveličený. |
| Alex 75 | Reťazový motor 4j11, jednoduchý, všežravý |
| Kolja Fat | Moderná Delica s 4j11 poctivo pokračuje v najlepších tradíciách stanovených v koncepcii a ideológii automobilu pred mnohými rokmi na radosť nás, majiteľov tohto slávneho zariadenia. |
| Baloo | Kampaň pridala mechanizmus na otáčanie a zdvíhanie ventilov, pretože je prítomný: OVLÁDANIE ZDVIHU VENTILU MOTOR OVLÁDANIE KLAPKY SERVO VENTILU |
| Sasha Bely | Sú 4G11 a 4G11B rovnaký motor? Zdá sa, že obidva majú 1244 ccm, ale o B je napísané, že on má údajne 72 koní a v dátovom liste mám 50 ... (daň, nečítaj!!! Potom som už raz písal, problém bola s čiernym dymom z tlmiča a zdá sa, že sa rozhodla - došlo k hroznému pretečeniu a CO bol pod 13, sacharid bol vyčistený - všetko bolo v poriadku ... Ale nebolo to tam! Zdalo sa, že príznaky boli odstránené, ale choroba zostala. Minulú sezónu - nabehal som nie viac ako 3000 km - vymenil som sviečky 3 alebo 4 krát, stále horia a všetky čierne sú špinavé! Potom som dal tie zhiguli, ale zdalo sa, že žhaviace číslo je rovnaké. Potom sa objavila silná spotreba oleja, trestná bunka bola vytiahnutá, ale spotreba zostala rovnaká. Olej sa zrejme dostáva do valcov, zdá sa, že dym opäť sčernel, takže čoskoro bude opäť prepad... |
| Eugen Peter | Pri opravách môže byť nájdených viac plytčín - čerpadlo, olejové čerpadlo atď. ohavnosti. Ktoré môžu a fungujú, ale nepokryje sa ani hodina. Pri demontáži - je potrebné pozrieť sa na všetko. Ukážte niekomu aj hlavu bloku - pozrite sa na vodidlá ventilov, sami ventily obrúste, vymeňte ich ... |
