Motor Mitsubishi 4g92

Na mnohých autách japonskej výroby nájdete motor Mitsubishi 4g92. Tento model motora má množstvo výhod, ktoré mu umožnili zostať v tomto odvetví po dlhú dobu.

Táto pohonná jednotka bola vytvorená pre inštaláciu na nové generácie Mitsubishi Lancer a Mirage. Prvýkrát bol inštalovaný na sériových modeloch v roku 1991.

Technologicky podobné motoru 4g93, ale existujú určité rozdiely. Boli to oni, ktorí umožnili, aby sa motor stal tak populárnym, v dôsledku čoho sa používal celé desaťročie a možno ho nájsť na mnohých modeloch japonských automobilov.

Popis motora

Ako je zrejmé z označenia, sú tu použité 4 valce, to je štandardné usporiadanie pre japonské autá. Navyše je potrebné vziať do úvahy, že tu bol v porovnaní s pôvodným motorom zmenený zdvih piestu, ktorý sa znížil na 77,5 mm. To umožnilo znížiť výšku bloku valcov na 243,5 mm, čím sa obmedzili možnosti tuningu motora. Zároveň však dizajnéri vyhrali vo veľkosti, čo umožnilo urobiť motor kompaktnejším. Znížila sa aj celková hmotnosť tohto uzla, čo malo pozitívny vplyv na celkovú dynamiku.

Táto pohonná jednotka bola vyvinutá v konštrukčných oddeleniach Mitsubishi Motors Corporation. Boli to oni, kto vyvinul tento motor. Sú tiež hlavnými výrobcami. Tento motor môže vyrábať aj závod na výrobu motorov v Kjóte, ktorý je súčasťou koncernu, ale pri označovaní dielov a zostáv sa často uvádza ako individuálny výrobca.

Tento motor sa vyrábal do roku 2003, potom ustúpil pokročilejším a modernejším pohonným jednotkám. Posledným automobilom vybaveným týmto motorom bola prvá generácia Mitsubishi Carisma. Zároveň to bola základná jednotka, ktorá bola inštalovaná v hlavnej verzii modelu.

Технические характеристики

Dôležité sú všeobecné technické vlastnosti tohto motora. Takže môžete presnejšie pochopiť vlastnosti tejto pohonnej jednotky. Treba poznamenať, že práve technické vlastnosti motora z neho robia jeden z najspoľahlivejších a najobľúbenejších medzi vodičmi. Zvážte hlavné nuansy.

• Blok valcov je vyrobený z liatiny.
• Na prvých motoroch bola hnacia sústava karburovaná, no neskôr začali používať vstrekovač, ktorý ešte viac zvýšil účinnosť.
• Jednotka používa schému so 16 ventilmi.
• Zdvihový objem motora 1,6.
• Použitie benzínu AI-95 sa považuje za optimálne, ale v praxi motory fungujú dobre na AI-92.
• EURO-3.
• Spotreba paliva. V mestskom režime - 10,1 litra. Na predmestí - 7,4 litra.
• Prevádzková teplota motora je 90-95°C.

V praxi sa zdroj pohonnej jednotky pohybuje od 200 do 250 tisíc kilometrov. Je potrebné pochopiť, že táto vlastnosť je veľmi podmienená. Veľa závisí od charakteristík prevádzky vozidla, zvlášť ovplyvnená je starostlivosť. Pri správnej údržbe, ako aj pri absencii situácií, keď motor pracuje v nadmerných režimoch, sa zdroj môže zvýšiť jeden a pol krát.

Za zmienku tiež stojí, že motor môže mať rôzne systémy distribúcie plynu. V automobilovom priemysle je to rarita, no v tomto prípade tento prístup neovplyvnil nepriaznivo účinnosť a spoľahlivosť. V základnej verzii bola inštalovaná jednohriadeľová hlava valcov s rozvodom SOHC. Výkonnejšie a modernejšie verzie používali DOHC dvojitú vačkovú hlavu.

Všetky verzie využívajú technológiu rozvodu plynu Mivec. Tu bol prvýkrát použitý. Tento typ časovania umožňuje optimalizovať činnosť spaľovacieho motora. Pri nízkych otáčkach sa spaľovanie zmesi stabilizuje.

Pri vyšších časoch otvárania ventilov sa účinnosť zvyšuje. Takýto systém vám umožňuje dosiahnuť rovnakú účinnosť vo všetkých režimoch prevádzky.

Momentálne pri registrácii nepozerajú na čísla motorov, no aby sa zaručene vyhli problémom napríklad s ukradnutým motorom, je predsa len lepšie si to skontrolovať sami. Číslo motora sa nachádza hneď pod termostatom. Na motore je asi 15 cm vysoká plošina, na ktorej je vyrazené sériové číslo motora. Z nej môžete zistiť presnú históriu pohonnej jednotky. Ak je vybrúsený, s najväčšou pravdepodobnosťou má auto alebo motor záznam v registri trestov. Ako miestnosť vyzerá, môžete vidieť na fotografii.

Spoľahlivosť motora

Hlavnou výhodou tohto motora je podľa väčšiny motoristov jeho spoľahlivosť. Preto sa majitelia japonských žien často pokúšajú nainštalovať ho na svoje autá. Koniec koncov, to vám umožní prakticky zabudnúť na množstvo ťažkostí, ktoré sú spojené s japonskými pohonnými jednotkami.

Po prvé, tento model motora ľahko toleruje palivo nízkej kvality. Napriek tomu, že výrobca jasne uviedol, že použitie benzínu AI-95 je optimálne, v praxi motor na AI-92 funguje dobre a má ďaleko od najvyššej kvality. To vám umožní výrazne zvýšiť životnosť motora v domácich podmienkach.

Pohonná jednotka sa osvedčila v rôznych situáciách. Dobre znáša studené štarty v zime, na kvalitu štartu nie sú žiadne sťažnosti.

Zároveň nedochádza k nepríjemným následkom v podobe poškodenia kľukového hriadeľa a iných porúch, ktoré sa zvyčajne vyskytujú po zimných štartoch.

Možnosti vstrekovania nespôsobujú elektrické problémy, čo nie je typické pre autá tých rokov výroby. Riadiaca jednotka robí svoju prácu veľmi dobre. Senzory fungujú dlho a bez porúch.

opraviteľnosť

Napriek vysokej spoľahlivosti nezabudnite, že tento motor stále nie je nový, takže bez opráv sa nezaobíde. Tu musíte pochopiť, že v prvom rade je potrebné venovať pozornosť servisu. Pre tento motor sa nasledujúce intervaly považujú za optimálne.

• Výmena oleja 10000 5000 (najlepšie každých XNUMX XNUMX) kilometrov.
• Nastavenie ventilov každých 50 XNUMX míľ (s jedným vačkovým hriadeľom).
• Výmena rozvodového remeňa a valčekov po 90000 XNUMX kilometroch.

Toto sú hlavné práce, ktoré umožnia, aby vaše auto slúžilo dlhú dobu a bez porúch. Poďme ich analyzovať podrobnejšie.

Ventily je možné nastaviť na studenom aj horúcom motore, hlavná vec je, že je dodržaná odporúčaná schéma overovania. Na dvojhriadeľových motoroch boli nainštalované ventily s hydraulickým kompenzátorom, nie je potrebné ich nastavovať. Vôle ventilov by mali byť nasledovné.

So zahriatym motorom:

• vstup - 0,2 mm;
• uvoľnenie - 0,3 mm.

Na prechladnutie:

• vstup - 0,1 mm;
• uvoľnenie - 0,1 mm.

Pri výmene remeňa skontrolujte, ako je značka umiestnená na kladke. To vám umožní optimálne nastaviť snímač polohy vačkového hriadeľa. Vyhnete sa aj poškodeniu piestov.

Tiež dosť často nastáva problém, keď rýchlosť pláva. Toto správanie sa môže vyskytnúť aj bez zjavného dôvodu. V praxi to môže mať nasledujúce dôvody.

• Treba vymeniť zapaľovacie sviečky. V dôsledku sadzí nemusí byť výsledná iskra dostatočne silná, v dôsledku čoho sa pozorujú poruchy v prevádzke spaľovacieho motora.
• Niekedy môže dôjsť k zaseknutiu škrtiacej klapky v dôsledku upchatia. V tomto prípade ho musíte vyčistiť.
• Príčinou môže byť aj zlyhaný regulátor voľnobežných otáčok.
• Ak vyššie uvedené nepomôže, mali by ste skontrolovať rozdeľovač (pre karburátorové motory).

Niekedy sa môže stať, že vodiči nebudú môcť naštartovať motor. Príčinou je zvyčajne štartér. Bude potrebné odstrániť a opraviť. Na túto tému nájdete dostatočné množstvo videí.

Ak je potrebná generálna oprava, nezabudnite vybrať opravné piesty na základe aktuálnej veľkosti. Môžete použiť analógy, recenzie o nich sú celkom dobré.

ladenie

Zvyčajne sa tu používajú rôzne možnosti vylepšení, ktoré vám umožňujú zvýšiť výkon. Výber možností na dosiahnutie úlohy je však malý.

Štandardná možnosť, keď sú zvolené iné veľkosti piestu a ojnice, tu nefunguje. Inžinieri už výrazne znížili výšku piestov, čo im umožnilo vyriešiť ich problémy, no zároveň skomplikovať život milovníkom vylepšení.

Jedinou realizovateľnou možnosťou zostáva chiptuning. V skutočnosti ide o zmenu softvéru riadiacej jednotky na variant s inými charakteristikami. V dôsledku toho môžete zvýšiť výkon o 15 koní.

Je možná aj manuálna prevodovka SWAP. To umožňuje zvýšiť účinnosť prenosu sily na kolesá.

Aký druh oleja naliať

Je potrebné si uvedomiť, že motor pomerne aktívne spotrebúva mazivo. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať hladinu oleja. Vždy tiež dávajte pozor na tlakomer oleja, ukazuje, ako je plná kľuková skriňa oleja.

Pri výmene oleja môže byť potrebné vyčistiť vaňu. Zvyčajne sa to vyžaduje každých 30 XNUMX kilometrov. Ak tak neurobíte, môže to mať za následok prevádzkové problémy. Pre tento model spaľovacieho motora môžete použiť rôzne značky mazív. Použitie syntetiky sa považuje za optimálne. Výber sa tiež robí s prihliadnutím na sezónu. Tu je vzorový zoznam prijateľných olejov:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Čo sú autá

Vodičov často zaujíma, na ktorých modeloch sa táto pohonná jednotka nachádza. Faktom je, že sa to ukázalo ako úspešné, takže bol nainštalovaný na mnohých autách. To často vedie k určitému zmätku, keď takéto motory možno vidieť na dosť neočakávaných vzorkách.

Tu je zoznam modelov, kde bol tento motor použitý:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

S týmito motormi sa môžete stretnúť na autách vyrobených v rokoch 1991 až 2003.