Auto Mitsubishi 4d56

Pohonná jednotka Mitsubishi 4d56 je štvorvalcový radový naftový motor, ktorý bol v 90. rokoch navrhnutý pre autá rovnakej značky.

Vytvoril si o sebe mienku ako o veľmi spoľahlivom motore, ktorý nielenže nemá žiadne choroby ani konštrukčné chyby, ale je ekonomický a zároveň nenáročný na údržbu.

História motora

Motorová divízia japonskej automobilky Mitsubishi vyvíjala motor 4d56 už desať rokov. Výsledkom bola dostatočne výkonná pohonná jednotka, ktorá je schopná súčasne rýchlo zrýchliť také ťažké auto ako Mitsubishi Pajero Sport a prekonať nepriechodnosť.

Mitsubishi 4d56 (na obrázku v reze) debutovalo v roku 1986 na prvej generácii Pajero. Ide o nástupcu 2,4-litrového motora 4D55. Krátky blok tohto motora je vyrobený zo zliatiny liatiny, ktorá obsahuje radové usporiadanie štyroch valcov. Priemer valca sa v porovnaní s predchodcom 4D55 mierne zväčšil a je 91,1 mm. Blok je vybavený kovaným kľukovým hriadeľom s dvoma vyvažovacími hriadeľmi a zvýšeným zdvihom piestu. Zväčšila sa aj dĺžka ojníc a kompresná výška piestov na 158 a 48,7 mm. V dôsledku všetkých zmien sa výrobcovi podarilo dosiahnuť zvýšený zdvihový objem motora - 2,5 litra.

Na vrchu bloku je hlava valcov (CCB), ktorá je vyrobená z hliníkovej zliatiny a obsahuje vírivé spaľovacie komory. Mechanizmus distribúcie plynu motora (časovanie) je vybavený jedným vačkovým hriadeľom, to znamená dvoma ventilmi na valec (jeden sací a jeden výfukový). Priemer sacích ventilov je podľa očakávania o niečo väčší ako výfukových (40, respektíve 34 mm) a driek ventilu má hrúbku 8 mm.

Dôležité! Keďže motor 4D56 sa vyrába už pomerne dlho, systém distribúcie plynu sa nelíši v žiadnych inovatívnych riešeniach. Preto sa odporúča nastaviť ventily (vahadlá) pre tento motor každých 15 0,15 kilometrov (vôle sacích a výfukových ventilov sú pri studenom motore 90 mm). Pohon rozvodu navyše neobsahuje reťaz, ale remeň, čo naznačuje jeho výmenu každých XNUMX tisíc kilometrov. Ak sa to zanedbá, zvyšuje sa riziko pretrhnutia remeňa, čo povedie k deformácii vahadiel!

Motor Mitsubishi 4d56 má analógy v modelovej rade motorov od kórejskej automobilky Hyundai. Úplne prvé variácie tohto motora boli atmosférické a nelíšili sa žiadnym vynikajúcim dynamickým alebo trakčným výkonom: výkon bol 74 koní a krútiaci moment bol 142 N * m. Kórejská spoločnosť ich vybavila ich autami D4BA a D4BX.

Potom sa rozbehla výroba turbodúchadlom preplňovanej modifikácie naftového motora 4d56, kde bol ako turbodúchadlo použitý MHI TD04-09B. Táto jednotka dala elektrárni nový život, čo sa prejavilo zvýšením výkonu a krútiaceho momentu (90 k a 197 N * m). Kórejský analóg tohto motora sa volal D4BF a bol nainštalovaný na Hyundai Galloper a Grace.

Motory 4d56, ktoré poháňali druhú generáciu Mitsubishi Pajero, boli vybavené efektívnejšou turbínou TD04-11G. Ďalším vylepšením bolo pridanie medzichladiča, ako aj zvýšenie hlavných technických ukazovateľov motora: výkon až - 104 k a krútiaci moment - až 240 N * m. Tentoraz mala elektráreň index Hyundai D4BH.

Vydanie verzie motora 4d56 s palivovým systémom Common Rail sa uskutočnilo v roku 2001. Motor bol vybavený úplne novým turbodúchadlom MHI TF035HL spárovaným s medzichladičom. Okrem toho boli použité nové piesty, výsledkom čoho bolo zníženie kompresného pomeru na 17. To všetko viedlo k zvýšeniu výkonu o 10 koní a krútiaceho momentu o 7 Nm, v porovnaní s predchádzajúcim modelom motora. Motory tejto generácie dostali označenie di-d (na obrázku) a spĺňali environmentálnu normu EURO-3.

Na 4d56 CRDi sa začal používať vylepšený systém hlavy valcov DOHC, to znamená systém dvoch vačkových hriadeľov, ktorý obsahuje štyri ventily na valec (dva sacie a dva výfukové), ako aj systém vstrekovania paliva Common Rail druhej modifikácie. pohonných jednotiek od roku 2005. Zmenili sa aj priemery ventilov, zmenšili sa: vstup - 31,5 mm a výfuk - 27,6 mm, driek ventilu sa zmenšil na 6 mm. Prvá variácia motora mala turbodúchadlo IHI RHF4, ktoré umožnilo vyvinúť výkon až 136 koní a krútiaci moment sa zvýšil na 324 N * m. Existovala aj druhá generácia tohto motora, ktorá sa vyznačuje rovnakou turbínou, no s variabilnou geometriou. Okrem toho boli použité úplne iné piesty, navrhnuté pre kompresný pomer 16,5. Obe pohonné jednotky spĺňali environmentálne normy EURO-4 a EURO-5, v súlade s rokom výroby.

Dôležité! Tento motor sa tiež vyznačuje pravidelným nastavovaním ventilov, odporúča sa ho vykonávať každých 90 0,09 kilometrov. Ich hodnota pre studený motor je nasledovná: sanie - 0,14 mm, výfuk - XNUMX mm.

Počnúc rokom 1996 sa motor 4D56 začal odstraňovať z niektorých modelov automobilov a namiesto neho bola inštalovaná pohonná jednotka 4M40 EFI. Definitívne ukončenie výroby ešte neprišlo, sú vybavené autami v jednotlivých krajinách. Nástupcom 4D56 bol motor 4N15, ktorý debutoval v roku 2015.

Технические характеристики

Pracovný objem motora 4d56 vo všetkých jeho verziách bol 2,5 litra, čo umožnilo odstrániť 95 k bez turbodúchadla na neskorších modeloch. Motor sa nelíši v žiadnych nových konštrukčných riešeniach a je vyrobený v štandardnej forme: radové usporiadanie štyroch valcov s hliníkovou hlavou valcov a liatinovým blokom. Použitie práve takýchto kovových zliatin zabezpečuje požadovanú teplotnú stabilitu motora a navyše výrazne znižuje jeho hmotnosť.

Ďalšou vlastnosťou tohto motora je kľukový hriadeľ, ktorý je vyrobený z ocele a má naraz päť nosných bodov vo forme ložísk. Návleky sú suché a zalisované do bloku, čo neumožňuje výrobu návleku pri kapitalizácii. Hoci sú piesty 4d56 vyrobené z ľahkej hliníkovej zliatiny, stále sa vyznačujú vynikajúcou odolnosťou a spoľahlivosťou.

Vírivé spaľovacie komory boli inštalované za účelom zvýšenia výkonových charakteristík, ako aj zlepšenia environmentálnych parametrov. Konštruktéri s ich pomocou navyše dosiahli úplné spálenie paliva, čím sa zvýšila účinnosť celého motora a zároveň sa znížila úroveň emisií škodlivých látok do atmosféry.

Od roku 1991 prešla pohonná jednotka Mitsubishi 4d56 niekoľkými zmenami. Bol vybavený špeciálnym systémom pre zvýšené zahrievanie motora pred štartom. To umožnilo vyriešiť odveký problém s prevádzkou naftového auta v zime, pretože od tohto momentu majitelia motorov 4d56 zabudli na problém spojený so zamŕzaním nafty pri nízkych teplotách.

Rovnaká verzia motora Mitsubishi 4d56 bola vybavená turbodúchadlom, ktoré malo vzduchové a vodné chladenie. Jeho prítomnosť umožnila nielen zvýšiť výkonové charakteristiky, ale aj poskytnúť spoľahlivejšiu trakciu, počnúc nízkymi rýchlosťami. Hoci išlo o nový vývoj, turbína, súdiac podľa spätnej väzby od majiteľov, mala vynikajúcu úroveň spoľahlivosti a bola vo všeobecnosti mimoriadne úspešná. Jeho porucha bola takmer vždy spojená s nesprávnou obsluhou a nekvalitnou údržbou.

Treba tiež zdôrazniť, že Mitsubishi 4d56 je nenáročný na prevádzku a údržbu. Koniec koncov, aj výmena oleja môže byť vykonaná každých 15 tisíc kilometrov. Vysokotlakové palivové čerpadlo (na obrázku) sa tiež vyznačovalo dlhou životnosťou - vymieňa sa najskôr po najazdení 300 XNUMX km, keď sa opotrebujú plunžery.

Nižšie je uvedená tabuľka hlavných technických parametrov motora Mitsubishi 4d56, v atmosférickej a preplňovanej verzii:

Index motora	4D56	4D56 "Turbo"
Objem motora s vnútorným spaľovaním, cc	2476
Výkon, hp	70 - 95	82 - 178
Krútiaci moment, N * m	234	400
typ motora	Diesel
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Typ oleja	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Informácie o motore	Atmosférický, radový 4-valec, 8-ventil	Preplňovaný radový 4-valcový, 8 alebo 16-ventilový, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Priemer valca, mm	91.1	85 - 91
Pomer kompresie	21	21
Zdvih piestu, mm	95	88 - 95

Typické chyby

Tento motor má dobrý stupeň spoľahlivosti, ale ako každý iný motor má množstvo svojich „chorôb“, ktoré sa aspoň niekedy vyskytujú:

• Zvýšená úroveň vibrácií, ako aj detonácia paliva. S najväčšou pravdepodobnosťou bola táto porucha vytvorená v dôsledku vyvažovacieho pásu, ktorý by sa mohol natiahnuť alebo dokonca zlomiť. Jeho výmena vyrieši problém a vykoná sa bez odstránenia motora;
• Zvýšená spotreba paliva. V tejto situácii môže existovať viac ako jeden dôvod. Najčastejšie ide o poruchu vstrekovacieho čerpadla. Vo väčšine prípadov sa o 200 - 300 tisíc kilometrov do značnej miery opotrebuje, v dôsledku čoho nevytvára potrebnú úroveň tlaku, motor neťahá a zvyšuje sa spotreba paliva;
• Únik motorového oleja spod krytu ventilu. Oprava spočíva v tom, že je potrebné vymeniť tesnenie krytu ventilu. Pohonná jednotka 4d56 sa vyznačuje vysokým stupňom odolnosti voči prehriatiu, vďaka čomu aj vysoké teploty zriedkavo vedú k deformácii hlavy valcov;
• Zvýšenie úrovne vibrácií v závislosti od otáčok. Keďže tento motor má značnú hmotnosť, prvá vec, ktorú treba venovať pozornosť, sú držiaky motora, ktoré sa musia meniť každých 300 XNUMX kilometrov;
• Mimoriadny hluk (klepanie). Prvým krokom je venovať pozornosť remenici kľukového hriadeľa;
• Únik oleja spod tesnení vyvažovacích hriadeľov, kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa, tesnenia vane, ako aj snímača tlaku oleja;
• Motor dymí. S najväčšou pravdepodobnosťou je na vine nesprávna činnosť rozprašovačov, čo vedie k neúplnému spaľovaniu paliva;
• Motorový troit. Veľmi často to naznačuje, že skupina piestov má zvýšené opotrebovanie, najmä krúžky a vložky. Na vine môže byť aj zlomený uhol vstrekovania paliva;
• Vŕzganie nemrznúcej zmesi v expanznej nádrži ukazuje, že s väčšou pravdepodobnosťou sa v GCB vytvorila trhlina a kvapalina je z nej dýchaná;
• Veľmi krehké spätné palivové potrubie. Ich prílišné utiahnutie môže viesť k ich rýchlemu poškodeniu;
• Na motoroch Mitsubishi 4d56 pracujúcich v spojení s automatickou prevodovkou sa pozoruje nedostatočná trakcia. Mnoho majiteľov našlo východisko v utiahnutí kickdown kábla;
• V prípade nedostatočne dobrého ohrevu paliva a motora ako celku je potrebné nastaviť automatické zahrievanie.

Je veľmi dôležité monitorovať stav pásu vyvažovacieho hriadeľa (každých 50 XNUMX kilometrov) a v prípade potreby ho včas vymeniť. Jeho zlomenie môže narušiť činnosť rozvodového remeňa, čo môže viesť k jeho zlomeniu. Niektorí majitelia sa zbavujú vyvažovacích hriadeľov, ale v tomto prípade sa zvyšuje zaťaženie kľukového hriadeľa, čo môže viesť k jeho dutosti pri vysokých rýchlostiach. Spodná fotografia zobrazuje systém nabíjania motora:

Turbodúchadlo v tomto motore má dobrý zdroj, ktorý je viac ako 300 30 km. Stojí za zmienku, že ventil EGR (EGR) je pomerne často upchatý, takže každých XNUMX XNUMX kilometrov je potrebné ho vyčistiť. Servisná diagnostika motora by sa mala vykonávať aj pri chybách, pretože to umožňuje sledovať zmeny charakteristík motora.

Dôležité! Motor Mitsubishi 4d56, najmä verzia s výkonom 178 koní, naozaj neznáša nekvalitné palivo, ktoré výrazne znižuje celkovú životnosť pohonnej jednotky. Palivový filter sa odporúča vymeniť každých 15 - 30 tisíc kilometrov!

Nižšie je uvedené umiestnenie sériového čísla motora Mitsubishi 4d56:

Ladenie motora 4D56

Stojí za zmienku, že taký motor stredného veku ako Mitsubishi 4d56 by nemal byť nútený. Niektorí majitelia však posielajú tento motor do tuningového servisu, kde vykonajú chiptuning a zmenia firmvér motora. Model s výkonom 116 k je teda možné zrýchliť na 145 k a vyvinúť krútiaci moment približne 80 N * m. Model motora 4D56 s výkonom 136 k je vyladený až na 180 k a ukazovatele krútiaceho momentu presahujú 350 N * m. Najproduktívnejšia verzia 4D56 s výkonom 178 k má výkon až 210 k a krútiaci moment presahuje 450 N * m.

Úprava motora Mitsubishi 4d56 v objeme 2,7 l

Ďalšou zaujímavosťou je, že motor 4d56 (zvyčajne zmluvný motor) je nainštalovaný na automobile UAZ a tento poter prebieha bez problémov. Manuálna prevodovka (manuálna prevodovka) a razdatka automobilu Ulyanovsk sa plne vyrovnávajú s výkonom tejto pohonnej jednotky.

Rozdiel medzi motorom D4BH a D4BF

V skutočnosti je D4BH (4D56 TCI) analógom D4BF, majú však konštrukčné rozdiely v medzichladiči, ktorý ochladzuje plyny kľukovej skrine. Okrem toho je otvor na vypúšťanie oleja z turbíny pre jeden motor umiestnený v skrini bloku valcov, ku ktorému sú pripojené špeciálne potrubia, a pre druhý je všetko umiestnené v kľukovej skrini. Bloky valcov týchto motorov majú rôzne piesty.

Oprava motora Mitsubishi 4d56

Motor Mitsubishi 4d56 má vynikajúcu udržiavateľnosť. Všetky prvky skupiny piestov (piest, ojnice, krúžky, vložky atď.), ako aj mechanizmus distribúcie plynu (predkomôrka, ventil, vahadlo atď.) sa vymieňajú jednotlivo. Jedinou výnimkou sú vložky bloku valcov, ktoré sa musia meniť spolu s blokom. Prídavné zariadenia, ako je čerpadlo, termostat, ako aj prvky zapaľovacieho systému by sa mali vymeniť po určitom najazdenom kilometri, ktorý deklaruje výrobca dielu. Nižšie je fotografia zobrazujúca umiestnenie časových značiek a správnu inštaláciu remeňa:

Autá s motormi 4d56

Nižšie je uvedený zoznam automobilov, ktoré boli vybavené týmito pohonnými jednotkami:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.