Motor Mercedes OM642

Špecifikácie 3.0-litrového dieselového motora OM 642 alebo Mercedes 3.0 CDI, spoľahlivosť, zdroje, recenzie, problémy a spotreba paliva.

3.0-litrový vznetový motor V6 Mercedes OM 642 vyrába koncern od roku 2005 a montuje sa na takmer všetky modely od triedy C až po SUV a minibusy Vito triedy G. Tento dieselový motor je tiež aktívne inštalovaný na modeloch Chrysler a Jeep pod indexom EXL.

Špecifikácie motora Mercedes OM642 3.0 CDI

Úprava OM 642 DE 30 LA červená. alebo 280 CDI a 300 CDI

Typ	V tvare V
Počet valcov	6
Ventilov	24
Presný objem	2987 cm³
Priemer valca	83 mm
Zdvih piestu	92 mm

Systém napájania	Common rail
Moc	184 - 204 HP
krútiaci moment	400 - 500 Nm
Pomer kompresie	18.0
Druh paliva	motorová nafta
Ekológ. norma	4/5/6

Modifikácia OM 642 DE 30 LA alebo 320 CDI a 350 CDI

Typ	V tvare V
Počet valcov	6
Ventilov	24
Presný objem	2987 cm³
Priemer valca	83 mm
Zdvih piestu	92 mm

Systém napájania	Common rail
Moc	211 - 235 HP
krútiaci moment	440 - 540 Nm
Pomer kompresie	18.0
Druh paliva	motorová nafta
Ekológ. norma	4/5

Modifikácia OM 642 LS DE 30 LA alebo 350 CDI

Typ	V tvare V
Počet valcov	6
Ventilov	24
Presný objem	2987 cm³
Priemer valca	83 mm
Zdvih piestu	92 mm

Systém napájania	Common rail
Moc	231 - 265 HP
krútiaci moment	540 - 620 Nm
Pomer kompresie	18.0
Druh paliva	motorová nafta
Ekológ. norma	5/6

Hmotnosť motora OM642 podľa katalógu je 208 kg

Popis motorového zariadenia OM 642 3.0 diesel

V roku 2005 predstavil nemecký koncern Daimler AG svoj prvý dieselový agregát V6. Dizajnovo ide o hliníkový blok s uhlom odklonu 72° a liatinovými vložkami, dvojicu hliníkových hláv DOHC s hydraulickými zdvihákmi, dvojradový rozvodový reťazový pohon, palivový systém Bosch CP3 common rail s piezo vstrekovačmi a vstrekovacím tlakom 1600 barov, ako aj variabilnou geometriou elektrickej turbíny Garrett GTB2056VK a medzichladičom.

Číslo motora OM642 sa nachádza vpredu, na križovatke bloku s hlavou

Počas výrobného procesu bol dieselový motor opakovane modernizovaný a pri aktualizácii v roku 2014 dostal systém vstrekovania močoviny AdBlue, ako aj povlak Nanoslide namiesto liatinových vložiek.

Spotreba paliva ICE OM 642

Na príklade Mercedesu ML 320 CDI z roku 2010 s automatickou prevodovkou:

Mesto	12.7 litrov
stopa	7.5 litrov
zmiešaný	9.4 litrov

Ktoré modely sú vybavené pohonnou jednotkou Mercedes OM642

Mercedes

C-trieda W203	2005 - 2007
C-trieda W204	2007 - 2014
CLS-trieda W219	2005 - 2010
CLS-trieda W218	2010 - 2018
CLK-trieda C209	2005 - 2010
E-trieda C207	2009 - 2017
Trieda E W211	2007 - 2009
Trieda E W212	2009 - 2016
Trieda E W213	2016 - 2018
R-trieda W251	2006 - 2017
ML-trieda W164	2007 - 2011
ML-trieda W166	2011 - 2015
Trieda GLE W166	2015 - 2018
Trieda G W463	2006 - 2018
Trieda GLK X204	2008 - 2015
GLC-trieda X253	2015 - 2018
Trieda GL X164	2006 - 2012
Trieda GLS X166	2012 - 2019
Trieda S W221	2006 - 2013
Trieda S W222	2013 - 2017
Sprinter W906	2006 - 2018
Sprinter W907	2018 - súčasnosť
Trieda X X470	2018 - 2020
Trieda V W639	2006 - 2014

Chrysler (ako EXL)

300C 1 (LX)	2005 - 2010

Jeep (ako EXL)

Commander 1 (XK)	2006 - 2010
Grand Cherokee 3 (WK)	2005 - 2010

Recenzie na motor OM 642, jeho výhody a nevýhody

výhody:

• Pri bežnej starostlivosti vysoký zdroj
• Dodáva autu vynikajúcu dynamiku
• Veľmi spoľahlivá dvojradová rozvodová reťaz
• Hlava má hydraulické zdviháky.

Nevýhody:

• Nasávacie vírivé klapky prilepené
• K úniku tuku dochádza pomerne často.
• Membrána ventilu VKG s krátkou životnosťou
• A neopraviteľné piezo vstrekovače

Harmonogram údržby spaľovacieho motora Mercedes OM 642 3.0 CDI

Olejový servis

periodicita	každých 10 000 km
Objem maziva v spaľovacom motore	8.8/ 10.8/ 12.8 litra *
Potrebné na výmenu	8.0/ 10.0/ 12.0 litra *
Aký druh oleja	5W-30, MB 228.51/229.51

* - Modely pre cestujúcich / Vito / Sprinter

Mechanizmus distribúcie plynu

Typ pohonu časovania	reťaz
Deklarovaný zdroj	nie je obmedzený
V praxi	400 000 XNUMX km
Pri prestávke/skoku	ventil sa ohýba

Tepelné vzdialenosti ventilov

nastavenie	nie je potrebné
Princíp úpravy	hydraulické kompenzátory

Výmena spotrebného materiálu

Olejovy filter	10 tisíc km
Vzduchový filter	10 tisíc km
Palivový filter	30 tisíc km
Žhaviace sviečky	90 tisíc km
Pomocný pás	90 tisíc km
Chladenie kvapalina	5 rokov alebo 90 tisíc km

Nevýhody, poruchy a problémy motora OM 642

Netesnosti výmenníka tepla

Najznámejším problémom tohto dieselového motora je netesnosť na tesneniach výmenníka tepla, a keďže je v zrútení bloku, výmena tesnení nie je lacná. Okolo roku 2010 bol dizajn dokončený a k takýmto únikom už nedochádza.

Palivový systém

Pohonná jednotka je vybavená spoľahlivým palivovým systémom Bosch Common Rail, no jej piezo vstrekovače sú veľmi náročné na kvalitu paliva a sú aj drahé. Za zmienku stoja aj pravidelné poruchy ventilu regulácie množstva paliva vo vstrekovacom čerpadle.

vírivé tlmiče

V sacom potrubí tejto pohonnej jednotky sú oceľové vírivé klapky, ktoré však ovláda servo s plastovými tyčami, ktoré sa často lámu. Problém sa značne zhoršuje v dôsledku kontaminácie nasávania v dôsledku chyby slabej membrány VCG.

Turbodúchadlo

Samotná Garrettova turbína je veľmi odolná a má tichý chod až 300 000 km, až na to, že systém na zmenu jej geometrie sa často zaklinuje v dôsledku silného znečistenia. Najčastejšie turbínu kazia omrvinky z deštrukcie zvarov výfukového potrubia.

Iné problémy

Tento motor je povestný častými únikmi maziva a nie práve najodolnejším olejovým čerpadlom a keďže je citlivý na tlak oleja, vložky tu nie sú nezvyčajné.

Výrobca tvrdí, že zdroj motora OM 642 je 200 000 km, ale najazdí až 450 000 km.

Cena motora Mercedes OM642 nového a použitého

Minimálna cena	160 000 rubľov
Priemerná cena pri ďalšom predaji	320 000 rubľov
Maximálne náklady	640 000 rubľov
Zmluvný motor v zahraničí	4 500 eur
Kúpte si takúto novú jednotku	-

ICE Mercedes OM642 1.2 litra

600 000 rubľov

Podmienka:	BOO
Voľby:	zostava motora
Pracovný objem:	3.0 litrov
Мощность:	211 h.p.

* Nepredávame motory, cena je orientačná