Motor Mazda PE-VPS
Obsah
2.0-litrový motor Mazda PE-VPS sa vyrába v továrňach japonskej spoločnosti od roku 2012 a je inštalovaný na väčšine jej najobľúbenejších modelov s indexmi 3, 6, CX-3, CX-30 a CX-5. Zvýšený na 5 k debutoval v roku 2018 MX-184 Roadster. verzia tejto jednotky.
Rad Skyactiv-G zahŕňa aj spaľovacie motory: P5‑VPS a PY‑VPS.
Technické vlastnosti 2.0-litrového motora Mazda PE-VPS
| Presný objem | 1997 cm³ |
| Systém napájania | priame vstrekovanie |
| Výkon spaľovacieho motora | 150 - 165 HP |
| krútiaci moment | 200 - 210 Nm |
| Blok valca | hliník R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Priemer valca | 83.5 mm |
| Zdvih piestu | 91.2 mm |
| Pomer kompresie | 13 - 14 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Časovací pohon | reťaz |
| Fázový regulátor | Duálny S-VT |
| Preplňovanie | nie |
| Aký druh oleja naliať | 4.2 litra 0W-20 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Trieda prostredia | EURO 4/5 |
| Približný zdroj | 300 000 XNUMX km |
Číslo motora Mazda PE-VPS sa nachádza na križovatke s krabicou
Spotreba paliva Mazda PE-VPS
Na príklade Mazdy 6 z roku 2014 s automatickou prevodovkou:
| Mesto | 8.3 litrov |
| stopa | 4.9 litrov |
| zmiešaný | 6.1 litrov |
Ktoré autá dávajú motor PE-VPS 2.0 l
| 3 III (BM) | 2013 - 2018 |
| 3 IV (BP) | 2018 - súčasnosť |
| 6 III (GJ) | 2012 - 2016 |
| 6 GL | 2016 - súčasnosť |
| CX-3 I (DK) | 2016 - súčasnosť |
| CX-30 I (DM) | 2019 - súčasnosť |
| CX-5 I (KE) | 2012 - 2017 |
| CX-5 II (KF) | 2017 - súčasnosť |
Nevýhody, poruchy a problémy PE-VPS
Prvé roky bol problém so studeným štartom, no nový firmvér všetko opravil
Tento agregát nemá rád zlý benzín, rýchlo upcháva palivový systém
Tiež veľmi drahé zapaľovacie cievky často zlyhávajú z ľavého paliva.
V dôsledku opotrebovania plastového napínacieho valca rebrovaný remeň často praskne
Pravidelne sa tu vyskytuje aj maslozhor, a to už od prvých kilometrov
