Motor Mazda MZR LF

Motory triedy LF sú moderné jednotky novej generácie so zlepšenou dynamikou a opraviteľnosťou. Zariadenie má pracovný objem 1,8 litra, maximálny výkon - 104 kW (141 k), maximálny krútiaci moment - 181 Nm / 4100 min.^-1. Motor umožňuje vyvinúť maximálnu rýchlosť 208 km/h.

Dynamická charakteristika motora Mazda LF v diagrame

Motory je možné doplniť o turbodúchadlá S-VT - Sequential Valve Timing. Turbodúchadlo funguje na princípe prevádzky na energiu spálených výfukových plynov. Jeho konštrukcia obsahuje dve axiálne lopatkové kolesá, ktoré sa otáčajú pomocou horúceho plynu vstupujúceho do tela dielu. Prvé pracovné koleso sa točí rýchlosťou 100 000 minút ^-1. Pomocou hriadeľa je rozkrútené aj druhé koleso lopatky, ktoré pumpuje vzduch do kompresora. Horúci vzduch tak vstupuje do spaľovacej komory, po ktorej je ochladzovaný vzduchovým radiátorom. Vďaka týmto procesom je zabezpečené obrovské zvýšenie výkonu motora.

Mazda vyrábala motory tejto série v rokoch 2007 až 2012 a za ten čas stihla urobiť veľa technických vylepšení, a to ako v konštrukcii agregátu, tak aj v jeho technických prvkoch. Niektoré motory dostali nové mechanizmy na fungovanie fáz distribúcie plynu. Nové modely boli vybavené hliníkovými blokmi valcov. Bolo to urobené s cieľom znížiť celkovú hmotnosť auta.

Špecifikácie motora Mazda LF

element	Parametre
Typ	Benzínový, štvortaktný
Počet a usporiadanie valcov	Štvorvalcový, radový
Spaľovacia komora	klin
Mechanizmus distribúcie plynu	DOHC (dvojité vačkové hriadele v hlave valcov, poháňané reťazou, 16-ventil)
Pracovný objem, ml	1.999
Priemer valca na zdvih piesta, mm	87,5 83,1 x
Pomer kompresie	1,720 (300)
Moment otvárania a zatvárania ventilu:
prívod
otvorenie pred TDC	4
zatváranie po BMT	52
výfuk
otvorenie pre BMT	37
zatváranie po TDC	4
Vôľa ventilu, mm:
príjem	0,22-0,28 (na studenom motore)
promócie	0,27-0,33 (na studenom motore)

Typy vložiek hlavných ložísk, mm:

element	Parameter
Vonkajší priemer, mm	87,465-87,495
Posun osi, mm	0.8
Vzdialenosť spodku piesta k osi piestneho čapu HC, mm	28.5
Výška piestu HD	51

Zmenami prešla aj mechanika motorov, pretože boli vyvinuté nové spôsoby, ako zbaviť vozidlá nadmerného hluku a vibrácií. Na tento účel boli pohony mechanizmov distribúcie plynu v motoroch vybavené tichými reťazami.

Charakteristika vačkového hriadeľa

element	Parameter
Vonkajší priemer, mm	Približne 47 955
Šírka zubov, mm	Približne 6 15

Charakteristika hnacieho ozubeného kolesa rozvodového kolesa

element	Parameter
Vonkajší priemer, mm	Približne 47 955
Šírka zubov, mm	Približne 7 35

Bloky valcov boli dodávané s dlhým plášťom piestu, ako aj s integrovaným typovým uzáverom hlavného ložiska. Všetky motory mali remenicu kľukového hriadeľa s tlmičom torzných vibrácií, ako aj kyvadlové zavesenie.

Typy ojničných ložísk

Veľkosť ložiska	Hrúbka vložky
štandard	1,496-1,502
0,50 nadrozmerok	1,748-1,754
0,25 nadrozmerok	1,623-1,629

Obrysy remeňov pohonu príslušenstva boli čo najviac zjednodušené, aby sa zlepšila údržba motorov. Všetko príslušenstvo motora je teraz vybavené jedným hnacím remeňom, ktorý automaticky upravuje úroveň napnutia.

Špecifikácie hnacieho remeňa

element	Parameter
Dĺžka pásu, mm	Približne 2,255 (približne 2,160)
Šírka pásu, mm	Približne 20,5

Predná časť motora je vybavená krytom s otvorom pre zlepšenie údržby. To uľahčuje odblokovanie račne na nastavenie reťaze a zámku napínacieho ramena. Štyri valce motora sú usporiadané v jednom rade. Zospodu je agregát zakrytý paletou, ktorá tvorí kľukovú skriňu. Táto časť je zároveň nádobou, kde sa nachádza olej, pomocou ktorého sa komplex častí motora maže, chráni a chladí, čím ho chráni pred opotrebovaním.

Charakteristiky piestu

element	Parametre
Vonkajší priemer, mm	87,465-87,495
Posun osi, mm	0.8
Vzdialenosť spodku piesta k osi piestnych čapov NS, mm	28.5
Výška piestu HD, mm	51

Prístroj má šestnásť ventilov. Na jeden valec sú štyri ventily.

Charakteristika ventilu

prvky	Parametre
Dĺžka ventilu, mm:
vstupný ventil	asi 101,6
Výfukový ventil	asi 102,6
Priemer dosky vstupného ventilu, mm	Približne 35,0
Priemer taniera výfukového ventilu, mm	Približne 30,0
Priemer tyče, mm:
vstupný ventil	asi 5,5
Výfukový ventil	asi 5,5

Špecifikácie zdviháka ventilov

značkovanie	Hrúbka posúvača, mm	Krok, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Horné vačkové hriadele pomáhajú ventilom ovládať sa pomocou špeciálnych zdvihákov. Motor je mazaný olejovým čerpadlom, ktoré je namontované na koncovej strane kľukovej skrine. Čerpadlo pracuje s pomocou kľukového hriadeľa, ktorý je jeho pohonom. Olej sa nasáva z olejovej vane, prechádza rôznymi kanálmi a vstupuje do hriadeľov kľukového hriadeľa a rozvodového typu, ako aj na pracovnú plochu valcov.

Charakteristika hnacieho ozubeného kolesa olejového čerpadla

element	Parametre
Vonkajší priemer, mm	Približne 47,955
Šírka zubov, mm	Približne 6,15

Charakteristika pohonu rozvodovej reťaze

element	Parametre
Krok, mm	8
Šírka zubov, mm	134

Zmes paliva a vzduchu je dodávaná do motora elektronickým riadiacim systémom, ktorý je automatizovaný a nevyžaduje mechanické ovládanie.

Funkcie prvkov motora

Pohon na zmenu časovania ventilov	Neustále upravuje fázy výfukového vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa na prednom konci sacieho vačkového hriadeľa pomocou hydraulického tlaku z olejového riadiaceho ventilu (OCV)
Olejový regulačný ventil (OCV)	Je riadený prúdovým signálom z PCM. Prepína kanály hydraulického oleja pohonu variabilného časovania ventilov
Snímač polohy kľukového hriadeľa	Posiela signál rýchlosti motora do PCM
Snímač polohy vačkového hriadeľa	Poskytuje signál identifikácie valca do PCM
Blokovať RSM	Ovláda olejový regulačný ventil (OSV), aby poskytoval optimálny krútiaci moment podľa prevádzkových podmienok motora

Špecifikácie mazacieho systému

prvky	Parametre
Systém mazania	S núteným obehom
Chladič oleja	vodou chladený
Tlak oleja, kPa (min -1)	234 521- (3000)
Olejova pumpa
Typ	S trachiodálnym záberom
Vykladací tlak, kPa	500-600
Olejovy filter
Typ	Plný prietok s papierovým filtračným prvkom
Prietokový tlak, kPa	80-120
Kapacita náplne (približne)
Celkom (suchý motor), l	4.6
Pri výmene oleja l	3.9
Pri výmene oleja a filtra, l	4.3

Odporúčaný motorový olej na použitie

Trieda	SJ API ACEA A1 alebo A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Viskozita (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Poznámka	Originálny olej Mazda DEXELIA	-	-

Aké autá používajú motor

Motory triedy Mazda LF (vrátane modifikácií DE, VE a VD) boli použité v nasledujúcich vozidlách:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 a Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 pre Európu, 2002-2008;
• Mazda 5 a Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Bestturn B70, 2006-2012.

Užívateľské recenzie motora

Victor Fedorovich, 57 rokov, Mazda 3, motor LF: jazdil na ojazdenej Mazde športového plánu. Auto má najazdených cez 170 kilometrov. Musel som vymeniť systém prívodu oleja + opraviť blok v čerpacej stanici. Motor je perfektne opraviteľný. Vo všeobecnosti som so všetkým spokojný, hlavnou vecou je používať len ten najlepší olej a palivo.