Motor M52B25 od BMW - technické vlastnosti a prevádzka jednotky

Motor M52B25 sa vyrábal v rokoch 1994 až 2000. V roku 1998 bolo vykonaných niekoľko konštrukčných zmien, v dôsledku ktorých sa zlepšil výkon jednotky. Po ukončení distribúcie modelu M52B25 bol nahradený verziou M54. Agregát sa tešil uznaniu a dôkazom toho bolo trvalé miesto v zozname 10 najlepších motorov renomovaného magazínu Ward's - od roku 1997 do roku 2000. Predstavujeme najdôležitejšie informácie o M52B25!

Motor M52B25 - technické údaje

Výrobu tohto modelu motora realizoval bavorský výrobca Mníchovský závod v Mníchove. Kód motora M52B25 bol navrhnutý ako štvortakt so šiestimi valcami namontovanými v priamke pozdĺž kľukovej skrine, kde sú všetky piesty poháňané spoločným kľukovým hriadeľom.

Presný zdvihový objem benzínového motora je 2 cm³. Zvolený bol aj systém vstrekovania paliva, poradie zapaľovania každého valca bolo 494-1-5-3-6-2 a kompresný pomer 4:10,5. Celková hmotnosť motora M1B52 je 25 kilogramov. Motor M52B25 je vybavený aj jedným systémom VANOS - Variable Camshaft Timing.

Aké modely áut používali motor?

2.5-litrový motor bol inštalovaný na modeloch BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) a BMW 523i (E39/0). Jednotka bola používaná koncernom v rokoch 1995 až 2000. 

Spôsob konštrukcie pohonnej jednotky

Konštrukcia motora je založená na bloku valcov odliatom z hliníkovej zliatiny, ako aj na vložkách valcov potiahnutých Nikasilom. Povlak Nikasil je kombináciou karbidu kremíka na niklovej matrici a prvky, na ktoré je nanesený, sú odolnejšie. Zaujímavosťou je, že táto technológia sa používa aj pri výrobe motorov pre autá F1.

Valce a ich konštrukcia.

Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Pridané boli aj dvojité vačkové hriadele poháňané reťazou a štyri ventily na valec. Hlava využíva dizajn krížového toku pre väčší výkon a účinnosť. 

Princíp jeho činnosti spočíva v tom, že nasávaný vzduch vstupuje do spaľovacej komory z jednej strany a výfukové plyny odchádzajú z druhej strany. Ventilová vôľa sa nastavuje samonastaviteľnými hydraulickými zdvihátkami. Vďaka tomu nemá hluk počas prevádzky motora M52B25 vysokú frekvenciu. Tiež eliminuje potrebu pravidelného nastavovania ventilov.

Usporiadanie valcov a typ piestu 

Konštrukcia agregátu je navrhnutá tak, že valce sú vystavené cirkulujúcej chladiacej kvapaline zo všetkých strán. Okrem toho má motor M52B25 sedem hlavných ložísk a vyvážený liatinový kľukový hriadeľ, ktorý sa otáča v delených skriniach vymeniteľných hlavných ložísk.

Medzi ďalšie konštrukčné prvky patrí použitie ojníc z kovanej ocele s vymeniteľnými ložiskami, ktoré sú rozdelené na strane kľukového hriadeľa a ťažkých puzdier vedľa piestneho čapu. Inštalované piesty majú trojitý krúžok s dvoma hornými krúžkami, ktoré čistia olej, a piestne čapy sú upevnené poistnými krúžkami.

Prevádzka pohonu

Motory BMW M52 B25 sa tešili dobrým užívateľským recenziám. Hodnotili ich ako spoľahlivé a ekonomické. V procese používania sa však vyskytli problémy, zvyčajne spojené s typickou prevádzkou. 

Patria sem poruchy komponentov pomocného systému pohonnej jednotky. Ide o chladiaci systém – vrátane vodného čerpadla, ako aj chladiča či expanznej nádoby. 

Na druhej strane, vnútorné časti boli hodnotené ako mimoriadne pevné. Patria sem ventily, reťaze, vretená, ojnice a tesnenia. Fungovali nepretržite viac ako 200 XNUMX rokov. km. najazdených kilometrov.

S prihliadnutím na všetky aspekty spojené s použitím motora M52B25 môžeme povedať, že išlo o mimoriadne vydarenú pohonnú jednotku. Dobre udržiavané príklady sú stále dostupné na sekundárnom trhu. Pred kúpou niektorého z nich je však potrebné dôkladne skontrolovať jeho technický stav.