1JZ - motor GTE a GE od Toyoty. Špecifikácie a tuning

Fanúšikovia tuningu si určite spoja model 1JZ. Motor je skvelý na akékoľvek úpravy. Flexibilita ide ruka v ruke s vynikajúcim výkonom, vďaka čomu je obľúbenou voľbou. Zistite viac o technických údajoch verzií GTE a GE, funkciách a možnostiach ladenia v našom článku!

Základné informácie o pohonnej jednotke motora s plynovou turbínou

Ide o 2,5-litrový benzínový agregát s celkovým objemom 2 ccm.³ turbodúchadlom. Jeho práca sa vykonáva na štvortaktnom cykle. Vyrábal sa v závode Toyota Motor Corporation v Tahare v Japonsku v rokoch 1990 až 2007.

Konštruktívne rozhodnutia

Agregát využíva liatinový blok a hliníkovú hlavu valcov. Konštruktéri sa tiež stavili na dva remeňom poháňané vačkové hriadele DOHC a štyri ventily na valec (spolu 24).

Súčasťou konštrukcie je aj elektronický systém vstrekovania paliva VVT-i. Systém variabilného časovania ventilov s inteligenciou bol predstavený od roku 1996. Čo ešte bolo použité v tomto motore? 1JZ má tiež sacie potrubie ACIS s premenlivou dĺžkou.

Prvá generácia

V prvej verzii modelu GTE mal motor kompresný pomer 8,5:1. Je vybavený dvoma paralelnými turbodúchadlami CT12A. Vzduch vyfukovali cez medzichladič, ktorý bol namontovaný na boku a vpredu (vyrábaný v rokoch 1990 až 1995). Generovaný výkon dosiahol 276,2 koní. pri 6 ot./min maximálneho výkonu a 200 Nm pri 363 ot./min. špičkový krútiaci moment.

Druhá generácia pohonnej jednotky

Druhá generácia motora sa vyznačovala vyšším kompresným pomerom. Parameter bol zvýšený na úroveň 9,0:1. ETCS a ETCSi boli aplikované na Toyota Chaser JZX110 a Crown JZS171. 

Pokiaľ ide o druhú várku 1jz, motor mal prepracovanú hlavu, upravené vodné plášte pre lepšie chladenie valcov a úplne nové tesnenia potiahnuté nitridom titánu. Použilo sa aj jedno turbodúchadlo CT15B. Variant produkoval 276,2 koní. pri 6200 ot./min. a maximálny krútiaci moment 378 Nm.

Špecifikácie motora GE

Variant GE má rovnaký výkon ako GTE. Motor dostal aj zážihové zapaľovanie v štvortaktnom cykle. V rokoch 1990 až 2007 ho vyrábala Toyota Motor Corporation v závode Tahar.

Konštrukcia je založená na liatinovom bloku a hliníkovej hlave valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi, ktoré sú poháňané klinovým remeňom. Model bol vybavený elektronickým systémom vstrekovania paliva, ako aj systémom VVT-i z roku 1996 a sacím potrubím ACIS s premenlivou dĺžkou. Vŕtanie 86 mm, zdvih 71,5 mm.

Prvá a druhá generácia

Aké parametre mala prvá generácia 1jz? Motor vyvinul výkon 168 koní. pri 6000 ot./min. a 235 Nm. Kompresný pomer bol 10,5:1. Modely prvej série boli vybavené aj mechanickým rozdeľovacím zapaľovacím systémom, to platí pre verziu inštalovanú v rokoch 1990 až 1995.

Druhý variant GE mal kompresný pomer 10,5:1, technológiu VVT-i na sacom vačkovom hriadeli a zapaľovací systém DIS-E s 3 zapaľovacími cievkami. Produkoval 197 koní. pri 6000 ot./min. a maximálny krútiaci moment motora bol 251 Nm.

Ktoré autá boli vybavené motormi 1JZ-GTE a GE?

Model GTE mal najlepšiu úroveň maximálneho výkonu a krútiaceho momentu. Na druhej strane, GE sa darilo lepšie v každodennom používaní, ako je napríklad dochádzanie. Okrem rozdielov súvisiacich s parametrami jednotiek majú aj spoločnú vlastnosť – stabilnú konštrukciu. Motor Toyota bol nainštalovaný na nasledujúcich modeloch (názov verzie vľavo):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit a Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown a Mark II Blit.

Tuning s 1JZ - motor je ideálny na úpravy

Jedným z najčastejšie volených riešení je doplnenie účtu. Na to budete potrebovať podrobnosti, ako napríklad:

• palivové čerpadlo;
• drenážne potrubia;
• výkon výfukového systému;
• veterný filter.

Vďaka nim je možné zvýšiť plniaci tlak v počítači z 0,7 baru na 0,9 baru.

S prídavnou Blitz ECU, boost regulátorom, dúchadlom a medzichladičom sa tlak zvýši na 1,2 baru. S touto konfiguráciou, ktorá generuje maximálny plniaci tlak pre štandardné turbodúchadlá, bude motor 1JZ schopný vyvinúť výkon až 400 koní. 

Ešte väčší výkon s turbo sadou

Ak chce niekto ďalej zvyšovať schopnosti pohonnej jednotky, tak najlepším riešením by bolo dať turbo kit. Dobrou správou je, že v obchodoch alebo na trhu s náhradnými dielmi nie je ťažké nájsť špeciálne súpravy prispôsobené odrode 1JZ-GTE. 

Najčastejšie:

• turbo motor Garrett GTX3076R;
• zahustený trojradový chladič;
• olejový radiátor;
• vzduchový filter;
• Škrtiaca klapka 80 mm.

Budete tiež potrebovať palivové čerpadlo, pancierové palivové potrubia, vstrekovače, vačkové hriadele a výkonný výfukový systém. Spolu so systémami riadenia motora APEXI PowerFC ECU a AEM bude pohonná jednotka schopná generovať výkon od 550 do 600 koní.

Vidíte aká zaujímavá jednotka 1JZ. Milovníci módov si tento engine zamilujú, takže ak medzi nich patríte, hľadajte ho na trhu.