Motor Jaguar AJ27
Obsah
4.0-litrový benzínový motor V8 Jaguar AJ27 vyrábala spoločnosť v rokoch 1998 až 2003 a bol inštalovaný na hlavných úpravách sedanu XJ8 v karosérii X308 a kupé XK v karosérii X100. Okrem 4.0-litrového motora existovala aj zjednodušená 3.2-litrová verzia bez fázového regulátora.
Séria AJ-V8 zahŕňa spaľovacie motory: AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 a AJ34S.
Technické vlastnosti motora Jaguar AJ27 4.0 litra
| Presný objem | 3996 cm³ |
| Systém napájania | distribúcia injekciou |
| Výkon spaľovacieho motora | 290 h.p. |
| krútiaci moment | 393 Nm |
| Blok valca | hliník V8 |
| Bloková hlava | hliníkové 32V |
| Priemer valca | 86 mm |
| Zdvih piestu | 86 mm |
| Pomer kompresie | 10.75 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Časovací pohon | reťaz |
| Fázový regulátor | na vstupe VVT |
| Preplňovanie | nie |
| Aký druh oleja naliať | 7.3 litra 5W-30 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Ekológ. trieda | EURO 2/3 |
| Približný zdroj | 400 000 XNUMX km |
| Presný objem | 3248 cm³ |
| Systém napájania | distribúcia injekciou |
| Výkon spaľovacieho motora | 240 h.p. |
| krútiaci moment | 316 Nm |
| Blok valca | hliník V8 |
| Bloková hlava | hliníkové 32V |
| Priemer valca | 86 mm |
| Zdvih piestu | 70 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Časovací pohon | reťaz |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | nie |
| Aký druh oleja naliať | 7.3 litra 5W-30 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Ekológ. trieda | EURO 2/3 |
| Približný zdroj | 380 000 XNUMX km |
Hmotnosť motora AJ27 podľa katalógu je 180 kg
Číslo motora AJ27 sa nachádza na bloku valcov
Spotreba paliva ICE Jaguar AJ27
Na príklade Jaguaru XJ8 2000 s automatickou prevodovkou:
| Mesto | 16.9 litrov |
| stopa | 9.0 litrov |
| zmiešaný | 11.9 litrov |
Ktoré autá boli vybavené motorom AJ27 3.2 a 4.0 l
| XJ 6 (X308) | 1998 - 2003 |
| Export 1 (X100) | 1998 - 2002 |
Nevýhody, poruchy a problémy spaľovacieho motora AJ27
Spočiatku boli motory vybavené nikasilovým povlakom a veľmi sa báli zlého paliva.
V roku 1999 bol náter nahradený liatinovými rukávmi a problém s jeho odlupovaním bol preč.
Rozvodová reťaz nie je príliš veľkým zdrojom, niekedy dokonca menej ako 100 000 km
Hliníková jednotka sa bojí prehriatia, preto sledujte stav radiátorov
Ďalšie problémy tu súvisia so závadami snímača a únikom maziva alebo nemrznúcej zmesi.
