Motor Hyundai G4ND
Obsah
- Technické vlastnosti motora Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- Popis zariadenia motor G4ND 2.0 litra
- Spotreba paliva G4ND
- Ktoré autá boli vybavené pohonnou jednotkou Hyundai-Kia G4ND
- Recenzie na motor G4ND, jeho výhody a nevýhody
- Harmonogram údržby spaľovacieho motora Hyundai G4ND 2.0 l
- Nevýhody, poruchy a problémy motora G4ND
- Cena motora Hyundai G4ND nového a použitého
2.0-litrový motor G4ND od Hyundai pribudol do rodiny pohonných jednotiek Nu v roku 2011 a na našom trhu sa presadil s treťou a štvrtou generáciou Optimy. Vrcholom motora je systém zdvihu ventilov CVVL.
Séria Nu zahŕňa aj spaľovacie motory: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG a G4NL.
Technické vlastnosti motora Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 16 |
| Presný objem | 1999 cm³ |
| Priemer valca | 81 mm |
| Zdvih piestu | 97 mm |
| Systém napájania | distribúcia injekciou |
| Moc | 150 - 172 HP |
| krútiaci moment | 195 - 205 Nm |
| Pomer kompresie | 10.3 |
| Druh paliva | AI-92 |
| Ekológ. norma | EURO 5/6 |
Hmotnosť motora G4ND je podľa katalógu 124 kg
Popis zariadenia motor G4ND 2.0 litra
V roku 2011 sa v rámci radu Nu objavil 2.0-litrový agregát vybavený systémom CVVL, ktorý plynule mení zdvih ventilov v závislosti od otáčok motora. Inak ide o bežný motor s distribuovaným vstrekovaním paliva, hliníkovým blokom a liatinovými vložkami, hliníkovou 16-ventilovou hlavou valcov s hydraulickými zdvíhadlami, rozvodovou reťazou, systémom fázového riadenia na dvoch hriadeľoch a sacím potrubím s variabilným geometria VIS.
Číslo motora G4ND sa nachádza vpredu na križovatke so skriňou
Inžinieri Hyundai nezaspávajú na vavrínoch a svoje pohonné jednotky neustále zdokonaľujú: v roku 2014 sa v chladiacom plášti motora objavili malé plastové separátory, aby mierne zvýšili pohyb nemrznúcej zmesi v hornej a najviac namáhanej časti valcov a v roku 2017 konečne pridali dlho očakávané piestové chladiace olejové trysky a problémy so šikanovaním, ak nie úplne vymizli, tak sa tu začali vyskytovať oveľa menej často.
Spotreba paliva G4ND
Na príklade Kia Optima 2014 s automatickou prevodovkou:
| Mesto | 10.3 litrov |
| stopa | 6.1 litrov |
| zmiešaný | 7.6 litrov |
Ktoré autá boli vybavené pohonnou jednotkou Hyundai-Kia G4ND
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonáta 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonáta 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Chýba 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (Spojené kráľovstvo) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Recenzie na motor G4ND, jeho výhody a nevýhody
výhody:
- Robustný celkový dizajn jednotky
- Systém CVVL robí spaľovacie motory hospodárnejšími
- Je povolené používať benzín AI-92
- Tu sú k dispozícii hydraulické kompenzátory
Nevýhody:
- Veľmi dobre známa téma teasingu
- Spotreba tuku sa vyskytuje pravidelne
- Relatívne nízky zdroj rozvodového reťazca
- Ťažkosti s opravou systému CVVL
Harmonogram údržby spaľovacieho motora Hyundai G4ND 2.0 l
| periodicita | každých 15 000 km |
| Objem maziva v spaľovacom motore | 4.8 litrov |
| Potrebné na výmenu | asi 4.3 litra |
| Aký druh oleja | 5W-20, 5W-30 |
| Typ pohonu časovania | reťaz |
| Deklarovaný zdroj | nie je obmedzený |
| V praxi | 150 tisíc km |
| Pri prestávke/skoku | ventil sa ohýba |
| nastavenie | nie je potrebné |
| Princíp úpravy | hydraulické kompenzátory |
| Olejovy filter | 15 tisíc km |
| Vzduchový filter | 45 tisíc km |
| Palivový filter | 60 tisíc km |
| Zapaľovacia sviečka | 120 tisíc km |
| Pomocný pás | 120 tisíc km |
| Chladenie kvapalina | 5 rokov alebo 120 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy motora G4ND
Hlavné sťažnosti majiteľov týchto motorov sú spôsobené výskytom škrabancov vo valcoch, ktoré sa tvoria v dôsledku vnikania omrviniek katalyzátora priamo do spaľovacej komory. V roku 2017 sa objavili trysky na chladenie piestového oleja a problém zmizol.
Mašložor sa prejavuje nielen odieraním, ale aj výskytom piestnych krúžkov, ktoré sú tu veľmi úzke a rýchlo koksujú. Ale najčastejšie je dôvod v konštrukcii spaľovacieho motora: s otvoreným chladiacim plášťom môžu tenké liatinové rukávy ľahko prejsť do elipsy.
Pri nie príliš aktívnej prevádzke stroja bez náhleho zrýchlenia a častého prekĺzavania má rozvodová reťaz slušný zdroj a môže ľahko prejsť 200 - 300 150 km bez výmeny. Pre príliš horúcich majiteľov sa však často natiahne na 000 XNUMX km.
Nedá sa povedať, že systém zdvihu ventilov CVVL nie je príliš spoľahlivý, ale často ho ničia hliníkové triesky, ktoré vznikajú v dôsledku ryhovania a šíria sa cez mazací systém.
Sieť sa často sťažuje na úniky oleja a chladiacej kvapaliny v dôsledku slabých tesnení a vodné čerpadlo a príslušenstvo majú tiež nízky zdroj. Na jednotkách prvých rokov výroby boli slabé vložky a vyskytli sa prípady ich kľuky.
Výrobca uvádza zdroj motora 200 000 km, ale zvyčajne najazdí až 300 000 km.
Cena motora Hyundai G4ND nového a použitého
| Minimálna cena | 90 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 150 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 180 000 rubľov |
| Zmluvný motor v zahraničí | 1 800 eur |
| Kúpte si takúto novú jednotku | 7 300 eur |
| Podmienka: | TOTO JE TO |
| Voľby: | zostava motora |
| Pracovný objem: | 2.0 litrov |
| Мощность: | 150 h.p. |
* Nepredávame motory, cena je orientačná
