Motor Honda D16A
Obsah
1.6-litrový motor Honda D16A sa montoval v podnikoch koncernu v rokoch 1986 až 1995 a bol inštalovaný na mnohých takých populárnych modeloch spoločnosti, ako sú Civic, Integra alebo Concerto. Motor D16A existoval v mnohých verziách, ktoré sa však delia do dvoch skupín: s hlavami valcov SOHC a DOHC.
Rad D-série zahŕňa aj spaľovacie motory: D13B, D14A, D15B a D17A.
Technické vlastnosti 16-litrového motora Honda D1.6A
| Presný objem | 1590 cm³ |
| Systém napájania | vstrekovač |
| Výkon spaľovacieho motora | 110 - 120 HP |
| krútiaci moment | 135 - 145 Nm |
| Blok valca | hliník R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Priemer valca | 75 mm |
| Zdvih piestu | 90 mm |
| Pomer kompresie | 9.1 - 9.6 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | SOHC |
| Hydrokompenzovať. | nie |
| Časovací pohon | pás |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | nie |
| Aký druh oleja naliať | 3.6 litra 5W-30 |
| Druh paliva | AI-92 |
| Ekológ. trieda | EURO 2/3 |
| Približný zdroj | 300 000 XNUMX km |
| Presný objem | 1590 cm³ |
| Systém napájania | vstrekovač |
| Výkon spaľovacieho motora | 115 - 130 HP |
| krútiaci moment | 135 - 145 Nm |
| Blok valca | hliník R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Priemer valca | 75 mm |
| Zdvih piestu | 90 mm |
| Pomer kompresie | 9.3 - 9.5 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC |
| Hydrokompenzovať. | nie |
| Časovací pohon | opasok |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | nie |
| Aký druh oleja naliať | 3.6 litra 5W-30 |
| Druh paliva | AI-92 |
| Ekológ. trieda | EURO 2/3 |
| Približný zdroj | 320 000 XNUMX km |
Hmotnosť motora D16A podľa katalógu je 120 kg
Číslo motora D16A sa nachádza na križovatke bloku so skrinkou
Spotreba paliva Honda D16A
Na príklade Hondy Civic z roku 1993 s manuálnou prevodovkou:
| Mesto | 8.9 litrov |
| stopa | 6.0 litrov |
| zmiešaný | 7.5 litrov |
Ktoré autá boli vybavené motorom D16A 1.6 l
| Civic 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| CR-X 1 (EC) | 1986 - 1987 |
| CR-X 2 (EF) | 1987 - 1991 |
| Koncert 1 (MA) | 1988 - 1994 |
| Integrovať 1 (DA) | 1986 - 1989 |
| 200 II (XW) | 1989 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1990 - 1995 |
Nevýhody, poruchy a problémy D16A
Pohonné jednotky tejto série sú spoľahlivé, ale náchylné na spotrebu oleja po 150 000 km
Väčšina motorických problémov je spojená s rozmarným distribútorom a lambda sondou.
Pomerne často sa tu láme remenica kľukového hriadeľa alebo praská výfukové potrubie.
Rozvodový remeň je potrebné vymeniť každých 90 000 km a keď sa zlomí, ventil sa vždy ohne
Otáčky motora plávajú kvôli znečisteniu škrtiacej klapky a voľnobežného ventilu
