Motor BMW N62B48

Model BMW N62B48 je osemvalcový motor v tvare V. Tento motor sa vyrábal 7 rokov od roku 2003 do roku 2010 a vyrábal sa vo viacerých sériách.

Za vlastnosť modelu BMW N62B48 sa považuje vysoká spoľahlivosť, ktorá zabezpečuje pohodlnú a bezproblémovú prevádzku auta až do konca životnosti komponentov.

Dizajn a výroba: stručná história vývoja motora BMW N62B48

Motor bol prvýkrát vyrobený v roku 2002, ale neprešiel testami kvôli rýchlemu prehriatiu, v súvislosti s ktorým sa rozhodlo o modernizácii dizajnu. Upravené modely motorov sa začali dávať do sériových automobilov od roku 2003, avšak výroba veľkých sérií sa začala až v roku 2005 z dôvodu zastarania predchádzajúcej generácie motorov.

Toto je zaujímavé! V roku 2005 sa tiež začala výroba modelu N62B40, čo bola odizolovaná verzia N62B48, ktorá mala nižšie hmotnostné a výkonové charakteristiky. Model s nízkym výkonom bol posledným sériovým atmosférickým motorom s architektúrou v tvare písmena V, ktorý vyrába BMW. Ďalšia generácia motorov bola vybavená dúchacou turbínou.

Tento motor je vybavený len šesťstupňovou automatickou prevodovkou – modely pre mechanikov zlyhali pri prvých testovacích testoch pred uvedením do sériovej výroby. Dôvodom bola odolnosť elektronických zariadení voči ručnému ovládaniu, čo znížilo garantovanú životnosť motora takmer o polovicu.

Motor BMW N62B48 sa stal nevyhnutným vylepšením pre automobilový koncern počas vydania prepracovanej verzie X5, ktorá umožnila modernizáciu automobilu. Zväčšenie objemu pracovných komôr na 4.8 litra pri zachovaní stabilného chodu pri akejkoľvek rýchlosti zabezpečilo veľkú obľubu motora - verziu BMW N62B48 v súčasnosti ocenia milovníci V8.

Je dôležité vedieť! VIN číslo motora je duplikované na bokoch v hornej časti produktu pod predným krytom.

Špecifikácie: čo je na motore zvláštne

Model je vyrobený z hliníka a beží na vstrekovači, čo zaručuje racionálne využitie paliva a optimálny pomer výkonu k hmotnosti zariadenia. Dizajn BMW N62B48 je vylepšenou verziou M62B46, v ktorej boli odstránené všetky slabé miesta starého modelu. Charakteristické črty nového motora sú:

1. Zväčšený blok valcov, ktorý umožnil inštaláciu väčšieho piestu;
2. Kľukový hriadeľ s dlhým zdvihom - zvýšenie o 5 mm poskytlo motoru väčšiu trakciu;
3. Vylepšená spaľovacia komora a systém prívodu/výstupu paliva pre vyšší výkon.

Motor funguje stabilne iba na vysokooktánové palivo - použitie benzínu nižšej ako A92 je plné detonácie a zníženia životnosti. Priemerná spotreba paliva je od 17 litrov v meste a 11 litrov na diaľnici, výfukové plyny spĺňajú normy Euro 4. Motor vyžaduje 8 litrov oleja 5W-30 alebo 5W-40 s pravidelnou výmenou po 7000 km alebo 2 rokoch od prevádzka. Priemerná spotreba technickej kvapaliny motorom je 1 liter na 1000 km.

Typ pohonu	Stojí na všetkých kolesách
Počet ventilov	8
Počet ventilov na valec	4
Zdvih piestu, mm	88.3
Priemer valca, mm	93
Pomer kompresie	11
Objem spaľovacej komory	4799
Maximálna rýchlosť, km / h	246
Zrýchlenie na 100 km / h, s	06.02.2018
Výkon motora, hp / ot	367/6300
Krútiaci moment, Nm / ot./min	500/3500
Prevádzková teplota motora, krupobitie	~ 105

Inštalácia elektronického firmvéru Bosch DME ME 9.2.2 na BMW N62B48 umožnila zabrániť stratám výkonu a dosiahnuť vysoký výkon pri nízkej tvorbe tepla - motor sa dobre chladí pri akýchkoľvek otáčkach a zaťažení. Motor bol inštalovaný na nasledujúcich modeloch automobilov:

• BMW 550 E60
• BMW 650 E63
• BMW 750 E65
• Bmw x5 e53
• Bmw x5 e70
• Morgan Aero 8

Toto je zaujímavé! Napriek výrobe blokov valcov z hliníka ide motor plynulo až do 400 000 km bez straty výkonu. Vytrvalosť motora sa vysvetľuje vyváženým fungovaním automatickej prevodovky a elektronického systému prívodu paliva, čo umožnilo znížiť zaťaženie všetkých konštrukčných komponentov.

Slabé stránky a slabé miesta motora BMW N62B48

Všetky chyby v montáži BMW N62B48 sa prejavia až po skončení záručnej údržby: do 70-80 000 km chodu motor funguje správne aj pri intenzívnom používaní, potom sa môžu objaviť nasledujúce problémy:

1. Zvýšená spotreba technických kvapalín - príčinou je porušenie tesnosti hlavných potrubí ropovodu a zlyhanie uzáverov oleja. Porucha sa pozoruje pri dosiahnutí značky 100 000 km jazdy a bude potrebné vykonať kompletnú výmenu komponentov ropovodu pred generálnou opravou 2-3 krát.
2. Nekontrolovanej spotrebe oleja sa dá predísť pravidelnou diagnostikou a výmenou tesniacich krúžkov. Je tiež dôležité nešetriť na kvalite krúžkov odolných voči olejom - použitie analógov alebo replík pôvodného spotrebného materiálu je spojené so skorým únikom;
3. Nestabilné otáčky alebo problémy s prírastkom výkonu – dôvodom nedostatočného ťahu alebo „plávajúcich“ otáčok môže byť dekompresia motora a únik vzduchu, porucha prietokomeru alebo valvetronicu, ako aj porucha zapaľovacej cievky. Pri prvom náznaku nestabilnej prevádzky motora je potrebné skontrolovať tieto konštrukčné jednotky a odstrániť poruchu;
4. Únik oleja - problém spočíva v opotrebovanom tesnení generátora alebo olejovom tesnení kľukového hriadeľa. Situácia je napravená včasnou výmenou spotrebného materiálu alebo prechodom na odolnejšie náprotivky - olejové tesnenia sa budú musieť meniť každých 50 000 km;
5. Zvýšená spotreba paliva – problém nastáva pri zničení katalyzátorov. Do valcov motora sa môžu dostať aj úlomky katalyzátorov, čo povedie k poškodeniu hliníkového tela. Najlepším východiskom zo situácie je výmena katalyzátorov za lapače plameňa pri kúpe auta.

V záujme predĺženia životnosti motora sa odporúča nevystavovať motor dynamickým zmenám zaťaženia a tiež nešetriť na kvalite paliva a technických kvapalín. Pravidelná výmena komponentov a šetrná prevádzka zvýši životnosť motora na 400-450 000 km pred prvou potrebou väčších opráv.

Je dôležité vedieť! Motoru BMW N62B48 treba venovať mimoriadnu pozornosť pri povinnej záručnej údržbe a pri približovaní sa k „hlavnému mestu“. Zanedbanie motora v týchto fázach negatívne ovplyvňuje zdroj automatickej prevodovky, ktorý je plný nákladných opráv.

Možnosť ladenia: správne zvyšujeme výkon

Najpopulárnejším spôsobom zvýšenia výkonu BMW N62B48 je inštalácia kompresora. Vstrekovacie zariadenie umožňuje zvýšiť výkon motora o 20-25 koní bez zníženia životnosti.

Pri kúpe treba dať prednosť modelom kompresorov, ktoré majú stabilný režim vybíjania – v prípade BMW N62B48 by ste sa nemali hnať do vysokých otáčok. Pri inštalácii kompresora sa tiež odporúča ponechať sériový CPG a zmeniť výfuk na analóg športového typu. Po mechanickom ladení je žiaduce zmeniť firmvér elektrického zariadenia nastavením zapaľovania a systému prívodu paliva na nové parametre motora.

Takéto vyladenie umožní motoru produkovať výkon až 420-450 koní pri maximálnom tlaku kompresora 0.5 baru. Táto modernizácia však nie je praktická, pretože si vyžaduje značné investície - je jednoduchšie kúpiť auto založené na V10.

Oplatí sa kúpiť auto založené na BMW N62B48

Motor BMW N62B48 sa vyznačuje vysokou účinnosťou, ktorá umožňuje efektívne využitie paliva a poskytuje väčší výkon ako jeho predchodca. Motor je ekonomický, odolný a nenáročný na údržbu. Hlavnou nevýhodou modelu je iba cena: je dosť problematické nájsť motor v dobrom stave za primeranú cenu.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať opraviteľnosti motora: napriek veku modelu nebude ťažké nájsť komponenty pre motor kvôli jeho popularite. Na trhu je k dispozícii široká škála originálnych dielov, ako aj analógov, čo znižuje náklady na opravy. Auto založené na BMW N62B48 bude dobrou kúpou a vhodné na dlhodobú prevádzku.