Motor 5A-FE
Obsah
V roku 1987 japonský automobilový gigant Toyota uviedol na trh novú sériu motorov pre osobné automobily, ktorá sa nazývala „5A“. Výroba série pokračovala až do roku 1999. Motor Toyota 5A sa vyrábal v troch modifikáciách: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Nový motor 5A-FE mal 4-ventilový ventil DOHC na každý valec, t. j. motor vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave bloku dvojitého vačkového hriadeľa, kde každý vačkový hriadeľ poháňa vlastnú sadu ventilov. Pri tomto usporiadaní jeden vačkový hriadeľ poháňa dva sacie ventily, druhý dva výfukové ventily. Pohon ventilu sa spravidla vykonáva posúvačmi. Schéma DOHC v motoroch radu Toyota 5A výrazne zvýšila ich výkon.
Druhá generácia motorov Toyota radu 5A
Vylepšenou verziou motora 5A-F bola druhá generácia motora 5A-FE. Konštruktéri spoločnosti Toyota dôkladne pracovali na zlepšení systému vstrekovania paliva, v dôsledku čoho bola aktualizovaná verzia 5A-FE vybavená elektronickým systémom vstrekovania paliva EFI - Electronic Fuel Injection.
| Objem | 1,5 l. |
| Moc | 100 h.p. |
| krútiaci moment | 138 Nm pri 4400 ot./min |
| Priemer valca | 78,7 mm |
| Zdvih piestu | 77 mm |
| Blok valca | liatina |
| Hlava motora | hliník |
| Systém rozvodu plynu | DOHC |
| Druh paliva | benzín |
| predchodca | 3A |
| Nástupca | 1NZ |
Modifikačné motory Toyota 5A-FE boli vybavené automobilmi triedy „C“ a „D“:
| Model | telo | Roka | Krajiny |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japonsko |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japonsko |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japonsko |
| koruna | AE91 | 1989-1992 | Japonsko |
| koruna | AE100 | 1991-2001 | Japonsko |
| koruna | AE110 | 1995-2000 | Japonsko |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japonsko |
| Koróna | AT170 | 1989-1992 | Japonsko |
| naľavo od vás | AL50 | 1996-2003 | Ázie |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japonsko |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japonsko |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japonsko |
| Šprintér Marino | AE100 | 1992-1998 | Japonsko |
| Saw | AXP42 | 2002-2006 | Čína |
Ak hovoríme o kvalite dizajnu, je ťažké nájsť úspešnejší motor. Zároveň je motor veľmi dobre udržiavateľný a nespôsobuje majiteľom automobilov ťažkosti s nákupom náhradných dielov. Japonsko-čínsky spoločný podnik medzi spoločnosťami Toyota a Tianjin FAW Xiali v Číne stále vyrába tento motor pre svoje malé autá Vela a Weizhi.
Japonské motory v ruských podmienkach
V Rusku majitelia automobilov Toyota rôznych modelov s modifikačnými motormi 5A-FE všeobecne kladne hodnotia výkon 5A-FE. Podľa nich je zdroj 5A-FE až 300 XNUMX km. behať. S ďalšou prevádzkou začínajú problémy so spotrebou oleja. Tesnenia drieku ventilov by sa mali vymeniť pri nájazde 200 100 km, potom by sa mala výmena vykonať každých XNUMX XNUMX km.
Mnoho majiteľov Toyoty s motormi 5A-FE sa stretáva s problémom, ktorý sa prejavuje v podobe citeľných poklesov pri stredných otáčkach motora. Tento jav je podľa odborníkov spôsobený buď nekvalitným ruským palivom, alebo problémami v napájacom a zapaľovacom systéme.
Jemnosti opravy a nákupu zmluvného motora
Počas prevádzky motorov 5A-FE sa tiež odhalia menšie nedostatky:
- motor je náchylný na veľké opotrebovanie lôžok vačkových hriadeľov;
- pevné piestne čapy;
- ťažkosti niekedy vznikajú pri nastavovaní vôle v sacích ventiloch.
Generálna oprava 5A-FE je však dosť zriedkavá.
Ak potrebujete vymeniť celý motor, na ruskom trhu dnes ľahko nájdete zmluvný motor 5A-FE vo veľmi dobrom stave a za prijateľnú cenu. Stojí za to vysvetliť, že je obvyklé nazývať motory, ktoré neboli prevádzkované v Rusku, zmluvnými. Keď už hovoríme o japonských zmluvných motoroch, treba poznamenať, že väčšina z nich má nízky počet najazdených kilometrov a všetky požiadavky výrobcu na údržbu sú splnené. Japonsko je už dlho považované za svetového lídra v rýchlosti obnovy automobilového radu. K autodemontáži sa tam teda dostane veľa áut, ktorých motory majú poriadnu životnosť.
