Motor 5.7 hemi – najdôležitejšie novinky o jednotke

Motor 5.7 Hemi patrí do skupiny agregátov vyrábaných Chryslerom. Charakteristickým znakom motora je, že je vybavený polkruhovou spaľovacou komorou. Produkt amerického koncernu bol prvýkrát predstavený v roku 2003 pri príležitosti premiéry automobilu Dodge Ram - bol doplnený o motor Magnum 5,9. Prinášame o ňom najdôležitejšie informácie.

5.7 Hemi motor – základné informácie

Rok 2003 je spojený nielen s premiérou Dodge Rama, ale aj s celou rodinou motorov tretej generácie. Prvým bol benzínový motor V8 s objemom 5 654 cm3. cm / 5,7 l s kódovým označením Eagle. Nahradil v úvode spomínaný blok Magnum V8. Motor 5.7 Hemi bol použitý v modeloch Chrysler Dodge Durango, Charger, XNUMXC, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee a Commander.

Technické údaje jednotky Chrysler

Štvortaktný atmosférický motor má osem valcov do V a dva ventily na valec. Systém ventilového rozvodu je založený na časovaní ventilov OHV. Vŕtanie 99,49 mm, zdvih 90,88 mm, objem 5 ccm.

V prvých modeloch - do roku 2009 bol kompresný pomer 9,6: 1. Neskôr to bolo 10,5:1. Motor 5.7 Hemi produkoval medzi 340 a 396 k. (254-295 kW) a krútiaci moment 08-556 Nm / 3,950-4,400 Objem motorového oleja bol 6,7 l/l. Na druhej strane hmotnosť jednotky dosiahla 254 kilogramov.

Dizajn motora 5.7 Hemi - aké konštrukčné riešenia boli použité?

 Motor 5.7 Hemi bol od základov úplne prepracovaný s hlboko oplášteným liatinovým blokom valcov a uhlom steny valca 90°. Modely pred rokom 2008 mali širšie krúžky 1,50/1,50/3/0 mm, zatiaľ čo modely z roku 2009 obsahovali balík 1,20/1,50/3,0 mm. 

Inžinieri sa tiež rozhodli nainštalovať kľukový hriadeľ z liatiny z tvárnej liatiny, ktorý bol namontovaný štyrmi skrutkami na každom hlavnom ložisku. Vačkový hriadeľ bol tiež navrhnutý vo vyššej výške, aby sa zmenšila dĺžka tlačných tyčí. Z tohto dôvodu je rozvodová reťaz dlhšia a umiestnená medzi radmi valcov.

Hemi 5.7 je tiež vybavený crossflow hliníkovými hlavami valcov, dvojitými ventilmi a zapaľovacími sviečkami na valec. Vyrobila sa aj plochejšia komora s policami na oboch stranách, čo zvýšilo účinnosť pohonnej jednotky. 

Ovládacie prvky, ktoré prispievajú k dobrému výkonu motora

Prvým ovládacím prvkom, na ktorý sa treba pozrieť, je vačkový hriadeľ. Ten je zodpovedný za chod sacích a výfukových ventilov vďaka posúvačom umiestneným v pákach ventilov. Medzi dôležité časti patria aj ventilové pružiny úľa a hydraulické valčekové zdvihátka.

Konštruktéri sa rozhodli aj pre systém deaktivácie valcov Multi-Displacement System. To malo za následok výrazné zníženie spotreby paliva, ako aj emisií výfukových plynov. Technológia funguje tak, že odstaví prívod paliva do štyroch valcov – každý po dvoch – a nechá zatvorené sacie a výfukové ventily, čím riadi prietok oleja cez jednotlivé zdviháky ventilov. Hemi 5.7 je tiež vybavený elektricky ovládanou elektronickou škrtiacou klapkou.

Pracovný motor 5.7 Hemi

V prípade tejto pohonnej jednotky môžu nastať problémy pri nájazde 150-200 tisíc km. Týka sa to porúch spojených s prasknutím ventilových pružín alebo prilepením a poškodením valčekov páky. To je zvyčajne sprevádzané problémami so zapaľovaním a rozsvietenou kontrolkou Check Engine. Ignorovanie týchto príznakov môže byť dôsledkom vážneho zlyhania vačkového hriadeľa alebo kovových častíc v oleji.

Mám si vybrať motor 5.7 hemi?

Napriek týmto nedostatkom je motor 5.7 Hemi primerane dobrý, odolný agregát. Prispieva k tomu aj to, že má jednoduchý dizajn – nebolo použité preplňovanie turbodúchadlom, čo značne zvýšilo jeho životnosť. Nevýhodou je však dosť vysoká spotreba paliva – až 20 litrov na 100 km.

Pri pravidelnej údržbe a výmene oleja každých 9600 km sa vám motor odvďačí stabilnou prevádzkou a nízkou poruchovosťou. Malo by sa tiež pamätať na to, že pre správnu prevádzku pohonnej jednotky je potrebné použiť olej s viskozitou SAE 5W20.

Fotka. hlavné: Kgbo cez Wikipedia, CC BY-SA 4.0