Motor 3ZR-FE - AvtoTachki

Obsah

Silné a slabé stránky 3ZR-FE
Špecifikácie 3ZR-FE

3ZR-FE je radový štvorvalcový benzínový motor s vnútorným spaľovaním. Mechanizmus distribúcie plynu je 16-ventilový, navrhnutý podľa schémy DOHC, s dvoma vačkovými hriadeľmi. Blok valcov je odliaty z jedného kusu, celkový zdvihový objem motora je dva litre. Typ pohonu rozvodov - reťaz.

Špeciálnym vrcholom série mali byť Dual VVT-I a Valvematic, vyvinutý ako reakcia na systém Valvetronic od BMW a VVEL od Nissanu.

Dual VVT-I je pokročilý inteligentný systém časovania ventilov, ktorý mení časovanie otvárania nielen sacích, ale aj výfukových ventilov. Ako však ukázala prax, nič nové nebolo vynájdené. Výlučne marketingový trik Toyoty, ktorý podnikla v reakcii na vývoj konkurentov. Štandardné spojky VVT-I sú teraz umiestnené na oboch rozvodových vačkových hriadeľoch spojených nielen so sacími, ale aj výfukovými ventilmi. Systém Dual VVT-I, ktorý pracuje pod riadením elektronickej počítačovej jednotky, robí charakteristiky motora jednotnejšie z hľadiska krútiaceho momentu v porovnaní s otáčkami kľukového hriadeľa.

3ZR-FE v Toyote Rav4

Oveľa úspešnejšou novinkou bol systém riadenia pomeru vzduchu a paliva Valvematic. V závislosti od prevádzkového režimu motora sa mení dĺžka zdvihu sacieho ventilu, čím sa volí optimálne zloženie palivových kaziet. Systém je riadený elektronickou výpočtovou jednotkou, ktorá nepretržite zbiera a spracováva údaje o chode motora. Výsledkom je, že systém Valvematic je bez poklesov a oneskorení spojených s mechanickými metódami ovládania. Výsledkom bolo, že motor Toyota 3ZR-FE sa ukázal ako ekonomická a „citlivá“ pohonná jednotka, ktorá svojimi charakteristikami prevyšuje podobné benzínové spaľovacie motory.

Zaujímavý fakt. Brazília, najväčší svetový producent cukru, ho úspešne premieňa na etanol, ktorý sa používa ako palivo pre benzínové spaľovacie motory. Toyota sa samozrejme nechcela vzdať takéhoto lákavého trhu a v roku 2010 prerobila model 3ZR-FE na používanie tohto typu paliva. Nový model dostal k názvu predponu FFV, čo znamená „viacpalivový motor“.

Silné a slabé stránky 3ZR-FE

Vo všeobecnosti bol motor úspešný. Výkonný a ekonomický, vykazuje stabilnú charakteristiku krútiaceho momentu takmer v celom rozsahu otáčok kľukového hriadeľa. Vybavenie systémom Valvematic malo pozitívny vplyv na „reakciu“ 3ZR-FE na stlačenie plynového pedálu a na náhle zmeny charakteristík zaťaženia.

Nevýhody sú celkom bežné. Nedostatok opravných rozmerov bloku valcov. Pohon rozvodovej reťaze, implementovaný tak neúspešne, že je čas hovoriť o zdroji motora 200 000 km, to znamená, kým reťaz zlyhá.

V spojení so systémom Dual VVT-I treba olej pre 3ZR-FE vyberať veľmi opatrne. Príliš hrubé povedie k poruche mechanizmu distribúcie plynu. Väčšina odborníkov odporúča 0w40.

Špecifikácie 3ZR-FE

typ motora	radový 4 valec DOHC, 16 ventilov
Objem	2 l. (1986 ccm)
Moc	143 h.p.
krútiaci moment	194 N*m pri 3900 ot./min
Pomer kompresie	10.0:1
Priemer valca	80.5 mm
Zdvih piestu	97.6 mm
Najazdené kilometre na generálnu opravu	400 000 XNUMX km