Motor 2ZR-FE
Motory série ZR sa objavili na jeseň roku 2006. Nasledujúce leto začala ich sériová výroba s Valvematic. Jeden z nich, motor 2ZR-FE, vyvinutý v roku 2007, nahradil model 1ZZ-FE.
Technické údaje a zdroje
Tento motor je radový „štyri“ a charakteristiky 2ZR-FE sú nasledovné:
| Objem | 1,8 l. |
| Moc | 132-140 l. s. pri 6000 ot./min |
| krútiaci moment | 174 Nm pri 4400 ot./min |
| Pomer kompresie | 10.0:1 |
| Počet ventilov | 16 |
| Priemer valca | 80,5 mm |
| Zdvih piestu | 88,3 mm |
| Hmotnosť | 97 kg |
Medzi vlastnosti jednotky patrí:
- systém DVVT;
- verzia s Valvematic;
- prítomnosť hydraulických zdvihákov;
- odvzdušnenie kľukového hriadeľa.
Zdroj Toyota 2ZR-FE pred prepážkou je viac ako 200 XNUMX km, čo zvyčajne pozostáva z výmeny opotrebovaných alebo zaseknutých piestnych krúžkov.
zariadenie
Blok valcov je obložený hliníkovými zliatinami. Rukávy majú rebrovanú vonkajšiu stranu, ktorú sú pritavené k materiálu bloku pre pevné spojenie a zlepšený odvod tepla. Vzhľadom na hrúbku steny medzi valcami 7 mm sa nepredpokladá žiadna generálna oprava.
Pozdĺžna os kľukového hriadeľa je voči osám valcov posunutá o 8 mm. Toto takzvané odľahčenie znižuje trenie medzi piestom a vložkou, keď sa vo valci vytvorí maximálny tlak.
Vačkové hriadele sú umiestnené v samostatnom kryte namontovanom na hlave bloku. Vôle ventilov sa nastavujú pomocou hydraulických zdvíhadiel a valčekových zdvihákov/vahadiel. Pohon rozvodu je jednoradová reťaz (rozstup 8 mm) s hydraulickým napínačom inštalovaným na vonkajšej strane krytu.
Časovanie ventilov sa mení pomocou ovládačov namontovaných na vačkových hriadeľoch ventilov. Ich uhly sa pohybujú medzi 55° (vstup) a 40° (výstup). Vstupné ventily sú plynule nastaviteľné vo výške zdvihu pomocou systému (Valvematic).
Olejové čerpadlo funguje z kľukového hriadeľa pomocou samostatného okruhu, čo je dobré pri štartovaní v zime, ale komplikuje dizajn. Blok je vybavený olejovými tryskami, ktoré chladia a premazávajú piesty.
Klady a zápory
Hospodárnosť auta s motorom 2ZR-FE hodnotím pozitívne. Na diaľnici má však nízku spotrebu v závislosti od vonkajšej teploty. Na spotrebe má v tomto smere vplyv aj agregácia s účinnejším variátorom a v spojení s automatickou prevodovkou vykazuje motor „priemernú“ účinnosť.
So zvyšovaním rýchlosti sa vačkový hriadeľ pohybuje v uhlovom smere vzhľadom na kladku. Vačky špeciálneho tvaru, keď sa hriadeľ otáča, sacie ventily sa otvárajú o niečo skôr a zatvárajú sa neskôr, čo zvyšuje N a Mcr pri vysokých rýchlostiach.
Motor má zdvih piestu 88,3 mm, takže jeho Vav = 22 m/s pri menovitom zaťažení. Ani ľahké piesty nezvyšujú životnosť motora. Áno, a s tým súvisí aj zvýšené plytvanie ropou.
Na tomto modeli je potrebné vymeniť rozvodovú reťaz po 150 XNUMX kilometroch, bolo by to lepšie spolu s ostatnými časťami, pretože staré ozubené kolesá rýchlo opotrebúvajú novú reťaz. Ale keďže sa ozubené kolesá vačkového hriadeľa vyrábajú súčasne s drahými pohonmi VVT a nevymieňajú sa samostatne, výmena iba reťaze robí málo.
Horizontálne umiestnenie olejového filtra je nešťastné, pretože pri vypnutí motora z neho tečie olej do kľukovej skrine, čo zvyšuje čas na zvýšenie tlaku oleja pri novom štarte.
Existujú aj také nevýhody:
- ťažký štart a vynechávanie;
- tradičné chyby EVAP;
- netesnosti a hluk čerpadla chladiacej kvapaliny;
- problémy s núteným XX;
- ťažkosti s horúcim štartom atď.
Registrácia áut s motorom 2ZR-FE
Túto elektráreň majú tieto vozidlá:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
- Scion XD.
Tento motor je sľubný: bude inštalovaný v novej Toyote Corolla spolu s modelom 2ZR-FAE.
