Motor 2NZ-FE - AvtoTachki

Obsah

Технические характеристики
Výhody a nevýhody jednotky
Kde bol nainštalovaný motor?

Pohonné jednotky radu NZ predstavujú dva maloobjemové motory so štyrmi valcami, hliníkovým blokom a 16 ventilmi. Séria jednotiek sa vyrába od roku 1999. Motory majú spoločnú konštrukciu, krátky zdvih piestu. Navrhnuté na úsporu paliva a boli inštalované na mladších modeloch koncernu.

Jednotka 2NZ-FE sa stala základom pre niektoré modely áut. So skromnými technickými parametrami rozdával dobrú dynamiku a v prvej stotisícovej jazde si nevyžadoval výrazné zásahy.

Технические характеристики

Malý motor 2NZ-FE nebol široko prijatý, odkedy sa v polovici minulého desaťročia skončil trend znižovania veľkosti Toyoty. Technické parametre motora sú nasledovné:

Pracovný objem	1.3 litrov
Maximálny výkon	84 koní pri 6000 ot./min
krútiaci moment	124 Nm pri 4400 ot./min
Priemer valca	75 mm
Zdvih piestu	73.5 mm
Pomer kompresie	10.5:1
Oktánové číslo benzínu	nie nižší ako 92

Hoci pas umožňoval nalievať benzín do 2NZ-FE 92, majitelia toto povolenie príliš nezneužívali. Jemný systém palivového mechanizmu VVT-i by mohol jednotku rýchlo vyradiť z prevádzky so zlou kvalitou paliva.

Zo špecifikácií 2NZ-FE vyplýva, že na dosiahnutie dobrej dynamiky bolo treba motor poriadne vytočiť. Agregát sa naplno otvoril až pri 6000 ot./min.

Pohon rozvodovej reťaze priniesol do konštrukcie svoje výhody, no zároveň prinútil majiteľa auta s motorom Toyota 2NZ-FE častejšie myslieť na výmenu oleja.

Výhody a nevýhody jednotky

2NZ-FE pod kapotou Toyota Funcargo

Malý objem mal za následok nízku spotrebu paliva. Motor sa objavil v zostave firmy práve v čase, keď sa ľudia začali starať o rozpočet na palivo, pretože benzín po celom svete začal rapídne zdražovať. K plusom agregátu možno pripísať spotrebu.

Ponúkajú sa početné recenzie 2NZ-FE, ale medzi nimi sú odkazy na nízke zdroje jednotky. Tenké steny hliníkového bloku valcov tradične neumožňujú zavedenie opravných rozmerov a vyvŕtajú blok. A zdroj 2NZ-FE v ťažkých prevádzkových podmienkach nepresahuje 200 tisíc kilometrov.

Toto sa stalo problémom nášho sveta. Po nájazde 120 tisíc začínajú problémy so systémom VVT-i, s plastovým sacím potrubím. Výmena rozvodovej reťaze vedie k povinnej výmene všetkých prevodových stupňov, systému, pretože na starých prevodoch nová reťaz stratí až polovicu zdrojov.

Problémy boli pozorované aj s elektronikou motora, ale tento problém sa nerozšíril.

Najlepším riešením akéhokoľvek vážneho problému s agregátom je zmluvný motor. Jeho obstaranie nebude stáť veľa peňazí a čerstvé motory z Japonska s nízkym počtom najazdených kilometrov dokážu zabezpečiť ďalších stotisíc bezstarostnú prevádzku.