Motor 2.7 TDi v Audi A6 C6 - špecifikácie, výkon a spotreba paliva. Stojí táto jednotka za to?

Motor 2.7 TDi sa najčastejšie montoval do modelov Audi A4, A5 a A6 C6. Motor mal 6 valcov a 24 ventilov a vo výbave nechýbal systém priameho vstrekovania paliva common rail s piezo vstrekovačmi Bosch. Ak chcete vedieť ešte viac, uvádzame informácie o technických údajoch, výkone, spotrebe paliva a kľúčových dizajnových rozhodnutiach samotného auta. Najdôležitejšie novinky o 2.7 TDi a Audi A6 C6 nájdete nižšie. Prečítajte si náš text!

Rodina motorov TDi – ako sa vyznačuje?

Pohonná jednotka 2.7 patrí do rodiny TDi. Preto sa oplatí skontrolovať, čím presne sa táto skupina motorov vyznačuje. Rozšírenie skratky TDi Preplňované priame vstrekovanie. Týmto názvom sa označujú autá značiek patriacich do koncernu Volkswagen.

Termín sa používa v motoroch, ktoré používajú turbodúchadlo, ktoré zvyšuje výkon dodávaním väčšieho množstva stlačeného vzduchu do spaľovacej komory. Na druhej strane priame vstrekovanie znamená, že palivo je privádzané cez vysokotlakové vstrekovače aj do spaľovacej komory.

Výhody a nevýhody preplňovaných motorov a motorov s priamym vstrekovaním

Vďaka použitým riešeniam sa motory s touto technológiou vyznačovali efektívnejším využitím paliva, väčším krútiacim momentom a spoľahlivosťou. Vplyv na to malo nízke využitie zapaľovacích sviečok, medzi nevýhody patrí vyššia cena na začiatku distribúcie, ako aj uvoľňovanie dostatočne veľkého množstva škodlivín a nákladná prevádzka. 

Motor 2.7 TDi - technické údaje

Motor 2.7 TDi V6 bol dostupný vo verziách 180 a 190 k. Výroba modelu začala v roku 2004 a skončila v roku 2008. Spaľovací motor bol inštalovaný na najpopulárnejších autách Audi. Nahradila ho verzia 3.0 lo s výkonom 204 k.

Táto jednotka bola inštalovaná pred strojom v pozdĺžnej polohe.

1. Dal výkon 180 koní. pri 3300-4250 ot./min.
2. Maximálny krútiaci moment bol 380 Nm pri 1400 – 3300 ot./min.
3. Celkový pracovný objem bol 2968 cm³. 
4. Motor využíval usporiadanie valcov v tvare V, ich priemer bol 83 mm a zdvih piestu bol 83,1 mm s kompresným pomerom 17.
5. V každom valci boli štyri piesty – systém DOHC.

Prevádzka pohonnej jednotky - spotreba oleja, spotreba paliva a výkon

Motor 2.7 TDi mal olejovú nádrž s objemom 8.2 litra. Výrobca odporúča použiť špecifický stupeň viskozity:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Pre zabezpečenie optimálnej prevádzky pohonnej jednotky bolo potrebné použiť olej špecifikácie VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 a VW 501 01. Disponoval aj nádržou chladiacej kvapaliny s objemom 12.0 litrov. litrov. 

Motor 2.7 TDi a parametre spaľovania

Z hľadiska spotreby paliva a výkonu je príkladom Audi A6 C6. Diesel nainštalovaný v tomto vozidle spotreboval:

• od 9,8 do 10,2 litra paliva na 100 km v meste;
• od 5,6 do 5,8 litra na 100 km na diaľnici;
• od 7,1 do 7,5 litra na 100 km v kombinovanom cykle.

Audi A6 C6 zrýchlilo z 100 na 8,3 km/h za XNUMX s, čo bol vzhľadom na veľkosť auta veľmi dobrý výsledok.

Dizajnové riešenia použité v 2.7 TDi 6V

Jednotka inštalovaná na vozidlách opúšťajúcich továreň v Ingolstadte má:

• turbodúchadlo s variabilnou geometriou;
• reťazec;
• plávajúci zotrvačník;
• Filter pevných častíc DPF.

Emisie oxidu uhličitého sa pohybovali od 190 do 200 g/km a motor 2.7 TDi spĺňal normu Euro 4.

Problémy pri používaní zariadenia

Najčastejšie poruchy súvisia s prevádzkou okruhu. Hoci ho nemecký výrobca propagoval ako mimoriadne spoľahlivý, ktorý dokáže vydržať náročnosť prevádzky počas celej životnosti áut s týmto motorom, zvyčajne sa opotreboval pred dosiahnutím 300 XNUMX km. km.

Výmena reťaze a napínača môže byť nákladná. Je to spôsobené pomerne zložitým dizajnom, ktorý zvyšuje náklady na výmenu dielu na mechanike. Medzi chybné diely patria aj piezoelektrické vstrekovače. Komponenty značky Bosch nemôžu byť znovuzrodený ako je to v prípade niektorých iných jednotiek. Musíte si kúpiť úplne nový čip.

Kľúčové komponenty prevodovky, bŕzd a odpruženia pre Audi A6 C6

V Audi A6 C6 bol použitý pohon predných kolies. Auto je k dispozícii s prevodovkami Multitronic, 6 Tiptronic a Quattro Tiptronic. Vpredu je nainštalované nezávislé viacprvkové zavesenie a vzadu nezávislé lichobežníkové zavesenie. 

Vzadu sú použité kotúčové brzdy, vpredu ventilované kotúčové brzdy. Nechýbajú ani pomocné systémy ABS, ktoré bránia zablokovaniu kolies pri brzdení. Riadiaci systém sa skladá z kotúča a prevodu. Vhodné rozmery pneumatík pre auto sú 225/55 R16 a rozmery ráfikov by mali byť 7.5 J x 16.

Napriek niektorým nedostatkom môže byť motor 2.7 TDi 6V dobrou voľbou. Jednotka je mechanikom známa a s dostupnosťou náhradných dielov nebudú prakticky žiadne problémy. Tento motor sa osvedčí ako pri jazde v meste, tak aj v teréne. Pred kúpou pohonnej jednotky sa samozrejme musíte uistiť, že jej technický stav je optimálny.