Motor 1.9 CDTi/JTD od Opel – zistite viac!

Naftový motor Fiat ocenili inžinieri takmer všetkých veľkých automobilových koncernov. Preto bol motor 1.9 CDTi inštalovaný nielen na autách talianskeho výrobcu, ale aj na iných značkách. Viac sa o tom dozviete v našom článku! 

Základné informácie o pohonnej jednotke

Prvý motor 1.9 CDTi bol nainštalovaný na Alfa Romeo 156 v roku 1997. Tento motor vyvinul 104 hp. (77 kW), vďaka čomu je tento model auta prvým osobným automobilom na svete s touto technológiou. Stojí za to sa krátko zastaviť pri technológii Common Rail a opísať jej prácu - prečo sa stala takým prelomom v histórii výroby pohonov. V štandardných dieselových motoroch sa spravidla používali mechanicky ovládané vstrekovače paliva. Vďaka Common Rail sa tieto komponenty stali riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora.

Vďaka tomu bolo možné vytvoriť dieselovú pohonnú jednotku, ktorá pracovala ticho, nedymila, produkovala optimálny výkon a nespotrebovala veľa paliva. Riešenia od Fiatu si čoskoro osvojili aj iní výrobcovia vrátane Opelu, čím sa zmenil marketingový názov motora z 1.9 JTD na 1,9 CDTi.

Generácie agregátov 1.9 CDTi - JTD a JTDM

Ide o štvorvalcový radový 1.9-litrový motor, ktorý využíva systém Common Rail. Model prvej generácie vznikol ako spolupráca medzi spoločnosťami Fiat, Magneti, Marella a Bosch. Pohon nahradil značne ošúchaný 1.9 TD a bol dostupný vo výkonoch 80, 85, 100, 105, 110 a 115 koní. V prípade posledných troch možností sa Fiat rozhodol pre inštaláciu turbíny s premenlivou geometriou namiesto pevnej, ako je to v iných prípadoch.

Generácie motora 1.9 CDTi možno rozdeliť do dvoch generácií. Prvý z nich sa vyrábal v rokoch 1997 až 2002 a išlo o jednotky so systémom Common Rail I a druhý, distribuovaný od konca roku 2002, bol vybavený modernizovaným vstrekovacím systémom Common Rail.

Čím bola XNUMX. generácia Multijet odlišná?

Novinkou bol vyšší tlak vstrekovania paliva a výkonnejšie verzie s výkonom 140, 170 a 150 k. vybavený štyrmi ventilmi a dvoma vačkovými hriadeľmi, ako aj turbínou s variabilnou geometriou. Slabšie verzie 105, 130 a 120 km používali 8 ventilov. Na trhu sa objavila aj verzia s dvoma turbodúchadlami s výkonom 180 a 190 koní. a krútiacim momentom 400 Nm pri 2000 ot./min.

Použité boli aj nové servoventily, ktoré výrazne zlepšili presnosť regulácie množstva paliva vstrekovaného do spaľovacieho priestoru pri ôsmich po sebe nasledujúcich vstrekoch. Rozhodlo sa tiež pridať režim vstrekovania Injection Rate Shaping, ktorý zabezpečil lepšiu kontrolu spaľovania, znížil hluk vznikajúci pri prevádzke agregátu a ovplyvnil aj celkovú účinnosť motora.

Na ktoré modely áut bol namontovaný motor 1.9 CDTi?

Pohonná jednotka bola inštalovaná na autách ako Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C a Zafira. Motory boli použité aj v autách švédskeho výrobcu Saab 9-3, 9-5 Tid a TTiD, ako aj Cadillac. Motor 1.9 CDTi bol použitý aj v Suzuki SX4, na ktorom pracoval aj Fiat.

Prevádzka pohonu – na čo sa pripraviť?

S motorom 1.9 CDTi je niekoľko problémov, ktorým čelí väčšina používateľov. To zahŕňa poruchu výfukového potrubia, poruchu EGR ventilu alebo alternátora a chybnú prevodovku M32. 

Napriek týmto problémom je motor považovaný za pomerne pokročilý agregát. Je potrebné poznamenať, že problémy s komponentmi motora sú extrémne zriedkavé. Pre bezproblémovú prevádzku agregátu preto postačujú štandardné servisné práce a pravidelná výmena motorovej nafty.

Je produkt Opel a Fiat dobrou voľbou?

Výberom motora 1.9 CDTi si môžete byť istí jeho spoľahlivosťou. Pohonná jednotka pracuje stabilne a spravidla nedochádza k poruchám, ktoré by mohli viesť k generálnej oprave agregátu. Z tohto dôvodu bude tento motor pravdepodobne dobrou voľbou.