Motor 1.6 MPI s výkonom 102 k - Obrnená jednotka Volkswagen bez akýchkoľvek špeciálnych nedostatkov. Si si istý?

Dostať 102 koní z 1.6-ky nie je nič výnimočné. V roku 1994 sa však takýto motor ukázal ako volské oko. Benzínový motor 1.6 MPI sa montoval do Audi, Volkswagenu, Škody a Seatu. Dodnes má svojich verných fanúšikov.

Motor 1.6 MPI 8V – prečo je tak cenený?

V čase, keď výkon agregátu ešte nebol taký dôležitý, vydal VW motor 1.6 s výkonom 102 koní. Jeho hlavnou úlohou bolo zabezpečiť bezproblémovú jazdu pre majiteľov áut celého koncernu VAG. Pri vstupe na trh znamenal nový krok na ceste dodávky paliva – mal sekvenčné nepriame vstrekovanie. Benzín dodávaný do každého valca cez samostatnú dýzu mohol byť spaľovaný efektívnejšie ako v karburátorových konštrukciách. Jednotka navyše perfektne funguje na skvapalnený plyn, čo je ďalšia výhoda.

Čo sa nikdy nezlomí v 1.6 MPI 102 k?

Bez ohľadu na to, či je motor v Octavii, Golfe, Leone alebo A3, pri správnom servise sa môžete spoľahnúť na jeho bezproblémovú jazdu. V tomto motore nikdy nezlyhá turbína, dvojhmotový zotrvačník, filter pevných častíc nafty, systém variabilného časovania ventilov, či napokon samotná reťaz. prečo? Pretože to jednoducho neexistuje. Ide o veľmi jednoduchý dizajn, ktorý niektorí dokonca označujú ako „ochrana idiotov“. My sa však radšej držíme výrazu „obrnený“. Výrobca zabezpečuje výmenu rozvodového pohonu s intervalom 120 000 km. V závislosti od stavu jednotky a posúdenia mechanika sa výmena oleja zvyčajne vykonáva každých 10-15 XNUMX kilometrov.

Je všetko v poriadku s motorom 1.6 MPI?

Samozrejme, táto jednotka nie je dokonalá. Bez ohľadu na označenie motora (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU alebo BCB) je jazdná dynamika priemerná s náznakom nízkej. Aby ste z neho dostali aspoň nejaký výkon (102 k pri 5600 ot./min.), musíte agregát vytočiť na maximum. A to má následky v podobe vysokej spotreby paliva. Väčšinou sa bavíme o 8-9 l / 100 km. Preto je k nemu namontovaná plynová inštalácia (okrem motora s kódom BSE, ktorý má veľmi slabú hlavu valcov). Ďalším problémom je spotreba oleja. 1.6 8V zvyčajne spotrebuje 1 liter motorového oleja od výmeny k výmene. Niekedy je však táto hodnota vyššia. Používatelia sa tiež sťažujú na zapaľovacie cievky, ktoré sa radi vzdávajú.

1,6 Náklady na jednotku MPI a údržbu

Ak vás vyššie uvedené problémy príliš netrápia, motor 1.6 8V 102 k. bola by to naozaj skvelá voľba. Stačí dodržiavať jeho pravidelnú údržbu a dopĺňať olej (nie je to pravidlo). V súčasných reáliách je 8-10 benzínu na 100 km veľmi slušný výsledok. Či už zvolíte 8-ventilovú alebo 16-ventilovú verziu, spotreba paliva bude veľmi podobná. Náhradné diely sú dostupné v každom sklade a v autoservise a ich cena je skutočne prijateľná. Vďaka tomu je motor 1.6 MPI stále obľúbený medzi fanúšikmi bezproblémovej jazdy.

1.6 MPI a novší vývoj

Bohužiaľ, emisné predpisy spôsobili, že tento motor sa už nevyrábal. Jeho priamym nástupcom bol agregát 1.6 FSI s výkonom 105 k. Drobná zmena výkonu neodráža zoznam konštrukčných zmien, z ktorých najväčšou je priame vstrekovanie benzínu. V starom bicykli sa zmes dostávala do spaľovacej komory cez ventily, teraz sa vstrekuje priamo do valca. Má to svoje výhody (nižšia spotreba paliva, lepšia kultúra práce), no ide to na úkor sadzí v hlave valcov. Postupom času sa do popredia dostali downsizingy a teraz sú na čele preplňované motory, napríklad 1.2 TSI s výkonom 105 a 110 koní.

Oplatí sa dnes kúpiť auto s motorom 1.6 MPI 102 k?

Odpoveď nie je taká jednoznačná. Odolnosť, mierna spotreba paliva, nízke ceny dielov a dokonca aj generálne opravy robia z motora 1.6 MPI vysoko cenený ten, kto hľadá spoľahlivé vozidlo. Márne v nej však hľadáme senzácie či náhle uvoľnenie adrenalínu. V menších autách (Audi A3, Seat Leon) nie je predbiehanie také zaťažujúce, ale verzie kombi si môžu vyžadovať naučiť sa ovládať otáčky a radiť. Uvedomte si tiež, že vozidlá s týmto motorom môžu mať veľmi vysoký počet najazdených kilometrov.

Foto. hlavné: AIMHO'S REBELLION 8490s via Wikipedia, CC 4.0