Motor Volkswagen 1.4 TSi - čo charakterizuje túto verziu motora a ako rozpoznať poruchu

Výrobné jednotky Volkswagen sú považované za nízkoporuchové. Motor 1.4 TSi je dostupný v dvoch rôznych verziách. Prvým je EA111, ktorý sa vyrába od roku 2005 a druhým je EA211, ktorý sa vyrába od roku 2012. Čo potrebujete vedieť o jednotkách?

Čo znamená skratka TS?

Hneď na začiatok sa oplatí zistiť, čo presne znamená skratka TSi. Pochádza z anglického jazyka a jeho úplného vývoja Turbocharged Stratified Injection a znamená, že jednotka je preplňovaná turbodúchadlom. TSi je ďalším stupňom vývoja jednotiek nemeckého koncernu. Ide o vylepšenie špecifikácie TFSi – preplňované vstrekovanie paliva. Nový motor je spoľahlivejší a má aj lepší výstupný krútiaci moment.

Na aké autá sú nainštalované bloky?

Motory 1.4 TSi používa nielen samotný Volkswagen, ale aj ďalšie značky v skupine - Škoda, Seat a Audi. Okrem verzie 1.4 existuje aj jedna s bitovou hĺbkou 1.0, 1.5 a dokonca 2.0 a 3.0. Tie s menšou kapacitou sa využívajú najmä v kompaktných automobiloch ako VW Polo, Golf, Škoda Fabia či Seat Ibiza.

Na druhej strane je vyššia v prípade SUV ako Volkswagen Touareg či Tiguan alebo športových áut ako Volkswagen Golf R s motorom 2.0. Motor 1.4 TSi je dostupný aj v Škode Octavia a VW Passat.

Prvá generácia rodiny EA111

Premiérová generácia získala množstvo ocenení potvrdzujúcich jej kvalitu. Okrem iného International Engine of the Year - International Engine of the Year, ktorý udeľuje motoristický magazín UKIP Media & Events. Blok EA111 bol vyrobený v dvoch rôznych verziách. Prvý bol vybavený turbodúchadlom TD02 a druhý dvojitým kompresorom s kompresorom Eaton-Roots a turbodúchadlom K03. Model TD02 je zároveň považovaný za menej efektívny. Produkuje výkon od 122 do 131 koní. Na druhej strane druhý - K03 poskytuje výkon od 140 do 179 k. a vzhľadom na jeho malé rozmery aj vysoký krútiaci moment.

Druhá generácia motora Volkswagen EA211

Nástupcom EA111 bola verzia EA211, vznikla úplne nová jednotka. Najväčší rozdiel bol v tom, že motor bol vybavený iba turbodúchadlom a vyvíjal výkon od 122 do 150 koní. Okrem toho sa vyznačoval menšou hmotnosťou a novými, vylepšenými prvkami vo vnútri. V prípade oboch odrôd - EA111 a EA211 je spotreba paliva nízka. Hlavným predpokladom pri tvorbe týchto agregátov bolo dosiahnutie výkonu, ktorý doteraz poskytoval rad 2.0, avšak s menšou spotrebou paliva. S motorom 1.4 TFSi Volkswagen tento cieľ splnil. 

Motor 1.4 TSi z rodiny EA111 a EA211 - poruchy, ktorým by ste mali venovať pozornosť

Aj keď sa EA111 aj EA211 považujú za zariadenia s nízkou poruchou, vodičom sa stávajú určité typy porúch. Patrí medzi ne napríklad nadmerná spotreba oleja alebo poškodená zapaľovacia cievka. Problémy môže spôsobiť aj chybný napínač rozvodovej reťaze, zaseknutý spätný ventil turba, pomaly sa zohrievajúci motor, nahromadené sadze alebo pokazený kyslíkový senzor.

V prípade motora, ktorý sa zahrieva príliš pomaly, je to však celkom bežné na modeloch EA111 aj EA211. Súvisí to s tým, ako je zariadenie postavené. Motor 1.4 TSi je dosť malý a teda aj jeho zdvihový objem je malý. To má za následok menšiu tvorbu tepla. Z tohto dôvodu by sa to nemalo považovať za vážnu chybu. Ako identifikovať ďalšie chyby? 

Nadmerná spotreba oleja a poškodená zapaľovacia cievka

Príznakom bude znížený výkon motora 1.4 TSi. Môžu sa tiež vyskytnúť nadmerné usadeniny oleja a jednotka sa pri nízkych teplotách zohrieva oveľa pomalšie. K horšiemu sa môže zmeniť aj spotreba paliva. Tento problém môže naznačovať aj modrý dym vychádzajúci z výfukového systému.

Pokiaľ ide o poškodenú zapaľovaciu cievku, oplatí sa zoznámiť sa s kódom chyby, ktorý priamo označuje túto príčinu. Môže to byť P0300, P0301, P0302, P0303 alebo P0304. Je pravdepodobné, že sa rozsvieti aj kontrolka Check Engine a auto bude ťažšie akcelerovať. Motor 1.4 TSi nečinnosť bude tiež horšia. 

Chybný napínač rozvodovej reťaze a zaseknutý spätný ventil turba

Príznakom tejto poruchy bude zlá prevádzka pohonnej jednotky. V oleji alebo vani môžu byť aj kovové častice. Zlý rozvodový remeň sa prejaví aj rachotením motora na voľnobehu alebo uvoľneným rozvodovým remeňom.

Tu sa prejaví prudký pokles spotreby paliva, silné otrasy motora a slabý výkon, ako aj klepanie vychádzajúce zo samotnej turbíny. Môže sa zobraziť aj kód chyby P2563 alebo P00AF. 

Nahromadenie uhlíka a porucha kyslíkového senzora

Čo sa týka hromadenia sadzí, príznakom môže byť výrazne pomalší chod motora 1.4 TSi, nesprávna činnosť zapaľovania či zanesené vstrekovače paliva, čo sa prejavuje aj charakteristickým klepaním a ťažkým štartovaním agregátu. Pokiaľ ide o poruchu kyslíkového senzora, bude to indikované rozsvieteným indikátorom CEL alebo MIL, ako aj výskytom chybových kódov P0141, P0138, P0131 a P0420. Zaznamenáte tiež zníženie spotreby paliva a tiež čierny dym z výfuku auta.

Ako sa starať o motor 1.4 TSi od Volkswagenu?

Základom je pravidelná údržba, ako aj dodržiavanie odporúčaní mechanika. Nezabudnite tiež použiť správnu verziu oleja a paliva. Motor 1.4 TSi bude v tomto prípade fungovať spoľahlivo a bude mať vysokú kultúru jazdy. Potvrdzujú to početné recenzie používateľov, ktorí sa riadne starajú o stav jednotky 1.4.