Motor 2.0 HDi - dieselové prvky od Peugeotu

Motor 2.0 HDi sa prvýkrát objavil v Citroene Xantia v roku 1998 a poskytoval výkon 110 koní. Potom bol inštalovaný do modelov ako 406, 806 alebo Evasion. Zaujímavosťou je, že tento agregát bolo možné nájsť aj v niektorých vozidlách Suzuki či Fiat. Vyrábali sa v Sevel vo Valenciennes v rokoch 1995 až 2016. Motor sa tešil všeobecne dobrým recenziám a jeho výroba bola v miliónoch. Prinášame o ňom najdôležitejšie informácie.

Odkiaľ pochádza názov HDI?

Samotný názov HDi je spojený s typom konštrukcie pohonnej jednotky, respektíve s priamym vstrekovaním paliva pod vysokým tlakom. Skupina PSA Peugeot Citroen dala názov naftovým motorom s turbodúchadlom, priamym vstrekovaním a technológiou Common Rail, čo je technológia vyvinutá Fiatom v 90. rokoch emisie počas prevádzky, znížená spotreba paliva a emisie škodlivín. Použitie priameho vstrekovania viedlo napríklad aj k vyššej kultúre jazdy v porovnaní s nepriamym vstrekovaním.

Motor 2.0 HDi - princíp činnosti agregátu

Stojí za to vedieť, ako tento motor 2.0 HDi funguje. V jednotke je palivo distribuované z nádrže do vysokotlakového čerpadla cez nízkotlakové čerpadlo. Potom prichádza na rad vysokotlaková palivová lišta – už spomínaný systém Common Rail. 

Dodáva elektricky ovládané trysky s maximálnym tlakom 1500 barov. Tento tlak umožňuje vstrekovanie paliva do valcov takým spôsobom, že sa dosiahne lepšie spaľovanie, najmä v porovnaní so staršími motormi. Je to spôsobené najmä rozprašovaním motorovej nafty na veľmi jemné kvapôčky. V dôsledku toho sa zvyšuje účinnosť jednotky.

Premiérová generácia pohonnej jednotky od koncernu PSA

Skupina PSA - Peugeot Societe Anonyme vyvinula motor 2.0 HDi, ktorý má nahradiť staršie naftové motory. Jedným z hlavných cieľov bolo zníženie množstva spotrebovaného paliva, vibrácií a hluku, ktoré vznikajú pri jazde autom. Vďaka tomu sa výrazne zlepšila kultúra práce agregátu a jazda s týmto motorom sa stala oveľa príjemnejšou. 

Auto s motorom 2.0 HDi sa volalo Citroen Xantia, išlo o motory s výkonom 90 a 110 koní. Jednotky sa tešili dobrej povesti - boli charakterizované ako spoľahlivé, hospodárne a moderné. Práve vďaka nim si model auta predstavený v roku 1998 obľúbili kupujúci a väčšina jednotiek mala vďaka stabilnej prevádzke obrovský počet najazdených kilometrov.

Druhá generácia divízie PSA Group

Vznik druhej generácie agregátu súvisel so začiatkom spolupráce s Fordom. Výsledkom bolo zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu, ako aj zníženie spotreby paliva pri rovnakej veľkosti motora. Začiatok predaja naftového motora PSA spolu s americkým výrobcom sa datuje od roku 2003.

Hlavným dôvodom ekologickejšieho profilu agregátu boli požiadavky emisnej normy Euro 4, ktorá vstúpila do platnosti 1. januára 2006. Motor 2.0 HDi druhej generácie sa montoval nielen do áut značiek Peugeot, Citroen a amerických, ale aj do áut Volvo, Mazda, Jaguar a Land Rover. Pre vozidlá Ford sa technológia dieselového motora nazývala TDCI.

Najčastejšou poruchou motora 2.0 HDi je turbo. Na čo by ste si mali dávať pozor?

Jednou z najčastejších porúch motora 2.0 HDi je porucha preplňovania turbodúchadlom. Toto je účinok akumulácie uhlíka v agregáte. Nečistoty môžu spôsobiť veľa nákladných problémov a sťažiť život majiteľovi auta. Na čo by ste si potom mali dávať pozor?

Upchávanie oleja a tvorba sadzí

Pri agregátoch – 2.0 aj 1.6 HDi sa môže v motorovom priestore nahromadiť veľké množstvo sadzí. Správna funkcia motora závisí najmä od olejových vedení do a z turbodúchadla. Cez ne prechádza olej, ktorý zabezpečuje mazanie ložísk. Ak je príliš veľa uhlíkových usadenín, potrubia sa zablokujú a prerušia prívod oleja. V dôsledku toho sa môžu ložiská vo vnútri turbíny prehriať. 

Príznaky, podľa ktorých možno diagnostikovať poruchu

Spôsob, ako zistiť, či sa olej nerozdeľuje správne, je odskrutkovať alebo uvoľniť maticu turbo. Je to pravdepodobne spôsobené upchávaním oleja a hromadením uhlíka. Samotná matica v motoroch 2.0 HDi je samosvorná a doťahuje sa iba rukou. Je to spôsobené tým, že sa pri správnom fungovaní turbodúchadla ťahá nahor – vďaka dvom protismerne sa pohybujúcim skrutkám a torzným vibráciám.

Iné príčiny vedúce k poruche komponentu

Existujú aj iné dôvody, prečo môže turbo v motore 2.0 HDi zlyhať. Pomerne často sa vyskytujú cudzie predmety, ktoré prenikli do tohto prvku, opotrebované olejové tesnenia, použitie oleja nesprávnej špecifikácie alebo nedodržiavanie pravidelnej údržby prvku.

Ako sa starať o motor 2.0 HDi?

Najlepším spôsobom, ako zabezpečiť plynulý chod motora 2.0 HDi, je pravidelný servis agregátu, ako je výmena rozvodového remeňa alebo čistenie filtra pevných častíc. Tiež by bolo dobré kontrolovať množstvo oleja v komore a používať správny typ oleja. Je tiež potrebné zabezpečiť čistotu a neprítomnosť cudzích predmetov v komore jednotky. Vďaka takýmto riešeniam sa vám motor odvďačí plynulým a spoľahlivým chodom, prinášajúci veľkú radosť z jazdy.

Fotka. zdroj: Tilo Parg / Wikimedia Commons