Motor 1.4 TDi VW - všetko, čo potrebujete vedieť na jednom mieste!

Motor 1.4 TDi sa montoval do automobilov Volkswagen, Audi, Škoda a Seat, t.j. všetci výrobcovia skupiny VW. Diesel s priamym vstrekovaním paliva sa vyznačoval dobrou hospodárnosťou, ozývali sa však aj hlasy spojené s bolestivými defektmi, napríklad silnými vibráciami či problémami s opravou hliníkovej kľukovej skrine. Ak sa chcete o 1.4 TDi dozvedieť viac, pozývame vás prečítať si zvyšok článku.

Rodina motorov TDi od Volkswagenu – základné informácie

Charakteristickým znakom je použitie technológie Turbocharged Direct Injection. Naftové motory s turbodúchadlom sú vybavené aj medzichladičom. Stojí za zmienku, že Volkswagen ich inštaluje nielen na autá, ale aj na člny Volkswagen Marine, ako aj na priemyselné jednotky Volkswagen Industrial Motor.

Prvý motor TDi bol radový päťvalcový motor, ktorý bol predstavený v roku 1989 so sedanom Audi 100 TDi. Závod bol modernizovaný v roku 1999. Konštruktéri k nemu pridali systém vstrekovania paliva Common Rail. Tak to bolo aj s motorom V8, ktorý bol namontovaný na Audi A8 3.3 TDi Quattro. Zaujímavosťou je, že motor TDi sa používal aj v pretekárskych autách kategórie LMP1.

Kombinácia dvoch technológií – priame vstrekovanie a prepĺňanie turbodúchadlom

V prvom prípade systém vstrekovania paliva rozprašuje naftu priamo do hlavných spaľovacích komôr. Prebieha teda úplnejší spaľovací proces ako v predkomôrke, tzv. priame vstrekovanie, ktoré zvyšuje krútiaci moment a znižuje emisie výfukových plynov. 

Turbína poháňaná výfukom zase stláča nasávaný vzduch a zvyšuje výkon a krútiaci moment v kompaktnej jednotke s nízkym objemom. Motory TDi sú navyše vybavené medzichladičom na zníženie teploty a zvýšenie hustoty stlačeného vzduchu pred jeho vstupom do valca.

TDi je marketingový pojem.

Používajú ho značky, ktoré vlastní koncern Volkswagen, ale aj Land Rover. Okrem označenia TDi používa Volkswagen aj označenie SDi - Saction Diesel Injection pre atmosférické neturbo modely s priamym vstrekovaním paliva.

Motor 1.4 TDi – základné informácie

Tento trojvalcový agregát, ktorý vznikol v roku 2014 ako náhrada za 1,2-litrový model z rodiny EA189, bol použitý aj ako náhrada za štvorvalec 1,6 TDi. Zaujímavosťou je, že menší agregát využíval niektoré diely zo štvorvalcového motora, ktoré boli preladené na trojvalcový systém.

Motor 1.4 TDi bol vyvinutý ako projekt downsizingu. Jedným z opatrení bolo zníženie hmotnosti kľukovej skrine a bokov valcov, tieto prvky boli vyrobené zo zliatiny ALSiCu3 získanej gravitačným liatím. Vďaka tomu sa hmotnosť motora znížila až o 11 kg v porovnaní s predchádzajúcim motorom 1,2 l TDi a o 27 kg ľahší ako 1,6 l TDi.

Do ktorých modelov áut bol namontovaný motor 1.4 TDi?

Pohon z rodiny EA288 bol inštalovaný na vozidlách ako:

• Audi: A1;
• Miesto: Ibiza, Toledo;
• Škoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Dizajnové riešenia od inžinierov Volkswagen

Pohonná jednotka bola vybavená vyvažovacím hriadeľom, ktorý bol poháňaný jednorýchlostnou prevodovkou 1:1 v opačnom smere ako kľukový hriadeľ. Zdvih piestu sa tiež zvýšil na 95,5 mm, čo umožňuje väčší zdvih.

Medzi ďalšie konštrukčné prvky patria štyri ventily na valec, dva vačkové hriadele DOHC a použitie rovnakého dizajnu hlavy valcov, aký nájdeme pri štvorvalcových motoroch MDB. Zvolené bolo aj vodné chladenie, medzichladič, katalyzátor, DPF systém, dvojokruhová recirkulácia výfukových plynov s nízkotlakovým a vysokotlakovým EGR, ako aj vstrekovací systém DFS 1.20 od výrobcu Delphi.

Technické údaje - špecifikácia motora 1.4 TDi

Motor 1.4 TDi využíva hliníkový blok a valec. Ide o naftový 4-radový trojvalec so systémom common rail so štyrmi ventilmi na valec v schéme DOHC. Valce v motocykli majú priemer 79,5 mm a zdvih piestu dosahuje 95,5 mm. Celkový objem motora je 1422 cu. cm a kompresný pomer je 16,1:1.

Dostupné v modeloch 75 HP, 90 HP. a 104 koní Pre správne používanie motora sú potrebné oleje VW 507.00 a 5W-30. Kapacita nádrže na túto látku je zase 3,8 litra. Mal by sa meniť každých 20 XNUMX. km.

Prevádzka pohonu - aké sú problémy?

Pri použití motora 1.4 TDi sa môžu vyskytnúť problémy so vstrekovacím čerpadlom. Nákladné poruchy začínajú po nájazde približne 200 XNUMX km. km. Pokazené sú aj poistné krúžky. Puzdrá sa pomerne rýchlo opotrebúvajú a sú uvedené ako jeden z najslabších prvkov zostavy pohonu. Kvôli nim sa vytvára nadmerná axiálna vôľa kľukového hriadeľa.

Zanesené sú aj DPF filtre, ktoré na autách s nízkym počtom najazdených kilometrov narobili nemalé problémy. Medzi ďalšie časti, ktoré si vyžadujú osobitnú pozornosť, patria: vstrekovače motora, prietokomery a samozrejme turbodúchadlo. Napriek tomu, že jednotka je na trhu už dlho, jednotlivé opravy môžu viesť k značným nákladom. 

Je 1.4 TDi dobrá voľba?

Napriek uplynulým rokom sú motory 1.4 TDi stále dostupné v mnohých ojazdených vozidlách. To znamená, že ich kvalita je dobrá. Po podrobnej kontrole technického stavu jednotky, ako aj auta, v ktorom sa nachádza, si môžete kúpiť kvalitný motor. V tomto prípade bude motor 1.4 TDi dobrou voľbou a dodatočným nákladom sa vyhnete ihneď po kúpe agregátu.