Motor 1.0 TSi od Volkswagenu

Jednotky EA211 vrátane motora 1.0 TSi sa od roku 2011 používajú v rôznych variantoch vozidiel Volkswagen. Medzi vlastnosti týchto motorov patrí použitie štvorventilovej technológie, pohon rozvodového remeňa s dvojitým horným vačkovým hriadeľom (DOHC) a výfukové potrubie integrované do hlavy valcov. Viac informácií nájdete v ďalšej časti!

Motor Volkswagen 1.0 TSi – základné informácie

Tento bicykel je jedným z najmenších v rodine EA211. Napriek tomu, že prvé kusy z tejto skupiny sa začali predávať už v roku 2011, motor 1.0 TSi sa začal predávať v roku 2015. Bol to veľký krok vpred, pokiaľ ide o vytváranie divízií na princípe zmenšovania. 

Motor 1.0 TSi od Volkswagenu je známy najmä vďaka použitiu vo VW Polo Mk6 a Golf Mk7 a v rôznych výkonových verziách sa montoval aj do iných vozidiel Volkswagen.

Aký motor nahradila verzia TSi?

Trojvalcový model TSi nahradil MPi. Stará verzia mala rovnaký zdvihový objem, ako aj vŕtanie, zdvih a rozstup valcov. Rovnako ako kompresný pomer. Novší variant sa líšil tým, že namiesto viacbodového vstrekovania používal turbo-vrstvené vstrekovanie. 

Uvedenie TSi EA211 bolo zamerané na zníženie rizika vznietenia v dôsledku dodatočného tepla a tlaku.Oba modely tiež zdieľajú podobné konštrukčné prvky. Hovoríme o skrini a kľukovom hriadeli, ako aj o piestoch. 

Technické údaje agregátov 1.0 TSi VW

S touto pohonnou jednotkou dosahuje celkový pracovný objem 999 cm3. Vŕtanie 74,5 mm, zdvih 76,4 mm. Vzdialenosť medzi valcami je 82 mm, kompresný pomer je 10,5. 

Olejové čerpadlo inštalované na motore 1.0 TSi mohlo generovať maximálny tlak 3,3 baru. Agregát bol tiež vybavený elektronicky riadeným výfukovým turbodúchadlom, medzichladičom na chladenie chladiacej kvapaliny motora a kompaktným sacím potrubím vyrobeným z plastu. Zvolený bol aj riadiaci systém Bosch Motronic Me 17.5.21.

Dizajnové rozhodnutie Volkswagenu.

Konštrukcia agregátu zahŕňala otvorený dizajn bloku valcov z tlakovo odliatej hliníkovej zliatiny s hrubo odlievanými vložkami valcov. Vybral sa aj kovaný oceľový kľukový hriadeľ s malými 45 mm ložiskami kľukového hriadeľa a 47,1 mm ojničnými ložiskami. Táto úprava výrazne znížila intenzitu vibrácií a trenia.

1.0 TSi má tiež hliníkovú hlavu valcov s integrovaným výfukovým potrubím. Rovnaké konštrukčné riešenie je použité aj v modeli 1.4 TSI – tiež z rodiny EA211.

Postup downsizingu pre motor 1.0 TSi bol veľmi úspešný. Horúce výfukové plyny zohriali pohonnú jednotku v krátkom čase a samotný motor sa prispôsobil štýlu jazdy vodiča vďaka tomu, že olejový systém využíva plynulú reguláciu tlaku oleja. To znamenalo, že tlak látky sa prispôsoboval intenzite zaťaženia motora, počtu otáčok a teplote samotného oleja.

Ktoré autá používali motory TSI VW?

Motor 1.0 TSi bol inštalovaný nielen na Volkswagene, ale aj na Škode Fabia, Octavii, Rapide, Karoq, Scala Seat Leonie a Ibize, ako aj na Audi A3. Zariadenie je samozrejme nainštalované aj na modeloch ako VW T-Rock, Up!, Golf a Polo. 

Motor má dobrú spotrebu paliva. Spotreba paliva pri rýchlosti 100 km/h je asi 4,8 lav, v meste je to 7,5 litra na 100 km. Ukážkové údaje prevzaté z modelu Škoda Scala.

Prevádzka jednotky - čo hľadať?

Napriek tomu, že benzínový motor 1.0 TSi má na moderný agregát pomerne jednoduchú konštrukciu, bolo doňho potrebné nainštalovať technicky vyspelejšie vybavenie. Z tohto dôvodu môže byť počet potenciálnych porúch pomerne veľký.

Medzi najčastejšie problémy patria karbónové usadeniny na sacích otvoroch a sacích ventiloch. Palivo v tejto jednotke totiž nepôsobí ako prírodný čistiaci prostriedok. Sadze zostávajúce na týchto prvkoch účinne obmedzujú prúdenie vzduchu a znižujú výkon motora, čo môže následne viesť k vážnemu poškodeniu oboch kanálov. Preto stojí za to venovať pozornosť používaniu vysokokvalitného paliva - hovoríme o super bezolovnatom benzíne s oktánovým číslom 95.

Olej sa odporúča meniť každých 15-12 km. km alebo 1.0 mesiaca a dodržujte intervaly údržby. Pri pravidelnej údržbe agregátu nabehne motor XNUMX TSi bez problémov stovky tisíc kilometrov.

Foto. hlavné: Woxford cez Wikipedia, CC BY-SA 4.0