Motor Volkswagen 1.2 TSI - nový motor a jeho poruchy. Pozrite sa, ako sa cíti po rokoch!

Písal sa rok 1994, keď bola uvedená na trh jednotka 1.6 MPI. Postupom času sa však ukázalo, že emisné normy a smer downsizingu si vyžiadajú vývoj nových agregátov. Práve za takýchto podmienok sa zrodil motor 1.2 TSI. Čo sa o tom oplatí vedieť?

Motor Volkswagen 1.2 TSI - základné technické údaje

Základnou verziou tohto agregátu je hliníková konštrukcia 4-valca s 8-ventilovou hlavou s označením EA111. Vybavený turbodúchadlom a (ako sa ukázalo) problematickou rozvodovou reťazou. Vyvíja výkon od 86 do 105 koní. V roku 2012 sa objavila nová verzia tohto motora s indexom EA211. Zmenil sa nielen rozvodový systém z reťaze na remeň, ale bola použitá aj 16-ventilová hlava valcov. Zmenený je aj systém nabíjania a regulácia teploty. Agregát 1.2 TSI po zmenách spoznáte otvorením kapoty - má 3 rezonátory na sacom potrubí vzduchu. Dosahuje maximálny výkon 110 koní. a krútiacim momentom 175 Nm.

Škoda Fabia, Rapid, Octavia alebo Seat Ibiza – kde nájsť 1.2 TSI?

V segmente B a C skupiny VAG od roku 2009 nájdete mnoho áut s týmto motorom. Samozrejme, najcharakteristickejšia je ponámorná Škoda Fabia alebo o niečo väčší Rapid. Tento agregát však úspešne jazdí na dosť veľkých Škodách Octavia a Yeti. Z tohto projektu profitovala nielen Škoda. 1.2 TSI sa montuje aj do VW Polo, Jetta či Golf. Výkon až 110 koní nie take male ani pre male auta. Stačí správne narábať s plynom a prevodovkou. A tento druhý prechádza z 5-stupňového manuálu na 7-stupňové DSG v top verziách.

Porucha rozvodu 1.2 TSI, alebo čo má tento motor za problém?

Aby to nebolo také pestré, poďme sa teraz venovať problémom s motorom. Najmä vo verziách EA111 je rozvodová reťaz jednohlasne považovaná za najmenej odolný komponent. V minulosti bol tento dizajn synonymom spoľahlivosti, no dnes je ťažké získať dobré recenzie na takéto riešenie. Bežce by sa mohli rýchlo opotrebovať a samotná reťaz by sa mohla natiahnuť. To viedlo k časovému preskoku alebo kolízii motorov. Servisné činnosti boli skupine VAG venované tak tvrdo, že v roku 2012 bola uvoľnená modernizovaná pásová jednotka.

Spaľovanie

Ďalším problémom je spaľovanie. V tejto oblasti panujú naozaj extrémne názory. Niektorí tvrdia, že v aute je ťažké ísť pod 9-10 litrov, zatiaľ čo iní nikdy neprekročili 7 litrov. Vďaka priamemu vstrekovaniu paliva a preplňovaniu turbodúchadlom poskytuje motor rýchly dostupný krútiaci moment. Preto je možná tichá jazda s nízkou spotrebou paliva. Dlhodobá jazda s rýchlym zrýchľovaním a vysokými rýchlosťami však môže viesť k spotrebe viac ako 10 litrov paliva.

Údržba auta s agregátom 1.2 TSI

Začnime spotrebou paliva, ktorá by za normálnych podmienok nemala presiahnuť 7 l / 100 km v kombinovanom cykle. V súčasnej realite je to veľmi hodný výsledok. Kvôli prítomnosti priameho vstrekovania je ťažké nájsť lacnú inštaláciu HBO, čo robí takúto investíciu otáznou. V prípade servisu rozvodového pohonu v jednotkách EA111 sa náklady na výmenu prvkov spolu s prácou môžu pohybovať nad 150 eur. Približne polovica nákladov na opravu remeňového pohonu. K tomu treba prirátať tradičný olejový servis vrátane dynamickej výmeny oleja v prevodovkách DSG (odporúča sa každých 60 000 km).

Motor 1.2 TSI a porovnanie s inými motormi

Ak hovoríme o Audi, VW, Škode a Seate, tak popisovaný motor konkuruje agregátu 1.4 TSI. Má výkon 122 koní. až 180 koní v športových verziách. Prvé agregáty z rodiny TSI mali veľké problémy s rozvodovým pohonom a niektoré mali aj spotrebu oleja. Problémy spôsobil najmä twincharger 1.4 TSI (kompresor a turbína). Avšak motor 1.2 s výkonom 105 alebo 110 k. Nie je tak ťažký a poskytuje slušný výkon. Vidno to najmä na pozadí konkurenčných jednotiek, ako je napríklad 1.0 EcoBoost. V týchto motoroch sa z jedného litra výkonu dalo získať až 125 koní.

Potenciál motora 1.2 TSI - zhrnutie

Zaujímavosťou je, že prezentovaný motor má veľký potenciál generovať väčší výkon. Verzie s výkonom 110 k sa zvyčajne ľahko vyladia jednoduchou zmenou mapy na 135 – 140 k. Mnohí s týmto nastavením úspešne najazdili desiatky tisíc kilometrov. Samozrejme, je dôležité byť ešte dôslednejší pri údržbe oleja a správať sa k motoru „ľudsky“. Má motor 1.2 TSI potenciál najazdiť 400-500-tisíc kilometrov? Ťažko povedať s úplnou istotou. Ako motor do auta na dochádzanie však celkom stačí