Ducati Multistrada 1200S

Prečo takéto poďakovanie v prvom rade? Produkty ako Multistrada (v chladnom septembri ani nie veľmi nové) si to zaslúžia. Úprimne povedané, nie preto, že by bol osobne zanieteným dukátistom, ktorý masturbuje pri suchom rukáve a dostane infarkt, keď Stonera predbehnú konkurenti na klávesnici, ale preto, že toto nie je produkt postavený na princípe „Hej, musíme poslať niečo nové na trh, je ešte niečo užitočné na sklade? '. Pretože je viac než jasné, že Taliani strávili čas premýšľaním, vývojom a testovaním, aby vytvorili druhú generáciu Multistrade a vytvorili tak stroj, ktorý môže ísť na prahu druhej dekády tretieho tisícročia príkladom ostatným výrobcom. Pre nás motorkárov je to neopísateľný pôžitok.

Predchádzajúcu generáciu Multistrade som nejazdil, ale videl som ju aj naživo, aj na fotkách (posledná len pred pár minútami) a subjektívne som usúdil, že je robená väčšia, pretože Ducati mala aj produkt, ktorý podľa niektoré kritériá patrili do triedy "GS". Nehovorím, že s tou pevnou časťou prednej masky to bolo niečo výnimočné a podľa tých, čo na nej jazdili, len príjemná jazda, ale nič viac. Nová Multistrada je niečo viac. Ducati je schopná viac, než sa väčšina jazdcov a konkurentov odváži uveriť.

Exteriér je o svetelný rok teplejší, lepšie povedané teplejší ako u konkurencie. Vyobrazenie zvieraťa môže byť hrôzostrašné, no musíte uznať: Bavorák je oproti Talianovi skutočný (inak skúsený) starček, rovnako ako Honda Varadero. Triumph Tiger je bližší svojim ostrým tvarom, no stále príliš jednoduchý v detailoch a menej premyslený. Formou totiž väčšinou konkuruje TreK Benelli a napriek svojej veľmi „večnej“ podobe sidne vedľa Multistrady.

KTM SMT? No áno, tiež. . Povedzme, že sa vám nepáči vyčnievajúci prívod vzduchu, ktorý sa pri pohľade do páru bystrých očí, prepáčte, rozsvieti, predstavivosť ešte ľahšie nakreslí namiesto motorky obrieho sršňa na kolesách, ale toto je jediná správna vec - Vzhľad by mal ukázať, že nejde len o aktualizáciu už známeho modelu.

Kedy začať Prejdeme k prenosu. Nainštaloval sa kvapalinou chladený 11 ° Testastretta (sacie a výfukové ventily sa otvárali súčasne o 11 stupňov) s 90-stupňovým uhlom valca, požičaným zo superbikov 170 a 180 k. V oceľovo-hliníkovom ráme. Samozrejme, bol prepracovaný tak, aby pojal „iba 1198 koní“ a krútiaci moment 150 Nm menší ako 13 (to je 1198 Nm), oba sú o 131 otáčky nižšie.

To je o 40 viac ako GS a Super Tenerejka, o 56 viac ako Varadero, 44 ​​viac ako Adventure, 45 viac ako Stelvio a 37 viac ako Tiger. Vidím vás, ako sa vám fanúšikovia Ducati vysmievajú. Viete, že pri zatáčaní na diaľnici na plný plyn na druhom prevodovom stupni predné koleso stále stúpa. ... Ak vám kamaráti motorkárov na spomínaných jazdcoch vyčítajú, že ich nemôžete sledovať, stále môžete prejsť na mestský program alebo enduro program.

Po krátkom stlačení spínača, ktorý by inak deaktivoval smerové svetlá, sa na okrúhlej obrazovke zobrazia štyri programy: šport, cestovný ruch, mesto a enduro. V prvom motor ponúka plný výkon, aj v druhom, ale potom je reakcia na plyn plynulejšia, menej výbušná a v mestských a enduro programoch je len sto „koní“. Krátkym stlačením vyberiete, tri sekundy na potvrdenie a hľa, do stajne sa pošle 50 žrebcov. Program môžete zmeniť aj počas jazdy, ale potom budete musieť postupovať podľa pokynov na palubnej doske (aktivujte zatvorením plynu) a úplným zatvorením plynovej páčky.

No nielen motor mení svoj charakter pri prepínaní programov. Vo verzii S sa zo športového na komfortnejšie mení aj pruženie a chod systému kontroly trakcie a ABS. Moderné technológie to umožňujú – prečo to nevyužiť? Myslím, že nastaviteľné odpruženie (bude) v širších radoch motocyklov sa až teraz stáva užitočným (a využívaným).

Neklamte, prosím – koľkí z vás zastavia pred troskami, otvoria tašku s náradím a upravia predpätie a tlmenie predných vidlíc a zadného tlmiča? Alebo táto „čerstvá“ povie predtým, ako ju vezme na výlet: „Počkaj chvíľu, zlato, dovoľ mi vymenovať pramene.“ V Multistrade (a v GS, aj keď si priplatíte za systém ESA) to nie je potrebné. Stlačte a podržte vypínač a na obrazovke sa objavia ikony prilby, prilby a kufra, dvoch prilieb, dvoch prilieb a kufra. Krátkym kliknutím vyberiete, dlhým kliknutím potvrdíte.

Motor, najmä studený, potrebuje ešte jednu alebo dve otáčky, aby ožil. Prevodovka na prvom prevodovom stupni občas hlasno zaškrípe, inokedy nie, inak je super - krátka a presná, spojková páčka (má protišmykovú spojku, aby nešklbal) je pri čakaní na zelenú dosť tuhá. Riadidlá sú široké a umiestnené tak, aby jazdec sedel rovno, no predsa len o niečo viac vpredu ako na skutočných cestovných enduro bicykloch. Medzi nohami motorky je úzky, napriek 20-litrovej palivovej nádrži je sedadlo veľké, dlhé a stredne tvrdé.

Pedále majú gumu na prednej aj zadnej strane. Pre spolujazdca existujú dobré držadlá, ktoré do nich zatlačia hrubé, pretože sú umiestnené pomerne úzko pri sebe. Vďaka výške sedadla (850 milimetrov) a ručne nastaviteľným čelným sklám budú mladí a strední ľudia spokojní a obri budú na tekvicu príliš silno fúkať. Mojich 181 centimetrov už bolo mierne nad (talianskym) štandardom, pretože aj so zdvihnutým predným sklom po celom obvode prilby bolo príliš veľa hluku. Ramená dobre chránia pred vetrom a dažďom stráže s integrovanými smerovými svetlami a v chladnom počasí sú k dispozícii aj v troch úrovniach s vyhrievanými páčkami. Zapnite ich stlačením tlačidla štartovania motora. Najnižšia sadzba by mala byť na začiatku jesenných večerov menej horúca.

150 športových „koní“ je pre mesto príliš nervóznych. Hrubá odozva dvojvalca je nepríjemná, kým neprepneme na jeden z uvoľnenejších režimov prevádzky, a už vtedy Multistrada zaostávala za tichou odozvou svojich konkurentov (máme na mysli predovšetkým GS a Tiger). Napríklad pri Triumphe dokážeme bez prekážok otvoriť plyn už pri voľnobežných otáčkach a motor bude plynule akcelerovať, pričom červená skúšobná raketa potrebuje na zrýchlenie bez vibrácií tri tisíc otáčok za minútu. Vtedy sa začína použiteľný rozsah výnimočného výkonu a krútiaceho momentu, ktorý dáva vodičovi skutočné športové potešenie. Zrýchlenie pri široko otvorenom plyne je výnimočné a v kombinácii s vynikajúcim komponentom rámu a zavesenia kolies môže byť jazda skutočne športová.

Strach z toho, že by sa Multistrada mohla nervózne zrútiť do zákruty, podobne ako jej hyperšportový súrodenec, sa v prvých zákrutách rozplynul: klesá rýchlo a bez odporu, najmä keď zadok sedí na vnútornej strane sedadla a auto zostane stáť – ale nie rovnako ako GS., pretože na rozdiel od víťaza nášho porovnávacieho testu je Multistrada citlivejšia na povely vodiča pri rýchlej zmene smeru jazdy v zákrute. Ako však funguje protišmykový systém? Veľký! Rýchlosť a výkon sú porovnateľné s BMW S 1000 RR a oveľa lepšie ako ASC na GS alebo RT.

Pretože bol testovací bicykel obutý do vynikajúcich pneumatík Pirelli a pretože má tento bicykel navyše elektronického anjela nazývaného DTC, jazdili sme kilometre oveľa rýchlejšie, ako nás učili v autoškole. ... Na diaľnici rýchlosť na (skutočne skvelej!) Plne digitálnej armatúre pri 240 -ke stále rástla. A to je s kuframi, ktoré sú aerodynamické a upratané, ale vzhľadom na svoj iný ako štvorcový tvar sú menej užitočné a ešte horšie sú zapečatené. Áno, Multistrada má stále také chyby, napriek zdanlivo veľmi kvalitnej zostave.

Ani to, že gumové páčky na volante sú už citeľne opotrebované po 15.000 XNUMX km, nemožno pre nich (Talianov) považovať za plus, ani za skrutku na štíte (krásne a jedinečné!) Za tlmič a český plast kryt na zadávanie osobných PIN kódov v prípade straty čipovej karty so skrytým klasickým kľúčom. V takom prípade môžete po zadaní kódu naštartovať motor, ale nemôžete otvoriť palivovú nádrž a kufre.

Ďalšia vec - Ducati Multistrado inzeruje ako štyri motocykle v jednom: športový, cestovný, mestský a enduro. Schvaľujeme prvé tri možnosti, nie poslednú. Už ste niekedy videli enduro bicykel s nízkym tlmičom pod motorom a 190mm 17" zadným plášťom? My tiež. Enduro program s odpružením hore alebo dole je asi toľko endura ako Honda CB 1300.

Spotreba paliva závisí úplne od vašich požiadaviek. Prekvapivo môže byť pri pohodlnej jazde vo dvojici necelých šesť litrov (5, 8) a pri stíhaní vypije takmer desať litrov na sto kilometrov.

Je Multistrada lepšia ako GS? Samozrejme, pre rýchlych cestných vodičov, ale nie na nerovnom teréne, ale na kombinácii cesty a terénu. Cena je tiež taká, že na cestách veľa príkladov neuvidíte. Šesť z nich nám údajne predali. Základná verzia bez ABS a elektronicky nastaviteľného odpruženia je už k dispozícii za 15.654 XNUMX libier, ale ak áno, zvoľte S.

Cena testovacieho auta: 19.845 eur

motor: dvojvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 1, 198, 4 cm? , elektronické vstrekovanie paliva, 4 pracovné programy.

Maximálny výkon: 110 kW (3 km) pri 150 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 118 Nm pri 7 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: Skladá sa z tlakovo liateho hliníka a oceľových tyčí.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, štvor-tyčové brzdové strmene, zadný kotúč? 245 mm, dvojpiestikový strmeň.

Odpruženie: predná teleskopická vidlica s elektronickým nastavením? 48 mm, jediný tlmič vzadu, hliníková kyvná vidlica.

Pneumatiky: 120/70-17, 190/55-17.

Výška sedadla od zeme: 850 mm.

Palivová nádrž: 20 l.

Rázvor kolies: 1.530 mm.

Hmotnosť (suchá): 192 kg

Reprezentatívny: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ľubľana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Chválime a vyčítame

+ motor

+ prevodovka

+ brzdy

+ odpruženie

+ jazdné vlastnosti, ovládateľnosť, stabilita

+ vysoký komfort pre vodiča a spolujazdca

+ transparentný a kompletný informačný panel

+ možnosť výberu programov motora a zavesenia kolies

+ bohatá výbava

+ práca protišmykového systému

+ brzdy

+ čipová karta namiesto kľúča

+ zvuk

- ochrana pred vetrom pre dospelých

- tvar a uzatváranie kufrov (tesnenie)

- páčka tvrdej spojky

– najslabšia úroveň ohrevu pák je príliš horúca

– Vibrácie pri akcelerácii pod 3.000 XNUMX ot./min

- nevhodný pre prácu na poli

- cena

Chyby počas testu

Uvoľnená skrutka tlmiča výfuku

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 19.845 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: dvojvalec, štvortaktný, kvapalinou chladený, 1,198,4 cm³, elektronické vstrekovanie paliva, 4 pracovné programy.

  Krútiaci moment: 118,7 Nm pri 7.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: Skladá sa z tlakovo liateho hliníka a oceľových tyčí.

  brzdy: predné dva kotúče Ø 320 mm, štvorpólové brzdové strmene, zadné kotúče Ø 245 mm, dvojpiestikové brzdové strmene.

  Odpruženie: Predná teleskopická vidlica Ø 48 mm elektronicky nastaviteľná, jeden zadný tlmič, hliníková kyvná vidlica.

  Palivová nádrž: 20 l.

  Rázvor kolies: 1.530 mm.

  hmotnosť: 192 kg

• Chyby testu: Uvoľnená skrutka tlmiča výfuku

Chválime a vyčítame

motor

prevodovka

brzdy

zavesenie

jazdné vlastnosti, ovládateľnosť, stabilita

vysoký komfort pre vodiča a spolujazdca

transparentný a informatívny ovládací panel

výber programov motora a zavesenia kolies

bohatá výbava

prevádzka protišmykového systému

čipová karta namiesto kľúča

zvuk

ochrana pred vetrom pre dospelých

konštrukcia a zatváranie kufra (tesnenie)

tvrdá spojková páčka

príliš horúci najnižšia úroveň zahrievania páčok

vibrácie pri akcelerácii pod 3.000 XNUMX ot / min

nevhodné na použitie v teréne

cena