Dôstojný nástupca Corolly - Toyota Auris (2007-)

Pred piatimi rokmi urobila Toyota revolúciu. 3- a 5-dverové Corolly poslala zastarané. Na jeho miesto nastúpil štýlovo odvážnejší Auris. Čas ukázal, že auto je rovnako odolné a žiadané na sekundárnom trhu ako jeho predchodca.

Corolla je legenda, ktorá sa objavila v roku 1966. Každá z deviatich generácií modelu bola praktická a odolná. Pre svoj konzervatívny štýl bola Corolla považovaná za auto pre konzervatívcov. Majúc na pamäti milovníkov klasických foriem, koncern pripravil desiatu generáciu Corolly – kompaktného sedanu. Technicky je dvojmiestny hatchback ponúkaný na väčšine trhov ako Auris od roku 2007. Rýchlo, pretože už v roku 2010 prešiel Auris faceliftom. Upravený predný nárazník a nové šošovky zadných svetiel majú pozitívny vplyv na vzhľad auta.

V porovnaní s Corollou deviatej generácie sú línie predstaveného auta výrazným krokom vpred, no Auris má ďaleko od najvýraznejších kompaktov. To isté platí aj o interiéri, ktorý sa stal zaujímavejším, no stále nevyčnieva nad priemer. Bohužiaľ to platí aj pre kvalitu dokončovacích materiálov a farieb. Toyota sa líši od úrovne, ktorú reprezentujú nemecké a francúzske autá segmentu C.

Salón príjemne prekvapí priestrannosťou. Predné sedadlá Aurisu sú posadené dosť vysoko, čo spolu s odvráteným čelným sklom môže navodiť dojem cestovania v minivane. Miesto pre dospelých pasažierov je aj v druhom rade, kde komfort ešte zvyšuje podlaha bez stredového tunela. Slušný je aj batožinový priestor s objemom 354 litrov a so sklopenými zadnými sedadlami - 1335 l.. Najväčším nedostatkom kabíny je príliš veľká a neefektívna stredová konzola.

Nezvyčajným, ale pohodlným riešením je vysoko uložený zdvihák prevodovky. Určité pochybnosti môžu vzniknúť pri vozidlách vybavených automatickou prevodovkou MultiMode, ktorej pomalý chod obmedzuje radosť z jazdy. Úroveň výbavy je vcelku uspokojivá – v štandarde Toyota ponúka ABS, štyri airbagy, manuálnu klimatizáciu, audiosústavu a palubný počítač.

Zoznam verzií motora je pomerne veľký. Zahŕňa benzínové motory 1.33 (101 k), 1.4 (97 k), 1.6 (124 a 132 k) a 1.8 (147 k) a 1.4 diesel (90 k). s.), 2.0 (126 k) a 2.2 (177 hp). . Výkon najslabších motorov stačí len tým najpokojnejším vodičom. Benzínový 1.4 umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 13 sekúnd a naftový 1.4 - 11,9 s.

Správy o spotrebe paliva Toyota Auris – skontrolujte, koľko míňate na čerpacích staniciach

Pri hľadaní ojazdeného exemplára sa oplatí pripomenúť, že motor 1.33 Dual VVT-i v kombinácii so šesťstupňovou prevodovkou je agilnejší ako starší 1.4 VVT-i, ktorý bol vybavený päťstupňovou prevodovkou. Najmenší benzínový motor vyhorí v kombinovanom cykle 6,7 l / 100 km. Motory 1.6 potrebujú asi o 1 l/100 km viac. veľa preto 7,6 l / 100 km spaľuje najsilnejší diesel 2.2 D-CAT. To je kompenzované veľkou pružnosťou, ktorú poskytuje 400 Nm pri 2000 ot./min. Motor 1.4 D-4D má priemer 5,6 l / 100 km. V roku 2010 bola ponuka doplnená o hybridnú verziu HSD, ktorú na sekundárnom trhu nájdete len veľmi ťažko.

Odpruženie Aurisu je orientované na komfort, čo zabezpečuje slušnú kvalitu jazdy, no v dynamickom prejazde zákrut môže zaostať. Obmedzená tuhosť pruženia vedie k výraznému a nepríjemnému nakláňaniu karosérie a situáciu nezlepšuje ani obmedzená presnosť riadenia.

Odpruženie tvoria predné vzpery MacPherson a vzadu torzný nosník (výnimkou je len Auris 2.2 D-CAT s viacprvkovou zadnou nápravou). Riešenie je nielen relatívne lacné na opravu, ale aj trvácne. Prvých 100 - 150 XNUMX kilometrov v odpružení malého auta vyrobeného v British Derbyshire sa zvyčajne nevyžaduje výmena dielov.

Vodiči sa nesťažujú ani na ostatné komponenty, hoci Toyota zažila niekoľko kvalitatívnych prešľapov. Rovnako ako v trojdverovej Corolle nie je veľmi odolný. sklopný mechanizmus predných sedadiel. Čalúnenie sedadla vodiča môže javiť známky používania. Maľovanie na telo a plast vo vnútri je náchylný na poškriabanie. Prvý korózne vreckáriadenie, úniky chladiacej kvapaliny a problémy s ložiská prevodovky. Niektorým používateľom vadili vŕzgajúce voliče prevodov a spojkové pedály. Väčšinu nedostatkov odstránili záručné služby.

V celkovom počte vyrobených áut sú vyššie uvedené nevýhody stále dosť zriedkavé. Druhé miesto v hodnotení TUV je najlepším potvrdením veľmi vysokej odolnosti auta. Auris je tiež na čele rebríčka ADAC, pred Golfom, Mazdou 3, Fordom Focus a Hondou Civic. Najčastejšími problémami boli podľa ADAC príliš vybité batérie, imobilizéry, posilňovače riadenia, filtre pevných častíc, turbodúchadlá a zadné brzdy. Najviac porúch bolo nájdených na autách prvého roku výroby. Za zmienku tiež stojí, že špecialisti nemeckého automotoklubu zistili výrazné zníženie poruchovosti v porovnaní s Corollou deviatej generácie.

Kto hľadá použitú kópiu, bude si musieť pripraviť nemalé sumy. Za necelých 30 130 PLN kúpite biely alebo strieborný Auris s naftovým motorom a nájazdom 200 XNUMX kilometrov. Samozrejme, že firemné autá mali ťažký život. Ojazdený Auris zo súkromných rúk bude musieť pridať aspoň pár tisíc zlotých.

AutoX-ray – na čo sa sťažujú majitelia Toyoty Auris

Toyota Auris mala byť vizuálne príťažlivejšia ako Corolla. Urobili sme veľký krok vpred, no kúpiť si oveľa atraktívnejšie auto segmentu C nie je problém. Záujemcov o Auris je však veľa. Aké je tajomstvo kompaktnej Toyoty? Nedostatok extravagancie znamená, že proces starnutia bude pomalý. Po takmer piatich rokoch pôsobenia na trhu je už známe, že odolnosť je aj silnou stránkou Aurisu.

Odporúčané motory

Benzín 1.6: Dobrý kompromis medzi výkonom a spotrebou paliva. Chýbajúce priame vstrekovanie a prepĺňanie turbodúchadlom by malo znamenať rozumné náklady na údržbu aj z dlhodobého hľadiska. Ak to financie dovolia, oplatí sa hľadať motor Valvematic 2009, ponúkaný od 1.6., s plynule meniteľným zdvihom ventilov, s priemernou spotrebou 7,1 l / 100 km. Alternatíva je staršia a o niečo náročnejšia na palivo (7,7 l / 100 km) 1.6 Dual VVT-i s variabilným časovaním ventilov. 1,8-litrový benzínový motor je zriedkavý a poskytuje o niečo lepší výkon ako 1.6-litrový motor.

1.4 D-4D diesel: Najkomfortnejší pre vodiča sa ukazuje najmenší z turbodieselov. Nielen na čerpacích staniciach vďaka priemernej spotrebe paliva 5,6 l / 100 km prichádza na návštevu veľmi zriedka. Pri nájazdoch viac ako 100 1.4 kilometra sa na prevádzkových nákladoch pozitívne prejaví aj absencia dvojhmotového zotrvačníka a filtra pevných častíc – prvkov, ktoré stoja tisíce zł. Rozvodový remeň má reťazový pohon. Jedinou nepríjemnosťou spojenou s prevádzkou Aurisu 4 D-D je nutnosť pomerne častého dopĺňania oleja, ktorý sa občas vypáli vo veľkom množstve.

výhody:

+ Životnosť je nadpriemerná

+ Nízka strata hodnoty

+ Dobre vyladené odpruženie

Nevýhody:

– Veľmi vysoké ceny za použité kópie

– Nie príliš prepracovaný interiér

- Vysoké ceny náhradných dielov

bezpečnosť:

Skóre testu EuroNCAP: 5/5 (anketa 2006)

Ceny jednotlivých náhradných dielov - výmeny:

Páka (predná, spodná): 170-350 PLN

Disky a podložky (predné): 200 – 450 PLN

Spojka (kompletná): 350-800 PLN

Orientačné ceny ponuky:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 XNUMX km, tis. zl.

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, tis.zl.

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 XNUMX km, tis. zl.

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, tis.zl.

fotograf - Jarod84, používateľ Toyota Auris