Dacia - premena z Popolušky na európsku princeznú
Značku Dacia si mnohí spájajú s lacnými, dosť zničenými a v konečnom dôsledku aj štýlovo surovými autami, ktoré zaplavili náš trh v 80. a začiatkom 90. rokov. Bohužiaľ, málokto oceňuje rumunského výrobcu, ktorý sa rokmi vypracoval z malej produkcie na seriózneho hráča na trhu.
Dacia 1300 bola svojho času na poľských cestách veľmi bežným javom. Žiaľ, dnes je tento relikt minulosti ozajstnou vzácnosťou a príklady v dobrom stave nájdete len v automobilových múzeách NRL alebo v garážach zberateľov, ktorí sa zdráhajú vyniesť svoje poklady na svetlo. Nie je prekvapujúce, že tieto autá obsahujú obrovské množstvo histórie, poriadne búrlivú, mimoriadne zaujímavú a plné automobilového srdca.
Po mierne melancholickom úvode sa vráťme k počiatkom značky Dacia. Začneme základmi, teda odkiaľ pochádza názov značky. Pôvod je pomerne komplikovaný, keďže rumunská značka, ktorá má samozrejme pôvod v Rumunsku pod názvom Uzina De Autoturisme Pitesti, pochádza z rímskej provincie Dacia. Kedysi sa táto provincia nachádzala na území dnešného Rumunska. Pôvodne ju tvorili prirodzené hranice - zo severu hraničila s Karpatmi, z východu s riekou Prut, z juhu s dolným Dunajom a zo západu s jeho centrálnou časťou. Skoncujme však s geohistorickými zložitosťami a vráťme sa k našej hlavnej postave.
Väčšina ľudí, ktorí boli niekedy v kontakte so značkou Dacia, sa domnieva, že odnedávna je spoločnosť stopercentne vlastnená francúzskym Renaultom. Je na tom, samozrejme, kus pravdy, no málokto vie, že rumunská fabrika takmer od začiatku svojej existencie úzko spolupracuje s Francúzmi. Poďme na úplný začiatok, t.j. k vytvoreniu značky Dacia v roku 1952 vo forme Uzina de Autoturisme Pitesti s hlavným závodom v Kolibashi (teraz Mioveni) neďaleko Pitesti. Pred takmer 10 rokmi sa tu rozbehla výroba dielov pre lietadlá, a tak nebolo ťažké prerobiť montážne linky na výrobu áut.
Ako už bolo spomenuté, Dacia takmer od začiatku úzko spolupracuje s Renaultom. Rumunský závod nielenže využíval technológie francúzskeho koncernu, ale v jeho licencii vyrábal aj autá, ako teraz uvidíme. Pravda, Dacia sa niekoľkokrát pokúšala vytvoriť niečo vlastné, ako napríklad auto s názvom Mioveni v roku 1966, ale tento a ďalšie pokusy boli neúspešné. Dacia sa rozhodla upustiť od svojich ambícií v prospech osvedčeného vývoja. Aspoň dočasne.
V roku 1968 Dacia konečne podpísala oficiálnu zmluvu o spolupráci s francúzskym koncernom Renault. Prvým ovocím spolupráce bola Dacia 1100, ktorej sa za necelé dva roky vyrobilo 37 1100 kusov. Už na prvý pohľad je vidieť, že Dacia 8 je takmer dvojča Renaultu 48, ktorý, mimochodom, vyzeral veľmi zaujímavo a dodnes je cenným zberateľským kúskom. Rumunská verzia auta mala motor vzadu s výkonom 130 koní a maximálna rýchlosť bola km/h.
Rok po podpise zmluvy o spolupráci sa rodí ďalší model Dacie - 1300. Auto jednoznačne vychádza z Renaultu 12. V tomto prípade sa zdá, že rumunská obdoba Renaultu získala, aspoň u nás, veľa viac. popularitu ako francúzsky originál. Obľúbenosť bola taká veľká, že v nasledujúcich rokoch vznikali aj nové verzie motora vrátane 1210, 1310 či 1410, ale aj karosárske verzie ako kombi z roku 1973 alebo vtedy revolučný pikap.
Dnes sa predpokladá, že Dacia 1300 preniesla rumunskú značku z východnej nížiny do európskej vysočiny. Nie je prekvapujúce, že model sa do roku 1980 vyrábal v mnohých modifikáciách. Samozrejme, vrátila sa rumunská ambícia, vďaka čomu vznikli zaujímavé variácie modelu, ktorý sa, žiaľ, nedostal do sériovej výroby. Okrem modelu 1300p, ktorý kraľoval na poľských cestách, to boli experimenty ako kupé Brasovia alebo Dacia Sport. Je škoda, že autá neopustili dizajnové tabuľky, pretože v tých rokoch mohli vážne znečistiť trh športových áut. Medzi ďalšie nesplnené sny značky patrí dodávka 1308 Jumbo alebo terénny pikap s pohonom všetkých štyroch kolies.
80. a 90. roky boli opäť ambiciózne, prevýšené zmyslom pre rumunskú značku. V roku 1976 sa Dacia rozhodne prerušiť spoluprácu s francúzskym koncernom Renault a začať vyrábať autá vo vlastnej réžii. Rumunskí majitelia značky, naplnení predchádzajúcimi úspechmi, sú presvedčení, že majú dostatok skúseností a múdrosti na to, aby dobyli európsky trh sami bez toho, aby sa o svoje úspechy podelili s kýmkoľvek iným. Ešte pred ukončením zmluvy vznikne model Dacia 2000, čo je samozrejme dvojča Renaultu 20. Žiaľ, auto si už nezíska takú obľubu ako model 1300 a na začiatku ' Vláda v Rumunsku zasahuje do automobilového priemyslu.
Pred Daciou je pomerne náročná úloha. Nuž, rumunská vláda nariaďuje výrobcovi vyrábať malé a, samozrejme, lacné autá, ktoré si priemerný obyvateľ tejto krajiny môže dovoliť. Ovocím tvrdej a bohužiaľ aj nútenej práce je Dacia 500 Lastun. Žiaľ, jeden pohľad na auto stačí na to, aby sme dospeli k záveru, že ide o strašný omyl – slabý motor, tragické spracovanie a štýl ako zo stredoveku spôsobili, že auto nebolo veľmi obľúbené.
Po dlhých rokoch sucha a kolapsu sa Dacia v roku 1998 znovuzrodila s Novou. Aby nedošlo k ďalšej chybe, výrobca siaha po rozume a zdravom rozume a rozhodne sa použiť mnohé riešenia od iných firiem, vrátane Peugeotu a Renaultu. Skutočná revolúcia však prišla až o rok neskôr.
V roku 1999 sa Dacia ospravedlňuje koncernu Renault, ktorý na oplátku kupuje 51-percentný podiel v rumunskej spoločnosti, čím sa stáva vlastníkom značky Dacia. Odvtedy táto nenápadná značka naberá na obrátkach a pomaly, ale isto si získava srdcia európskych vodičov. Prvým krokom v tomto smere bola modernizácia modelu Nova. Auto má novšie a výkonnejšie motory a názov sa zmenil na SuperNova – veľmi moderný.
Ak bol spočiatku pomer akcií rumunskej značky celkom vyrovnaný - 51 ku 49 v prospech francúzskej spoločnosti, potom sa misky váh v priebehu rokov naklonili k Renaultu. Vstup do nového milénia pre Daciu znamenal posilnenie hegemónie francúzskeho výrobcu, no odmietol to výrobca z Mioveni? Samozrejme, že nie, pretože to bola jeho jediná šanca vstúpiť na európsky trh. Vedelo sa, že Dacia si sama neporadí a mohutná podpora francúzskeho Renaultu by bola neoceniteľná.
Po tom, čo Renault v roku 1999 prevzal väčšinu akcií, ich podiel o rok neskôr vyskočil na 73,2 % a krátko nato na 81,4 %. Len o rok neskôr prešlo do rúk francúzskej spoločnosti až 92,7 % akcií a v roku 2003 napokon 99,3 %. Zdá sa, že skromný 0,07% podiel v Dacii umožňuje spoločnosti zachovať si odznak a ochrannú známku. Každopádne v tom istom roku prichádza na trh nástupca modelu SuperNova s názvom Solenca - oveľa lepšie vybavený a starostlivo vyrobený. Z nejakého dôvodu je značka Renault vidieť na prvý pohľad.
Prevzatie Dacie Renaultom viedlo k masívnym peňažným injekciám vo výške takmer 500 miliónov eur. Väčšina z tejto sumy sa použila na modernizáciu rumunských tovární, ktoré sa nemodernizovali roky. Už v roku 2004 Európa zistila, či je takáto investícia rentabilná – na trh vstúpil model Logan, ktorý sa čoskoro stal takmer revolučným autom. Výborná výbava za veľmi nízku cenu – táto kombinácia stačila na dobytie trhov rozvojových krajín, nielen Európy. Obrovský záujem kupujúcich viedol k tomu, že sa auto dostalo aj do západnej Európy, kde kraľujú nemecké a francúzske autá. Nasledujúce roky priniesli nové modely: Duster, Sandero, Logan v niekoľkých variantoch a nedávno aj Lodgy, ktorý debutoval na autosalóne v Ženeve začiatkom marca tohto roku.
Značku Dacia v súčasnosti vedie Jerome Olive, ktorý 26. novembra 2009 vystriedal Françoisa Fourmonta vo funkcii prezidenta. Predchádzajúci generálny riaditeľ opustil spoločnosť z Miowen a odišiel do dôchodku. Jerome Olive najprv prevzal funkciu správcu a krátko nato sa stal generálnym riaditeľom spoločnosti Dacia. Pri pohľade na jeho životopis možno dospieť k záveru, že je to správny človek na správnom mieste. Jerome Olive sa narodil 8. decembra 1957. V roku 1980 získal inžiniersky titul na Katolíckom inštitúte umeleckých remesiel, ICAM. Jérôme bol s francúzskou značkou spojený takmer od začiatku svojej kariéry. Už v roku 1982 začal pracovať v závode Renault v Sandouville. V roku 1985 prevzal investičné a prevádzkové funkcie a hneď na to sa stal riaditeľom prevádzky. Medzi posledné úspechy Jeroma Olivie patrí jeho vymenovanie za prevádzkového riaditeľa v Douai v roku 1999. Ide o jeden z najväčších a najmodernejších závodov Renaultu na svete. Len 5 rokov po tomto úspechu sa Olivia stala generálnou riaditeľkou tejto továrne. Kto bol predchodcom Jerome Olivie?
Ako už bolo spomenuté, François Fourmont opustil Daciu a ukončil tak svoju skvelú kariéru. François sa narodil 24. decembra 1948. Má vyššie ekonomické vzdelanie a diplom vyššieho špecializovaného vzdelania. Rovnako ako jeho nástupca, aj on začal svoju kariéru v Renaulte. Spočiatku, v roku 1975, zastával pozíciu na oddelení ľudských zdrojov. V rokoch 1988 až 1998 zastával rôzne pozície v továrňach Sandouville a Le Mans, čo vyvrcholilo jeho vymenovaním v júli 2003 za generálneho riaditeľa značky Dacia.
