Dopravná nehoda: pojem, účastníci, druhy

Dopravná nehoda je nehoda jedného alebo viacerých motorových vozidiel. Väčšina ľudí dá podobnú odpoveď, či už vlastnia autá alebo využívajú verejnú dopravu, a bude mať pravdu len čiastočne. Nehoda je právny pojem, ktorý má špecifický obsah a množstvo znakov.

Pojem dopravná nehoda

Obsah pojmu „dopravná nehoda“ je zverejnený na legislatívnej úrovni a nemožno ho považovať v inom význame.

Nehoda je udalosť, ku ktorej došlo počas pohybu vozidla po ceste a za jeho účasti, pri ktorej boli usmrtené alebo zranené osoby, poškodené vozidlá, konštrukcie, náklad alebo bola spôsobená iná materiálna škoda.

čl. 2 federálneho zákona z 10.12.1995. decembra 196 č. XNUMX-FZ "O bezpečnosti cestnej premávky"

Podobná definícia je uvedená v odseku 1.2 Pravidiel cestnej premávky (SDA), schválených nariadením vlády Ruskej federácie z 23.10.1993. októbra 1090 N XNUMX. Vo vyššie uvedenom význame sa pojem používa v iných predpisoch, zmluvách (korba, OSAGO, prenájom/lízing vozidiel a pod.) a pri riešení súdnych sporov.

Známky nehody

Aby sa nehoda kvalifikovala ako dopravná nehoda, musia byť súčasne splnené tieto podmienky:

1. Incident musí zodpovedať charakteristike udalosti. Prísne v právnom zmysle je udalosť skutočným javom, ktorý nezávisí od vôle človeka. Ale ak sa takzvané absolútne udalosti vyskytujú a vyvíjajú sa úplne izolované od správania a úmyslov účastníka vzťahu (prírodné javy, plynutie času atď.), potom relatívne udalosti, medzi ktoré patrí nehoda, vznikajú v dôsledku činy alebo nečinnosť osoby a odvíjajú sa v budúcnosti bez jej účasti. Prechádzanie cez semafor (činnosť) alebo nepoužitie núdzového brzdenia (nečinnosť) nastáva z vôle a za účasti vodiča a dochádza k následkom (mechanické poškodenie vozidla a iných predmetov, zranenie alebo smrť osôb). v dôsledku fyzikálnych zákonov a zmien v tele obete.
   

   Porucha asfaltu pod autom je jednou z mála situácií, kedy dôjde k nehode úplne bez vôle a účasti vodiča
2. Počas pohybu vozidla dôjde k nehode. Musí sa pohybovať aspoň jedno vozidlo. Poškodenie stojaceho auta odletujúcim predmetom z okoloidúceho vozidla bude nehodou, aj keď sa v poškodenom vozidle nikto nenachádzal a za spôsobenie sa považuje pád cencúle alebo konára na auto ponechané na dvore. poškodenie bývania a komunálnych služieb, vlastníkov budov a pod.
3. Nehoda sa stane na ceste. Pravidlá cestnej premávky definujú cestnú premávku ako vzťah, ktorý existuje v procese pohybu osôb a tovaru po cestách. Cesta je zasa povrch špeciálne navrhnutý pre pohyb vozidiel, ktorý zahŕňa aj krajnice ciest, električkové trate, deliace pruhy a chodníky (bod 1.2 SDA). Priľahlé územie (nádvoria, nepriechodné nádvoria, parkoviská, miesta pri čerpacích staniciach, obytné štvrte a iné podobné plochy, ktoré pôvodne neboli určené na priechodnú premávku) nie sú komunikáciami, ale premávka na takýchto plochách musí byť vedená v súlade s dopravnou pravidlá. Podľa toho sa udalosti, ktoré sa na nich vyskytli, považujú za nehodu. Zrážka dvoch áut na otvorenom priestranstve alebo na ľade rieky nie je nehoda. Vinník spôsobenia škody bude určený na základe skutočných okolností na základe občianskoprávnych noriem.
   

   Nehody mimo cesty sa nepovažujú za dopravné nehody.
4. Podujatia sa zúčastňuje minimálne jedno vozidlo - technické zariadenie, ktoré je konštrukčne riešené ako zariadenie na pohyb osôb a/alebo tovaru po komunikáciách. Vozidlo môže byť poháňané (mechanické vozidlo) alebo poháňané inými prostriedkami (svalová sila, zvieratá). Okrem samotného auta (traktor, iné samohybné vozidlo) pravidlá cestnej premávky zahŕňajú bicykle, mopedy, motocykle a prívesy k vozidlám (odsek 1.2 pravidiel cestnej premávky). Pojazdný traktor so špeciálnou ťahanou výbavou nie je vozidlom, keďže podľa pôvodnej koncepcie konštrukcie nie je určený na cestnú premávku, hoci je technicky spôsobilý na prepravu osôb a tovaru. Kôň, slon, somár a iné zvieratá nie sú dopravnými prostriedkami v zmysle pravidiel cestnej premávky, pretože ich nemožno považovať za technické zariadenie, ale vozík, koč a iné podobné predmety, ktoré sa občas nachádzajú na cestách, plne zodpovedajú na vlastnosti vozidla. Incidenty s takýmito exotickými vozidlami sa budú považovať za nehody.
   

   Nehoda motobloku nie je nehoda
5. Incident musí mať vždy materiálne a/alebo fyzické následky vo forme zranenia alebo smrti osôb, poškodenia vozidiel, konštrukcií, nákladu alebo akejkoľvek inej materiálnej škody. Poškodenie napríklad dekoratívneho plotu bude nehodou, aj keď na aute nezostane škrabanec. Ak auto zrazilo chodca, ale nebol zranený, udalosť nemožno pripísať nehode, čo však nevylučuje porušenie pravidiel cestnej premávky vodičom. Zároveň, ak si chodec v dôsledku kolízie rozbije telefón alebo nohavice, udalosť zodpovedá príznakom nehody, pretože má materiálne následky. Ak chcete klasifikovať udalosť ako nehodu, akékoľvek poškodenie tela nestačí. Pravidlá pre zaznamenávanie nehôd, schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 29.06.1995 č. 647 a prijaté v súlade s nimi ODM 218.6.015-2015, schválené nariadením Federálneho úradu pre cestnú dopravu z 12.05.2015. 853 N XNUMX-r sa v súvislosti s dopravnými nehodami považujú:
   • zranený - osoba, ktorá utrpela telesné zranenia, v dôsledku ktorých bola umiestnená v nemocnici na dobu najmenej 1 dňa alebo potrebovala ambulantné ošetrenie (bod 2 Pravidiel, bod 3.1.10 ODM);
   • mŕtvy - osoba, ktorá zomrela priamo na mieste nehody alebo najneskôr do 30 dní od prijatia následkov zranení (bod 2 Pravidiel, bod 3.1.9 ODM).

Význam kvalifikácie udalosti ako nehody

Správna kvalifikácia nehody ako dopravnej je dôležitá pri riešení otázok zodpovednosti vodiča a náhrady škody. V praxi nie je až tak veľa situácií, v ktorých je pre vyriešenie sporu rozhodujúce správne pripísanie udalosti k nehode, ale sú celkom reálne. Bez pochopenia podstaty dopravnej nehody ich nie je možné vyriešiť. Pre názornosť sa pozrime na niekoľko príkladov.

Prvý príklad sa týka vodiča opúšťajúceho miesto nehody. Pri cúvaní minimálnou rýchlosťou vodič zrazil chodca, následkom čoho osoba spadla. Pri prvotnom vyšetrení neboli zistené žiadne zranenia, zdravotný stav zostal dobrý. K poškodeniu odevov a iného majetku nedošlo. Chodec si voči vodičovi neuplatnil žiadne nároky, incident sa skončil ospravedlnením a zmierením. Účastníci sa rozišli, k odvolaniu na dopravnú políciu po vzájomnej dohode nedošlo. Po určitom čase začal chodec klásť na vodiča materiálne nároky v súvislosti s objavením sa bolestí alebo zistenou majetkovou škodou, pričom sa mu vyhrážal, že ho postaví pred súd podľa 2. časti čl. 12.27 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie (opustenie miesta nehody). Trest za údajné porušenie je závažný - odňatie práv do 1,5 roka alebo zatknutie do 15 dní. Spravodlivé riešenie prípadu je možné len pri správnej kvalifikácii podujatia. Ak udalosť z hľadiska následkov nespĺňa znaky nehody, zodpovednosť je vylúčená. Ťažkosť spočíva v tom, že fyzické následky sa môžu objaviť neskôr.

Takéto situácie môžu byť zinscenované s cieľom ďalšieho vymáhania peňazí. Podvodníci prezentujú svedkov incidentu a dokonca aj videozáznam udalosti. Zoči-voči nezákonnému konaniu by ste sa nemali spoliehať len na svoju silu. Je mimoriadne ťažké dostať sa z takýchto situácií bez kvalifikovanej pomoci.

Druhým prípadom, kedy má kvalifikácia udalosti ako nehody zásadný význam, je náhrada škody. Poistený má uzatvorenú KASCO zmluvu v rámci osobitného programu, podľa ktorej je poistným rizikom len nehoda, bez ohľadu na zavinenie poisteného spôsobením škody. Pri vjazde na oplotený pozemok s individuálnou bytovou budovou (predmestský dom, chata a pod.) vodič nesprávne zvolil bočný interval a došlo k bočnému nárazu do krídel brány, došlo k poškodeniu auta. Náhrada škody zo strany poisťovateľa je možná, ak sa nehoda kvalifikuje ako dopravná nehoda. Vstup do areálu sa zvyčajne vykonáva z cesty alebo priľahlého územia, v súvislosti s čím udalosť, ktorá nastala pri takomto vstupe, je podľa mňa jednoznačne nehoda a poisťovateľ je povinný zaplatiť.

Situácia je zložitejšia, keď k udalosti s vozidlom došlo vo vnútri miestnej časti. Zdá sa, že takéto incidenty by sa nemali považovať za nehody. Priľahlé územie nie je určené nielen na priechod, ale ani na dopravu všeobecne, a preto ho nemožno považovať za cestu alebo územie priľahlé k ceste.

Video: čo je nehoda

čo je nehoda?

Kategórie účastníkov dopravných nehôd

Pojem účastníka nehody nie je v právnej úprave zverejnený, ale zjavne vyplýva z filologického významu výrazu. Členmi môžu byť iba jednotlivci. Pravidlá cestnej premávky zdôrazňujú tieto kategórie (článok 1.2 SDA):

• vodič - osoba vedúca vozidlo, vodič, ktorý vedie zvieraciu zver, jazdiace zvieratá alebo stádo po ceste (výuka jazdy sa rovná vodičovi);
• cyklista - osoba, ktorá ovláda bicykel;
• cestujúci - osoba okrem vodiča, ktorá je vo vozidle (na ňom), ako aj osoba, ktorá do vozidla nastupuje (nastupuje) alebo z vozidla vystupuje (vystupuje);
• chodec - osoba, ktorá sa nachádza mimo vozidla na ceste alebo na chodníku pre chodcov alebo cyklistov a nepracuje na nich (chodcom sa prirovnávajú osoby pohybujúce sa na invalidnom vozíku bez motora, jazdiace na bicykli, mopede, motocykli, nosiace sánky, vozík, detský alebo invalidný vozík, ako aj používanie kolieskových korčúľ, kolobežiek a iných podobných prostriedkov na pohyb).

Zrážka vozíka je nehoda dvoch vozidiel.

V súvislosti s nehodou a v súvislosti s ňou sa používajú ďalšie pojmy:

• vlastník vozidla (majiteľ vozidla) - vlastník alebo akákoľvek iná osoba legálne vlastniaca vozidlo (prenájom, hospodárenie atď.);
• vinník nehody (vinník nehody) - osoba, vinou ktorej došlo k nehode;
• vinníkom zo spôsobenia škody (páchateľ škody) - osoba, ktorá v dôsledku dopravnej nehody spôsobila ujmu na živote a zdraví alebo škodu na majetku (spravidla rovnako ako vinník nehody, niekedy však môže byť uznaný vinným aj vodič, napríklad mechanik, ktorý vypustil chybné auto počas letu, majiteľ domácich zvierat, umožnenie vstupu na cestu atď.);
• obeť - osoba, ktorej bola ublížená na živote a zdraví alebo na majetku (obeťou sa často nazýva osoba, ktorá utrpela iba majetkovú ujmu, na rozdiel od obete);
• obeť - osoba, ktorej bolo ublížené na živote a zdraví.

Hlavné príčiny dopravných nehôd

K veľkej väčšine nehôd dochádza úplne alebo čiastočne zo subjektívnych príčin. Tak či onak je takmer vždy prítomná chyba účastníka incidentu. Výnimkou môžu byť prípady, keď k nehodám dôjde v dôsledku nejakých objektívnych a na ľudskej vôli úplne nezávislých udalostí: pokles asfaltu pod idúce auto, zásah bleskom do auta a pod. iné vonkajšie faktory, ktoré človek mohol očakávať a ktorým sa mohol vyhnúť, sa nepovažujú za jediné príčiny nehôd. V najlepšom prípade sa okrem dopravných priestupkov, ktorých sa dopustí vodič, zisťuje napríklad porušenie pravidiel a predpisov pre údržbu ciest cestnými službami. Porucha vozidla tiež nie je samoúčelnou príčinou nehody, pretože vodič je povinný cestou pred odchodom skontrolovať a uistiť sa, že vozidlo je v dobrom stave (bod 2.3.1 SDA).

V pravidlách cestnej premávky existuje niekoľko univerzálnych pravidiel, ktoré vám umožňujú zistiť chybu vodiča pri takmer každej nehode. Napríklad bod 10.1 SDA - vodič musí zvoliť rýchlosť v rámci takých limitov, aby zabezpečil neustálu kontrolu nad pohybom, bod 9.10 SDA - vodič musí dodržať interval k vozidlu vpredu a vedľajší interval atď. Nehody len zavinením chodcov sa vyskytujú v ojedinelých prípadoch a sú možné možno len pri neočakávanom výjazde na vozovku na nesprávnom mieste alebo na zakázanom semafore.

V jednom prípade súd uznal vodiča vinným z porušenia odseku 10.1 pravidiel cestnej premávky, keď pri jazde po zľadovatenej vozovke rýchlosťou 5-10 km/h nezvládol riadenie a nechal vozidlo dostať do šmyku, po ktorom nasledovalo Zrážka. Vina cestných služieb na nesprávnej údržbe cesty nebola preukázaná. Súd mal za to, že v tejto situácii vodič zvolil nesprávnu rýchlosť. Argumenty, že auto (GAZ 53) sa kvôli konštrukčným vlastnostiam nemohlo pohybovať nižšou rýchlosťou, súd nepovažoval za hodné pozornosti - v prípade nebezpečnej situácie musí vodič uplatniť všetky opatrenia na zníženie rýchlosti až do úplné zastavenie vozidla.

Takmer každá nehoda sa stane v dôsledku porušenia pravidiel cestnej premávky vodičom.

Zásadnou a hlavnou príčinou nehody je teda porušenie pravidiel cestnej premávky vodičom. Podrobnejšia klasifikácia je možná na základe konkrétnych pravidiel cestnej premávky. Medzi hlavné dôvody patria:

1. Porušenie rýchlostného limitu (odsek 10.1 SDA). Vodiči si často mýlia nesprávnu voľbu rýchlosti s prekročením maximálnej povolenej hodnoty pre danú oblasť (odseky 10.2 - 10.4 SDA) alebo určenej príslušnými dopravnými značkami. V skutočnosti správny výber rýchlostného režimu nezávisí od limitných ukazovateľov a je určený na základe aktuálnej situácie. Prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti samo o sebe nemôže viesť k nehode, k nehode dochádza z dôvodu neschopnosti zastaviť vo zvolenom režime jazdy. Vodič auta pohybujúceho sa rýchlosťou 100 km/h v meste môže pri dostatočnej viditeľnosti a voľnej ceste stihnúť zabrzdiť alebo manévrovať, kým pri rýchlosti 30 km/h na zľadovatenom asfalte pri brzdení auto stratiť kontrolu a zraziť sa s iným autom. Brzdná dráha na mokrom asfalte sa zvyšuje až jeden a pol krát a na vozovke pokrytej ľadom - 4-5 krát v porovnaní so suchým asfaltom.
2. Odchod k zakázanému semaforu alebo kontrolórovi premávky. Okolnosti a následky takéhoto porušenia sú jasné.
3. Nesprávny výber intervalu pre predný alebo bočný interval vozidla. Náhle brzdenie vozidla vpredu nebýva príčinou nehody. Vodič za ním si musí zvoliť bezpečnú vzdialenosť, ktorá mu umožní núdzovo zastaviť. Často sa vodiči snažia vyhnúť zrážke s predným autom manévrovaním a zrazia sa s vozidlom idúcim v druhom pruhu v rovnakom smere, prípadne jazdia do protismerného pruhu. Pravidlá premávky nepočítajú s možnosťou manévrovania v prípade nebezpečenstva. Činnosť vodiča by mala byť zameraná len na zníženie rýchlosti až po zastavenie.
4. Odchod do protismerného pruhu (bod 9.1 SDA). Dôvodom odchodu môže byť predbiehanie v rozpore s pravidlami, snaha vyhnúť sa kolízii s prekážkou, ktorá sa objavila vpredu, nesprávna voľba umiestnenia vozidla na ceste bez označenia, úmyselné konanie atď.
5. Porušenie pravidiel pre otáčanie (odsek 8.6 SDA). Značná časť vodičov porušuje pravidlá pre odbočovanie na križovatkách. Na konci manévru by sa vozidlo malo nachádzať vo vlastnom jazdnom pruhu, ale v skutočnosti dochádza k čiastočnému prejazdu v protiidúcom pruhu, čo má za následok zrážku s protiidúcim vozidlom.
6. Iné dopravné priestupky.

Ďalšie okolnosti, ktoré sa často uvádzajú ako príčiny dopravných nehôd, sú v skutočnosti faktormi, ktoré zvyšujú pravdepodobnosť udalosti alebo ďalších príčin. Tie obsahujú:

1. Fyzický stav vodiča. Únava, zlý zdravotný stav znižujú pozornosť a spomaľujú reakciu. Pre vodičov autobusov vrátane mestských vodičov, vodičov nákladných vozidiel a niektorých ďalších kategórií je zabezpečený osobitný spôsob práce, ktorý zahŕňa povinný odpočinok medzi letmi a počas cesty. Porušenie predpísaných noriem je jedným z faktorov ovplyvňujúcich nehodovosť. Priamy zákaz šoférovania v chorom alebo unavenom stave spolu s intoxikáciou je obsiahnutý v článku 2.7 SDA.
2. rušivé faktory. Hlasná hudba, najmä počúvanie slúchadiel, cudzí hluk a rozhovory v kabíne, pozornosť voči cestujúcim (napríklad malým deťom) alebo zvieratám vo vnútri vozidla odvádzajú pozornosť vodiča od riadenia premávky. To neumožňuje včas reagovať na meniace sa podmienky.
   

   Zaoberanie sa cudzími záležitosťami počas jazdy je spoľahlivý spôsob, ako sa dostať k nehode
3. Počasie. Majú všestranný a multifaktoriálny vplyv na dopravu. Dážď a sneh znižujú viditeľnosť aj trakciu asfaltu, hmla môže obmedziť viditeľnosť vozovky na desiatky metrov v porovnaní s niekoľkými kilometrami za jasného počasia, ostré slnko oslepuje vodiča atď. Nepriaznivé poveternostné podmienky spôsobujú dodatočný stres vodiča, čo vedie k rýchlej únave.
4. Stav povrchu vozovky je obľúbenou témou vodičov. Spravodlivo treba poznamenať, že v posledných rokoch bola opravená a obnovená značná dĺžka diaľnic aj mestských komunikácií, ale problém je taký závažný, že o všeobecne vyhovujúcej kvalite ešte nie je potrebné hovoriť. Pre vodiča je užitočné zapamätať si niektoré maximálne prípustné indikátory nedostatkov na ceste (GOST R 50597–93), v prípade odchýlok, od ktorých je možné priviesť cestné a iné príslušné služby na zodpovednosť za dopravné nehody:
   • šírka samostatného výmolu - 60 cm;
   • dĺžka jedného výmolu je 15 cm;
   • hĺbka jedného výmole je 5 cm;
   • odchýlka mriežky prívodu dažďovej vody od úrovne vaničky - 3 cm;
   • odchýlka krytu šachty od úrovne pokrytia - 2 cm;
   • odchýlka hlavy koľajnice od povlaku - 2 cm.
5. Alkohol, drogy alebo toxická intoxikácia. Porušenie bodu 2.7 pravidiel cestnej premávky samo osebe nemôže viesť k nehode, ale stav opitosti má katastrofálny vplyv na reakciu a koordináciu osoby a bráni adekvátnemu vyhodnoteniu dopravnej situácie. Na základe všeobecného právneho a spoločenského postoja je veľmi pravdepodobné, že opitý vodič bude „privedený“ k zodpovednosti za nehodu a spôsobenú škodu, aj keď sa v skutočnosti nedopustí iných dopravných priestupkov a k nehode dôjde v dôsledku konania. iného účastníka.
   

   Stav opitosti katastrofálne ovplyvňuje reakciu a primeranosť vodiča

Medzi ďalšie faktory, ktoré sa podieľajú na dopravných nehodách, patrí nesprávny dohľad nad domácimi zvieratami, počínanie divej zveri, prírodné javy, nesprávna údržba objektov priľahlých k vozovke (napríklad padanie stromov, stĺpov, konštrukcií a pod.) a iné okolnosti, ktoré môžu výrazne zvýšiť riziko nehody. K tomu prispieva aj nedostatočne kvalifikovaný výcvik vodičov v autoškolách a nedostatky v konštrukcii áut. Priaznivci ezoterických učení môžu v príčine nehody vidieť karmu, ale toto je už amatér.

Druhy dopravných nehôd

V teórii a praxi existuje niekoľko možností, ako kvalifikovať nehodu. Podľa závažnosti následkov sa incidenty delia:

• so smrteľným následkom, berúc do úvahy predtým daný koncept osoby, ktorá zomrela v dôsledku nehody;
• s telesným zranením;
• s materiálnymi škodami.

Podľa závažnosti následkov sa rozlišujú nehody, ktoré zahŕňajú:

• materiálne škody;
• ľahké telesné poranenia - krátkodobá porucha zdravia alebo mierna trvalá strata celkovej schopnosti pracovať (poznámka 1 k článku 12.24 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie);
• ublíženie na zdraví stredného stupňa - dlhodobá porucha zdravia neohrozujúca život alebo výrazná trvalá strata celkovej schopnosti pracovať o menej ako jednu tretinu (poznámka 2 k článku 12.24 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie);
• ťažké ublíženie na zdraví - život ohrozujúce poškodenie, strata zraku, reči, sluchu alebo akéhokoľvek orgánu alebo strata jeho funkcií orgánom, ukončenie tehotenstva, duševná porucha, drogová závislosť alebo zneužívanie návykových látok, trvalé znetvorenie tváre, výrazná trvalá strata všeobecná práceneschopnosť najmenej na jednu tretinu, úplná strata odbornej spôsobilosti na prácu (nariadenie vlády Ruskej federácie zo 17.08.2007. augusta 522 č. XNUMX);
• smrť obete;
• obzvlášť ťažké následky (smrť 4 a viac osôb, zranenie 15 a viac osôb).

Závažnosť ublíženia na zdraví zisťuje lekárska prehliadka.

Podľa povahy incidentu rozlišujú (príloha G k ODM 218.6.015–2015):

• zrážka vozidiel medzi sebou alebo s vlakom;
• prevrátenie - strata stability nie v dôsledku kolízie alebo kolízie, výjazd z cesty (napríklad s kritickým sklonom cesty, v dôsledku nárazu vetra atď.);
• zrážka so stojacim vozidlom;
• zrážka s prekážkou (akýkoľvek nehnuteľný predmet okrem vozidla);
• kolízia s chodcom vrátane prípadu, keď sa chodec zrazil s autom;
• zrážka s cyklistom vrátane zrážky cyklistu s autom;
• zrážka s vozidlami ťahanými koňmi (zvieratá aj nimi riadené zariadenie), a to aj vtedy, keď sa takáto preprava zrazila s autom;
• pád cestujúceho počas pohybu (napríklad v autobuse);
  

  Nehodou je aj pád pasažiera v autobuse.
• iné nehody:
  • zrážka s inými zvieratami, s výnimkou vozidiel ťahaných koňmi;
  • výjazd z cesty;
  • spustenie nákladu;
  • pád predmetu;
  • stret s osobou, ktorá nie je chodcom (dopravný policajt, ​​cestár a pod.).

Trochu konvenčne možno nehody rozdeliť na účtovné a nezodpovedné. Podmienenosť spočíva v tom, že podľa bodu 3 Pravidiel evidencie nehôd podliehajú evidencii všetky nehody a povinnosťou je nielen ministerstvo vnútra, ale aj priamo majitelia vozidiel - právnické osoby, cestné úrady a vlastníci ciest. Štátne štatistické výkazníctvo však obsahuje iba informácie o nehodách, ktoré mali za následok smrť a/alebo zranenie osôb (článok 5 Pravidiel), s niektorými výnimkami (ak k nehode došlo v dôsledku pokusu o samovraždu, zásahu do života a zdravia). , počas automobilových súťaží a niektorých ďalších).

Štátne štatistické výkazníctvo zohľadňuje len dopravné nehody, v dôsledku ktorých boli ľudia usmrtení alebo zranení

Nie je jasné, ako sa táto požiadavka spája s čl. 11.1 federálneho zákona z 25.04.2002. apríla 40 č. XNUMX-FZ „O OSAGO“ s právom zaregistrovať nehodu bez účasti dopravnej polície. Medzi povinnosti poisťovateľov nepatrí poskytovanie informácií polícii o udalostiach, o ktorých sa dozvedeli, vypracovaných podľa takzvaného europrotokolu. Je zrejmé, že veľké množstvo nehôd zostáva orgánom pre vnútorné záležitosti neznáme a nezohľadňujú sa pri povinnej analýze príčin a podmienok vzniku nehôd a pri príprave opatrení na ich predchádzanie. Táto situácia je ďalšou významnou nevýhodou európskeho protokolu spolu s tým, že nezávislá evidencia dopravných nehôd ich účastníkmi umožňuje vinníkovi zbaviť sa zodpovednosti za porušenie pravidiel cestnej premávky.

V literatúre existuje pojem „bezkontaktná nehoda“, čo znamená udalosť, ktorá spĺňa všetky znaky nehody, ale pri absencii interakcie medzi autami účastníkov a následky nastanú v dôsledku kolízie. s predmetom alebo zrážkou s iným autom. Pomerne bežný jav - vodič "rezal" alebo prudko zabrzdil, čím vytvoril núdzovú situáciu. Ak v dôsledku toho dôjde k nehode, vzniká otázka účasti takéhoto vodiča na incidente. Prípady vyvodenia zodpovednosti a uloženia povinnosti nahradiť škodu spôsobenú v dôsledku udalosti vyvolanej takýmto konaním sú zriedkavé.

Prevalencia tohto javu viedla v máji 2016 k zavedeniu koncepcie nebezpečnej jazdy v bode 2.7 SDA a k zavedeniu zákazu pre vodičov vykonávať množstvo činností (opakované prestavby, porušovanie vzdialenosti a intervalov atď.). ). Inováciou vzniklo zákonné opodstatnenie pre uplatňovanie majetkových nárokov voči „uleteným“ vodičom, problém však spočíva v tom, že takíto účastníci cestnej premávky nehode, ku ktorej došlo, radšej nevenujú pozornosť a pokojne pokračujú v pohybe. Nie vždy je možné dokázať účasť konkrétnej osoby na spôsobení škody, aj keď je možné opraviť číslo auta a okolnosti incidentu.

Do štatistík sú zahrnuté len údaje zaznamenané dopravnou políciou

Ďalším špecifickým typom nehôd je skrytá nehoda. Osoba, ktorá sa dopustila dopravného priestupku a spáchala dopravnú nehodu, sa na mieste skrýva. Ak je známe číslo auta, je možné preukázať jeho účasť vykonaním stopovej kontroly. Nastoľuje to aj otázku zapojenia konkrétneho vodiča, ak je dovolené riadiť auto viacerým osobám. Teoreticky sú možné situácie, keď sa obeť skrýva pred miestom činu.

Činnosti po nehode

Postup pre účastníkov nehody po nehode je určený čl. 2.6 - 2.6.1 SDA. Vo všeobecnosti sa od zúčastnených vodičov vyžaduje, aby:

• zastaviť jazdu a nechať auto na zastávke;
• zapnite budík;
• nainštalujte značku núdzového zastavenia;
• ponechajte všetky predmety súvisiace s nehodou na svojom mieste (suť, lietajúce a padajúce predmety a pod.).

V prípade obetí je potrebné poskytnúť im prvú pomoc, privolať rýchlu zdravotnú pomoc a políciu na mobilnom čísle 103 a 102 alebo na jednotnom čísle 112, v prípade potreby ich poslať do najbližšieho zdravotníckeho zariadenia s prevozom, prípadne nie je k dispozícii, vezmite si ich samostatne a vráťte sa na miesto.

Zapnutie alarmu a inštalácia značky - prvé akcie po nehode

Vodiči sú povinní uvoľniť cestu po určení počiatočnej polohy áut (vrátane fotografovania a natáčania videa):

• pri zranení alebo usmrtení osôb len v prípadoch, keď je znemožnený prejazd iných vozidiel;
• v neprítomnosti obetí v prípadoch, keď je prechod iných vozidiel sťažený.

V prípade neprítomnosti obetí pri nehode, sporoch medzi účastníkmi o okolnostiach nehody ao vzniknutej škode majú vodiči právo neupovedomiť políciu. Môžu sa rozhodnúť:

• vyhotoviť doklady na najbližšom stanovišti dopravnej polície alebo na policajnom útvare, pričom predtým určili polohu vozidiel;
• vyhotoviť dokumenty bez volania dopravnej polície v prípadoch uvedených v čl. 11.1 federálneho zákona z 25.04.2002. apríla 40 č. XNUMX-FZ „O OSAGO“;
• nepodávať incident, ak na tom nikto z účastníkov netrvá.

V prípade nezhody môže byť nehoda bez obetí oznámená na najbližšom stanovisku dopravnej polície

V prípade neprítomnosti obetí, ale ak sa vyskytnú nezhody v okolnostiach incidentu a o utrpených zraneniach, účastníci sú povinní informovať dopravnú políciu a počkať na príchod oblečenia. Po prijatí pokynu dopravnej polície je možné udalosť zaevidovať na najbližšom stanovišti dopravnej polície alebo na policajnom útvare s predbežným určením polohy vozidiel.

Náhrada škody a nemajetkovej ujmy

Nehoda je neoddeliteľne spojená s otázkami náhrady škody. Zodpovednosť za škodu a náhradu nemajetkovej ujmy má osoba zodpovedná za nehodu. Na základe okolností možno konštatovať vzájomné zavinenie účastníkov udalosti alebo zavinenie viacerých vodičov, ak došlo k hromadnej nehode. Pri náhrade škody podľa OSAGO sa zavinenie viacerých účastníkov považuje za rovnaké, pokiaľ nie je zistené inak, platba sa uhrádza pomerne.

Malo by byť zrejmé, že dopravná polícia nepreukazuje vinu za spôsobenie škody a dokonca ani za vinu pri nehode. Polícia odhaľuje a zisťuje porušenia pravidiel cestnej premávky pri konaní účastníkov. Vo všeobecnosti je porušovateľ pravidiel cestnej premávky vinný zo spôsobenia škody, ale v sporných situáciách je preukázanie viny alebo miery zavinenia možné len na súde.

Pokuty a iné sankcie za dopravné nehody

Porušenie pravidiel cestnej premávky nemusí nevyhnutne predstavovať správny delikt. Porušovateľa nemožno vyvodiť z administratívnej zodpovednosti, ak pre spáchané porušenie nie je uvedený príslušný článok v Kódexe správnych deliktov. Typickým príkladom je častá príčina nehôd – nesprávna voľba rýchlosti. Zodpovednosť za takéto činy nevzniká, ak zároveň nebola prekročená maximálna povolená rýchlosť stanovená pre dané územie alebo stanovená dopravnými značkami.

Ak pri konaní porušovateľa pravidiel cestnej premávky nedošlo k správnemu deliktu, nevzniká správna zodpovednosť.

V oblasti dopravných priestupkov sa uplatňujú tieto druhy správnych sankcií:

• varovanie;
• pokuty (najčastejšie sa pokuty pohybujú od 500 do 500 000 rubľov);
• odňatie oprávnenia viesť vozidlá na obdobie 1 až 24 mesiacov;
• zatknutie do 15 dní;
• Povinná práca v trvaní od 100 do 200 hodín.

Za jazdu pod vplyvom alkoholu osobou, ktorej bol uložený správny trest za obdobný priestupok alebo za odmietnutie podrobiť sa lekárskej prehliadke, hrozí trestná zodpovednosť až do odňatia slobody až na 24 mesiacov.

Dôsledné dodržiavanie pravidiel cestnej premávky znižuje na minimum, prípadne eliminuje pravdepodobnosť vzniku dopravnej nehody. Medzi vysokokvalifikovanými profesionálnymi vodičmi panuje presvedčenie, že nehode sa dá ľahko vyhnúť vlastnou vinou, ale skutočný vodič by mal vedieť predchádzať nehodám vinou iných účastníkov cestnej premávky. Pozornosť a presnosť za volantom odstraňujú problémy nielen samotného vodiča, ale aj jeho okolia.