Dieselové motory
Konštrukčné vlastnosti dieselových motorov
Jednotka dieselového motora je jedným z typov piestových elektrární. Svojím výkonom sa takmer nelíši od benzínového spaľovacieho motora. Sú tam rovnaké valce, piesty, ojnice, kľukový hriadeľ a ďalšie prvky.
Pôsobenie „nafty“ je založené na vlastnosti samovznietenia motorovej nafty vstrekovanej do priestoru valca. Ventily v takomto motore sú výrazne zosilnené - to sa muselo urobiť, aby jednotka bola dlhodobo odolná voči zvýšenému zaťaženiu. Z tohto dôvodu sú hmotnosť a rozmery „dieselového“ motora väčšie ako hmotnosť a rozmery podobnej benzínovej jednotky.
Podstatný rozdiel je aj medzi naftovým a benzínovým mechanizmom. Spočíva v tom, ako presne vzniká zmes vzduchu a paliva, aký je princíp jej zapálenia a horenia. Na začiatku je normálny prúd čistého vzduchu nasmerovaný do pracovných valcov. Keď sa vzduch stlačí, zohreje sa na teplotu asi 700 stupňov, potom vstrekovače vstrekujú palivo do spaľovacej komory. Vysoká teplota podporuje okamžité samovznietenie paliva. Spaľovanie je sprevádzané rýchlym nárastom vysokého tlaku vo valci, takže dieselový agregát pri prevádzke vytvára charakteristický hluk.
Štartovanie dieselového motora
Štartovanie dieselového motora v studenom stave sa vykonáva pomocou žeraviacich sviečok. Ide o elektrické vykurovacie prvky integrované do každej zo spaľovacích komôr. Po zapnutí zapaľovania sa žeraviace sviečky zahrejú na extrémne vysoké teploty = asi 800 stupňov. Tým sa ohrieva vzduch v spaľovacích komorách. Celý proces trvá niekoľko sekúnd a vodič je upozornený signalizáciou na prístrojovom paneli, že naftový motor je pripravený naštartovať.
Prívod elektriny do žeraviacich sviečok sa automaticky preruší približne 20 sekúnd po naštartovaní. Je to potrebné na zabezpečenie stabilnej prevádzky studeného motora.
Palivový systém dieselového motora
Jedným z najdôležitejších systémov dieselového motora je systém prívodu paliva. Jeho hlavnou úlohou je dodávať motorovú naftu do valca v prísne obmedzených množstvách a iba v danom okamihu.
Hlavné komponenty palivového systému:
- vysokotlakové palivové čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo);
- vstrekovače paliva;
- filtračný prvok.
Hlavným účelom vstrekovacieho čerpadla je dodávať palivo do vstrekovačov. Pracuje podľa daného programu v súlade s režimom, v ktorom motor pracuje, a činnosťou vodiča. V skutočnosti sú moderné palivové čerpadlá high-tech mechanizmy, ktoré automaticky riadia činnosť dieselového motora na základe riadiacich vstupov vodiča.
V momente, keď vodič stlačí plynový pedál, nemení množstvo dodávaného paliva, ale mení činnosť regulátorov v závislosti od sily stlačenia pedálu. Sú to regulátory, ktoré menia počet otáčok motora a podľa toho aj rýchlosť stroja.
Ako poznamenávajú odborníci z Favorit Motors Group, palivové vstrekovacie čerpadlá distribučnej konštrukcie sa najčastejšie inštalujú na osobné automobily, crossovery a SUV. Majú kompaktné rozmery, rovnomerne dodávajú palivo do valcov a efektívne pracujú pri vysokých otáčkach.
Vstrekovač dostáva palivo z čerpadla a reguluje množstvo paliva pred presmerovaním paliva do spaľovacej komory. Dieselové jednotky sú vybavené vstrekovačmi s jedným z dvoch typov rozdeľovača: typový alebo viacotvorový. Ihly rozdeľovača sú vyrobené z vysoko pevných, tepelne odolných materiálov, pretože pracujú pri vysokých teplotách.
Palivový filter je jednoduchý a zároveň jeden z najdôležitejších komponentov dieselového agregátu. Jeho prevádzkové parametre musia presne zodpovedať konkrétnemu typu motora. Účelom filtra je odlučovať kondenzát (na to je určený spodný vypúšťací otvor so zátkou) a eliminovať prebytočný vzduch zo systému (používa sa horné posilňovacie čerpadlo). Niektoré modely áut majú funkciu elektrického vyhrievania palivového filtra – to uľahčuje štartovanie naftového motora v zime.
Typy dieselových jednotiek
V modernom automobilovom priemysle sa používajú dva typy dieselových elektrární:
- motory s priamym vstrekovaním;
- dieselové motory s oddelenou spaľovacou komorou.
V dieselových agregátoch s priamym vstrekovaním je spaľovací priestor integrovaný do piestu. Palivo sa vstrekuje do priestoru nad piestom a potom smeruje do komory. Priame vstrekovanie paliva sa zvyčajne používa na nízkorýchlostných motoroch s veľkým objemom, kde sú problémy so zapaľovaním ťažké.
Dieselové motory s oddelenou komorou sú dnes bežnejšie. Horľavá zmes sa vstrekuje nie do priestoru nad piestom, ale do dodatočnej dutiny, ktorá sa nachádza v hlave valca. Táto metóda optimalizuje proces samovznietenia. Tento typ naftového motora navyše pracuje s menšou hlučnosťou aj pri najvyšších otáčkach. Toto sú motory, ktoré sa dnes montujú do áut, crossoverov a SUV.
V závislosti od konštrukčných prvkov pracuje dieselová pohonná jednotka v štvortaktných a dvojtaktných cykloch.
Štvortaktný cyklus zahŕňa nasledujúce fázy prevádzky pohonnej jednotky:
- Prvým zdvihom je otočenie kľukového hriadeľa o 180 stupňov. Vďaka svojmu pohybu sa sací ventil otvára, v dôsledku čoho sa vzduch dodáva do dutiny valca. Potom sa ventil náhle zatvorí. Zároveň sa v určitej polohe otvorí aj výfukový (vypúšťací) ventil. Okamih súčasného otvorenia ventilov sa nazýva prekrytie.
- Druhým zdvihom je stlačenie vzduchu piestom.
- Tretím opatrením je začiatok ťahu. Kľukový hriadeľ sa otáča o 540 stupňov, zmes paliva a vzduchu sa pri kontakte so vstrekovačmi zapáli a vyhorí. Energia uvoľnená pri spaľovaní vstupuje do piestu a spôsobuje jeho pohyb.
- Štvrtý cyklus zodpovedá otáčaniu kľukového hriadeľa až o 720 stupňov. Piest stúpa a vytláča vyčerpané produkty spaľovania cez výfukový ventil.
Dvojtaktný cyklus sa zvyčajne používa pri štartovaní dieselového agregátu. Jeho podstata spočíva v tom, že sa skracujú zdvihy kompresie vzduchu a začiatok pracovného procesu. V tomto prípade piest uvoľňuje výfukové plyny cez špeciálne vstupné otvory počas svojej činnosti, a nie potom, čo klesne. Po zaujatí počiatočnej polohy sa piest prepláchne, aby sa odstránili zvyškové účinky spaľovania.
Výhody a nevýhody používania dieselových motorov
Dieselové palivové pohonné jednotky sa vyznačujú vysokým výkonom a účinnosťou. Špecialisti z Favorit Motors Group poznamenávajú, že autá s naftovým motorom sú v našej krajine z roka na rok žiadanejšie.
Po prvé, kvôli zvláštnostiam procesu spaľovania paliva a neustálemu uvoľňovaniu výfukových plynov nafta nekladie prísne požiadavky na kvalitu paliva. Vďaka tomu sú hospodárnejšie a dostupnejšie na údržbu. Okrem toho je spotreba paliva dieselového motora nižšia ako spotreba benzínového agregátu rovnakého objemu.
Po druhé, k samovoľnému spaľovaniu zmesi paliva a vzduchu dochádza rovnomerne v okamihu vstrekovania. Preto môžu naftové motory pracovať v nižších otáčkach a napriek tomu produkovať veľmi vysoký krútiaci moment. Táto vlastnosť umožňuje, aby sa vozidlo s dieselovým agregátom ovládalo oveľa jednoduchšie ako auto, ktoré spotrebuje benzín.
Po tretie, použité výfukové plyny z dieselového motora obsahujú oveľa menej oxidu uhoľnatého, vďaka čomu je prevádzka takýchto áut ekologická.
Napriek spoľahlivosti a vysokej životnosti motora dieselové pohonné jednotky časom zlyhávajú. Technici skupiny Favorit Motors Group of Companies neodporúčajú vykonávať opravy svojpomocne, pretože moderné dieselové motory sú high-tech jednotky. A ich oprava si vyžaduje špeciálne znalosti a vybavenie.
Špecialisti autoservisu Favorit Motors sú kvalifikovaní remeselníci, ktorí absolvovali stáže a školenia v školiacich strediskách výrobných závodov. Majú prístup k všetkej technologickej dokumentácii a majú dlhoročné skúsenosti s opravami dieselových agregátov akejkoľvek úpravy. Naše technické centrum má všetko potrebné vybavenie a špecializované nástroje na diagnostiku a opravu dieselových motorov. Okrem toho služby obnovy a opravy naftových motorov poskytované spoločnosťou Favorit Motors Group of Companies sú nenáročné na peňaženky Moskovčanov.
Odborníci na autoservis poznamenávajú, že životnosť dieselového motora priamo závisí od toho, ako sa vykonáva včasná a kvalitná služba. V technickom stredisku Favorit Motors sa bežná údržba vykonáva v prísnom súlade s vývojovými diagramami výrobcu a s použitím iba vysokokvalitných certifikovaných náhradných dielov.
