Dieselové motory - jedinečná alternatíva k benzínovým motorom

Za tvorcu naftového pohonu sa pripisuje Rudolf Alexander Diesel, ktorý bol predchodcom motorov ako 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI a 1.6 HDI. Pracovalo sa na samozápalných pohonoch. Chcel, aby jeho práca bola oveľa efektívnejšia ako doteraz známe benzínové riešenia. Spočiatku sa nafta nepoužívala v osobných autách, ale v námorných lodiach a vlakových lokomotívach. Prvým plnohodnotným dizajnom tejto triedy, používaným v kolesových vozidlách, je ten, ktorý bol inštalovaný na Mercedes-Benz 260 D.

Vývoj dieselových motorov v priebehu rokov

Začiatok výroby v roku 1936 viedol k dynamickému rozvoju dieselového motora.. Len o dva roky neskôr sa počet vyrobených Mercedesov s touto pohonnou jednotkou vyšplhal na 2000 kusov. Päťdesiate roky boli rozkvetom nových technológií ako alternatívy k benzínovým riešeniam. Za výhody týchto konštrukcií motorov sa považovala ich vysoká životnosť a nízka spotreba paliva, najmä na dlhé vzdialenosti. 50 - dátum výroby prvého automobilu vybaveného motorom s prídavnou turbínou, t.j. turbodiesel. Bol to francúzsky Peugeot 1978.

Fiat Croma z roku 1985 a Alfa Romeo JTD z roku 1997, oba vybavené vstrekovaním Common Rail, sú považované za praotcov moderných dieselových automobilov. V súčasnosti tieto riešenia nahrádzajú hybridné a elektrické modely. Jedným z dôvodov sú environmentálne opatrenia, ktorých cieľom je úplne zbaviť automobilový priemysel emisií škodlivých prchavých látok do atmosféry. Ak však uvažujete o kúpe auta s naftovým pohonom, uvedomte si, že najnovšie autá sú vybavené veľmi ekologickými riešeniami s nízkymi emisiami.

Dizajn moderných dieselových motorov

Aká je konštrukcia moderných dieselových motorov? To sa príliš nelíši od toho, čo sme mohli poznať z automobilového priemyslu v predchádzajúcich desaťročiach. Dieselový motor pozostáva z vačkových a kľukových hriadeľov, zotrvačníka, špeciálneho mechanizmu spätného spúšťania, ako aj tlačných tyčí a ojnice. Nachádza sa v ňom aj predspaľovacia komora, vstrekovače, vzduchový filter a systém hlavy valcov. Prvky sú podporované tímom inovatívnych elektronických ovládačov.

Ako fungujú dieselové motory?

Motor 2.0 HDI v prevádzke, podobne ako ostatné naftové motory, spaľuje zmes paliva a vzduchu. Na rozdiel od benzínových roztokov nepotrebuje na zapálenie iskru, pretože k tomu dochádza automaticky. Stlačený vzduch je nasávaný do valca zvonku a ohrievaný na veľmi vysokú teplotu v rozmedzí 700-900^oC. V dôsledku toho sa zmes zapáli a vstrekne sa olej. Tento princíp fungovania je spojený s problémami so studeným štartom na jeseň av zime.

Spoľahlivý a úsporný motor 1.9 TDI.

Jednou z najspoľahlivejších pohonných jednotiek je bezpochyby odolný a na údržbu nenáročný dieselový motor 1.9 TDI. Diesel tejto triedy je skúsenými mechanikmi často uvádzaný ako vzor spoľahlivosti. Určite ste ho mohli stretnúť, keď ste hľadali auto. Ikonický dizajn je vybavený priamym vstrekovaním Turbo Direct Injection. Spočiatku sa tu používalo rotačné vstrekovacie čerpadlo so sadou dvojstupňových trysiek.

Technologické riešenie vyvinuté inžiniermi Volkswagenu spôsobilo revolúciu v automobilovom priemysle a umožnilo efektívny a ekonomický dizajn motora. Relatívne malé množstvo paliva vám tu umožňuje poskytnúť veľa energie. Motor 1.9 TDI, ktorý popisujeme, je zároveň Diesel, nenáročný na údržbu a prakticky bezúdržbový. Jedným z prvých áut, do ktorého bol namontovaný, bolo legendárne Audi 80. V ďalších rokoch ho montovali aj na automobily Seat, Škoda a Ford.

Aké sú nevýhody motora 1.9 TDI?

Ak sa pýtate, či je obľúbený naftový motor bezchybný, tak vedzte, že aj jemu hrozí porucha. Jednou z najčastejšie hlásených porúch motora 1.9 TDI je poškodenie vstrekovacieho systému. Prejavuje sa citeľným poklesom výkonu a zároveň zvýšením spotreby paliva, ako aj čiernym hustým dymom vychádzajúcim z výfukového potrubia. Ďalším problémom je EGR ventil a s tým spojený únik oleja a zároveň praktický nedostatok dynamiky, ktorý je daný problémami s turbodúchadlom.

Mnoho vodičov sa sťažuje na vysoké náklady na opravu motora 1.9 TDI. Napríklad výmena turbíny za sadu vstrekovačov a dvojhmotový zotrvačník stojí aj niekoľko tisíc zł. Alternatívou v tomto prípade môže byť služba komplexnej regenerácie systému. Nezabúdajte však, že často spomínané poruchy väčšinou nespôsobuje továrenská závada, ale nesprávna obsluha a údržba auta neskúsenými mechanikmi. Z tohto dôvodu sa oplatí pravidelne kontrolovať technický stav pohonu.

Výhody a nevýhody dieselových motorov

Jednou z najväčších výhod naftových motorov je nízka spotreba paliva na dlhých cestách. V porovnaní s benzínovými alebo LPG motormi sú bezkonkurenčné. Treba tiež poznamenať vysoký krútiaci moment a výbornú dynamiku, dosahovanú už pri cca 2000 ot./min. To uľahčuje jazdu, predbiehanie a vychutnávanie si nespútanej radosti z jazdy. Nezvyčajné nie je ani zvyšovanie produktivity prostredníctvom softvérových úprav na úrovni elektronického riadiaceho systému.

Hlavnou nevýhodou dieselových agregátov typu motora 2.0 HDI je vysoká obstarávacia cena v porovnaní s technologickými riešeniami na benzín. To má za následok aj vyššie náklady na opravy a údržbu. Pracovná kultúra tiež nie je na úrovni. Rozdiel určite cítiť v hlasnejšom chode hnacieho systému. Zložitejšia je aj konštrukcia naftového motora. Najzraniteľnejšie prvky sú:

• turbodúchadlo;
• filter pevných častíc DPF;
• EGR ventily a vstrekovače Common Rail.

Zlyhajú diesely?

Vážne poruchy a nákladné opravy naftových motorov patria medzi najčastejšie argumenty proti dieselovým riešeniam. Ich komplexná štruktúra ich robí zraniteľnými voči mnohým poruchám, ktoré si vyžadujú zásah skúseného mechanika. Často je ich príčinou mestská prevádzka, ktorá je spojená s jazdou na podhriatu pohonnú jednotku. Pamätajte, že v meste a na krátke výlety, najmä na jeseň a v zime, bude auto s benzínovým motorom oveľa lepšou voľbou.

Najčastejšími poruchami naftového motora sú systém úpravy výfukových plynov

Medzi najčastejšie uvádzané poruchy naftových motorov patria poruchy pokročilých systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov. Ich úlohou je znižovať emisie oxidov dusíka a iných škodlivých látok do atmosféry. Systémy SCR alebo DPF filtre účinne znižujú množstvo nežiaducich prchavých zlúčenín vychádzajúcich z výfukových plynov. Zároveň sa opotrebúvajú po niekoľkých desiatkach alebo niekoľkých stovkách tisíc kilometrov, v závislosti od režimu prevádzky vozidla. Zanesený komponent môže vymeniť, vyčistiť alebo opraviť odborný servis.

Porucha turbodúchadla v dieselovom motore

Ďalším prvkom, ktorý u dieselových motorov podlieha častým poruchám, je turbodúchadlo a jeho príslušenstvo. Dynamická, športová jazda v meste bezprostredne po naštartovaní naftového motora má zlý vplyv na chod a stav turbíny. Dôsledkom sú poruchy sacieho systému, ktoré sú spojené s nákladnými opravami či regeneráciami. Náklady na opravy sa môžu pohybovať od niekoľkých do niekoľkých tisíc zlotých. V prípade mnohých starších áut je to nerentabilné. Preto by ste sa mali postarať o správny chod pohonnej jednotky a na pouličné preteky si vybrať iné auto.

Poruchy vstrekovacieho systému v dieselových motoroch

Systém vstrekovania je ďalším uzlom, s ktorým sa môžete stretnúť, ak máte naftové vozidlo. Existuje mnoho faktorov, ktoré prispievajú k poruche vstrekovača. Môže to byť nekvalitné palivo, údržba neskúseným mechanikom, ako aj použitie nevyváženého chiptuningu. Špičky môžu byť tiež zanesené nečistotami vo forme kovových pilín. Dochádza aj k vyhoreniu zapaľovacích cievok a k netesnostiam spod tesnení. Náklady na opravy sa zvyčajne pohybujú od niekoľkých stoviek až po niekoľko tisíc zlotých.

Vírivé klapky a EGR 

Ďalšou položkou, ktorá stojí za zmienku, sú vírivé klapky a EGR. Ich úlohou je zabezpečiť dostatočne nízku emisiu škodlivých prchavých zlúčenín, a teda spĺňať environmentálne normy. 

Zotrvačník v 1.6 HDI a 1.9 TDI

Posledným komponentom, ktorý sa nachádza v mnohých agregátoch ako 1.6 HDI alebo 1.9 TDI, je dvojhmotový zotrvačník. To je problém majiteľov áut starších ako desať rokov s naftovým motorom. Dôvodom jeho zlyhania býva častá jazda nízkou rýchlosťou. Náklady na opravu môžu presiahnuť 1000 eur

Výber medzi dieselovým a benzínovým motorom

Voľba medzi naftou a benzínom je večná dilema pre majiteľov áut, dodávok a nákladných áut. Ak aj vy rozmýšľate, aký dizajn by bol pre vás najlepší, pokúsime sa vám dať niekoľko tipov. 

1. V prvom rade si treba zvážiť, koľko kilometrov najazdíte za rok. Ak budete jazdiť prevažne po ceste, naftový motor ako 1.6 HDI alebo 1.9 TDI je skvelou voľbou. 
2. Ak však plánujete cestovať hlavne po meste na krátke vzdialenosti, tak auto s benzínovým motorom bude najlepšou kúpou.
3. Nízka spotreba paliva, najmä na dlhých cestách, je ďalšou výhodou, ktorá povzbudzuje používateľov, aby sa rozhodli pre vozidlá s naftovým motorom. Výhody sú zrejmé najmä pri konštrukciách s výkonom niekoľko stoviek koní. Spotreba nafty je potom výrazne nižšia v porovnaní s autom s podobnými vlastnosťami, ale s benzínovým motorom. 
4. Ak vám záleží na životnom prostredí, určite by ste si mali vybrať niektorý z novších modelov, ktoré majú navyše nainštalované filtre pevných častíc. Spĺňajú environmentálne normy a pomáhajú znižovať emisie prchavých látok do atmosféry.

Čo by som mal hľadať pri kúpe dieselového auta?

Pri zvažovaní kúpy auta s naftovým motorom sa oplatí venovať pozornosť nielen nákladom na každodennú prevádzku, ale aj pravidelnú údržbu a prípadné opravy. Sú oveľa vyššie ako v prípade benzínových motorov. Často však vznikajú v dôsledku nesprávnej údržby neskúsenými mechanikmi a zároveň nedbalosťou samotných užívateľov. Z tohto dôvodu by takéto auto mali opravovať iba dôveryhodní špecialisti s príslušnými skúsenosťami. Vyhnete sa tak nákladnej výmene dvojhmotového zotrvačníka, DPF filtra či EGR ventilov.

Spoľahlivé motory TDI nenáročné na údržbu

Niet pochýb o tom, že motory TDI a HDI sú odolné a lacné na prevádzku. Dieselové agregáty sa vyznačujú nízkou spotrebou paliva najmä pri ekonomickej jazde na dlhých domácich a medzinárodných trasách. Zároveň sú menej problematické ako benzínové vozidlá s dodatočnou montážou LPG. Sú ideálnou voľbou ako vozové a firemné vozidlá. Často si ich vyberajú aj stavebné firmy.

Vzhľadom na zložitosť moderných dieselových motorov môže byť ich údržba nákladnejšia ako u benzínových motorov. Túto skutočnosť treba brať do úvahy pri zvažovaní kúpy nového alebo ojazdeného auta. Najmä v druhom prípade a na vozidlách s vysokým počtom najazdených kilometrov môže byť potrebná generálna oprava bloku valcov. Pred dokončením transakcie by ste mali zájsť na najbližšiu diagnostickú stanicu a skontrolovať technický stav auta, o ktoré máte záujem.