Diesel alebo benzín - čo je lepšie? Ktorý motor si vybrať?

Budúci majiteľ si pri rozhodovaní o kúpe auta prezerá množstvo informácií o modeloch, ktoré sa mu páčia, porovnáva aj vlastnosti a výbavu. Najdôležitejšou súčasťou každého auta je samozrejme pohonná jednotka, ktorá môže jazdiť na benzín aj naftu.

Ak si zoberieme na porovnanie akékoľvek auto, ktoré sa ponúka s naftovými a benzínovými motormi, tak rozdiel medzi nimi je badateľný aj pre laika. Napríklad Opel Antara je crossover s pohonom všetkých kolies za cenu 997 tisíc rubľov. Výbava s 2.4-litrovým benzínovým motorom a automatickou prevodovkou:

• spotreba v meste - 12,8 litra AI-95;
• režim krajiny - 7,3 litra;
• priemer - 9,3 litra.

Jeho brat s 2,2-litrovým dieselovým motorom a automatom spotrebuje:

• v meste - 10,3;
• mimo mesta - 6,4;
• v priemere - 7,8 litra.

V meste je rozdiel 2,5 litra, mimo mesta takmer liter a v zmiešanom režime jeden a pol litra.

Nafta je v tomto prípade ekonomickejšia. Je pravda, že benzín vyhráva v cene, ale nie o veľa: 1,2 milióna verzus 1,3 milióna rubľov - rozdiel je iba sto tisíc rubľov. Ak vezmeme do úvahy náklady na liter paliva - motorová nafta je lacnejšia ako AI-95 v priemere o 2,5 - 3 rubľov - potom sa tento rozdiel v počiatočných nákladoch nebude zdať príliš veľký: na každých 100 kilometrov v meste s dieselovým motorom ušetríte 100-125 rubľov.

Aké sú rozdiely medzi dieselovými a benzínovými motormi?

Dieselový motor sa líši od benzínového motora v spôsobe zapálenia zmesi vzduchu a paliva. V dieselovom motore je stupeň kompresie oveľa vyšší, stlačený vzduch sa ohrieva pod vysokým tlakom vytvoreným piestom, následne sa do tohto ohriateho vzduchu vstrekuje potrebná dávka rozprášenej motorovej nafty a dochádza k detonácii.

Všetky hlavné prvky dieselového motora sú masívne a odolné, pretože musia odolať vysokému tlaku a detonácii. Diesel nemá zapaľovaciu jednotku, pretože sviečky tu nie sú potrebné, sú nahradené žeraviacimi sviečkami. Žeraviaca sviečka slúži na uľahčenie štartovania motora v nepriaznivých podmienkach, pôsobí ako ponorný ohrievač.

Preto je zariadenie dieselových motorov jednoduchšie. Existujú však aj niektoré nevýhody:

• veľmi vysoké požiadavky na palivové zariadenie - vysokotlakové palivové čerpadlo;
• údržba a opravy stoja v priemere o 20 percent viac;
• v zime môže byť veľmi ťažké naštartovať takýto motor;
• diesel sa dlho zohrieva a na začiatku pohybu klepe.

Dieselové motory sú veľmi náročné na kvalitu paliva.

A to je jeden z dôvodov ich stále slabej popularity v Rusku. Pre väčšinu populácie je nafta spojená predovšetkým s výkonnými zariadeniami: traktory, ťahače nákladných vozidiel, kombajny, sklápače ako KAMAZ. Ak však riskujete, že vypustíte palivo z nádrže traktora a naplníte ju úplne novým vozidlom Opel Antara, problémom sa nedá vyhnúť – dýzy sa veľmi rýchlo upchajú.

Motory so vstrekovaním benzínu sú zložitejšie, pretože vyžadujú zapaľovaciu jednotku. Zároveň sú však lacnejšie na údržbu, keďže v bloku valcov nevzniká vysoký tlak na zapálenie paliva. Aj keď zlá kvalita paliva ich nakoniec ovplyvňuje. Za plus možno považovať rýchlejšie zahriatie a schopnosť naštartovať motor aj vo veľmi silných mrazoch.

Treba si uvedomiť, že autá s naftovou pohonnou jednotkou sa tankujú v zime. zimné palivodo ktorých sa pridávajú špeciálne prísady.

Ale, žiaľ, na našich čerpacích staniciach pracujú ľudia, ktorí myslia v prvom rade na vlastný zisk a nie na motor vášho auta. Výsledkom je, že s nástupom prvého chladného počasia sa snažia predať zvyšok letnej nafty. Takéto palivo tuhne už pri teplote mínus päť stupňov, zatiaľ čo pre benzín je spodná hranica teploty mínus 30-35. Nájdu sa aj takí podvodníci, ktorí miešajú motorovú naftu s petrolejom, benzínom alebo zakázanými depresívami.

Ak v zime natankujete do auta letnú naftu, problémom sa nedá vyhnúť - celý palivový systém a vstrekovač sa zanesú parafínom. Oprava bude stáť najmenej 500 dolárov.

Údržba dieselových a benzínových motorov

Nafta je náročnejšia na kvalitu paliva. V Európe sa naučili vyrábať motorovú naftu a čistiť ju od síry a parafínov, no stále s tým máme neustále problémy. Bežní vodiči preto musia častejšie meniť palivové filtre a tiež častejšie meniť motorový olej.

Mimochodom, naftový motorový olej potrebuje špeciálny olej, pri ktorom sa udržiava požadovaná úroveň kompresie a čo najviac sa odstránia produkty spaľovania.

Popredajná údržba pre diesel je drahšia, navyše veľké opravy sa vykonávajú po približne 250 400 najazdených kilometroch. Existuje však aj pozitívna stránka: pri správnej prevádzke môže naftový motor trvať oveľa dlhšie ako benzínový motor. Ak je pre auto na benzín limitom 20 tisíc najazdených kilometrov, potom existujú vzorky nafty, ktoré za 30-XNUMX rokov prevádzky prešli až milión kilometrov.

Netreba chodiť ďaleko, vezmite si aj obyčajné traktory či nákladné autá, ktoré niekedy slúžia aj niekoľko desaťročí. Kamionisti najazdia na svojich ťahačoch ročne až stotisíc. Samozrejme, po každom výjazde treba niečo opraviť, no najazdené kilometre takýchto áut sú státisíce a milióny kilometrov.

Závery

Je ťažké niečo jednoznačne povedať, všetko závisí od potrieb každého jednotlivého človeka. Pri každodenných cestách do práce a pri dennom nájazde nie viac ako 50-80 km si veľký rozdiel nevšimnete.

Diesel je výhodná možnosť pre tých, ktorí zarábajú na svojich vozidlách: drahšie náklady a údržba sa viac ako oplatia pri lacnej nafte.

Treba zvážiť aj to, či sa vo vašom meste nenachádzajú špecialisti, ktorí dokážu naftové motory obsluhovať na vysokej profesionálnej úrovni.

Načítava…