Diagnostika a oprava generátora VAZ 2107

Generátor v každom aute je neoddeliteľnou súčasťou, pretože poskytuje nabíjanie batérie a napája spotrebiteľov počas chodu motora. Pri akejkoľvek poruche, ku ktorej došlo na generátore, sa okamžite objavia problémy s nabíjaním, čo si vyžaduje okamžité hľadanie príčiny a odstránenie poruchy.

Ako skontrolovať generátor VAZ 2107

Potreba diagnostikovať generátor na "sedmičke" sa objavuje pri absencii nabíjania alebo pri dobíjaní batérie, to znamená, keď napätie nie je normálne. Predpokladá sa, že pracovný generátor by mal produkovať napätie v rozsahu 13,5–14,5 V, čo je dosť na nabitie batérie. Pretože v zdroji nabíjania je veľa prvkov, ktoré ovplyvňujú napätie dodávané do batérie, kontrole každého z nich je potrebné venovať pozornosť samostatne.

Schéma zapojenia generátora VAZ 2107: 1 - batéria, 2,3,5 - usmerňovacie diódy, 4 - zostava generátora, 6 - vinutie statora, 7 - relé regulátora nabíjania, 8 - vinutie rotora, 9 - kondenzátor, 10 - poistky, 11 - kontrolka, 12 - merač napätia, 13 - relé, 14 - zámok

Kontrola kefiek

Generátorové kefy na VAZ 2107 sú zariadenie vyrobené v jednej jednotke s regulátorom napätia. Na starších modeloch boli tieto dva prvky inštalované samostatne. Zostava kefy niekedy zlyhá a je potrebné ju vymeniť, najmä ak sa používajú nekvalitné diely. Problémy sa najskôr prejavujú vo forme periodických prerušení napätia dodávaného generátorom, po ktorom úplne zlyhá. Existujú však prípady náhleho zlyhania kefiek.

Kefy generátora sú určené na napájanie kotvy a v dôsledku ich poruchy sú možné problémy s nabíjaním batérie.

Odborníci odporúčajú kontrolovať zostavu kefy každých 45 - 55 XNUMX km. behať.

To, že problém s nábojom spočíva presne v kefách, môžete určiť niekoľkými znakmi:

• spotrebitelia automobilov sú odpojení z neznámych dôvodov;
• osvetľovacie prvky stmievajú a blikajú;
• napätie palubnej siete prudko klesá;
• Batéria sa rýchlo vybíja.

Na diagnostiku kefiek nie je potrebné demontovať samotný generátor. Stačí odskrutkovať upevňovacie prvky držiaka kefy a demontovať ho. Najprv sa stav uzla odhadne z vonkajšieho stavu. Kefy sa môžu jednoducho opotrebovať, zlomiť, drobiť, odtrhnúť od vodivého kontaktu. Pri riešení problémov, ktoré sa nazývajú každý detail, pomôže multimeter.

Stav kefiek môžete skontrolovať podľa veľkosti vyčnievajúcej časti. Ak je veľkosť menšia ako 5 mm, musí sa dielec vymeniť.

Video: zvonenie kefiek generátora VAZ 2107

Kontrola regulátora napätia

Nasledujúce znaky naznačujú, že existujú určité problémy s regulátorom napätia:

• Batéria nie je úplne nabitá, aj keď je nainštalovaná nová batéria;
• zdroj napätia vrie, čo indikuje prebíjanie.

V ktorejkoľvek z týchto situácií je potrebné diagnostikovať reléový regulátor, čo si bude vyžadovať multimeter. Overenie je možné vykonať jednoduchou a zložitejšou metódou.

Jednoduchá možnosť

Ak chcete skontrolovať, vykonajte nasledujúce kroky:

1. Naštartujeme motor, zapneme svetlomety, necháme motor bežať 15 minút.
2. Otvorte kapotu a pomocou multimetra zmerajte napätie na svorkách batérie. Malo by byť v rozsahu 13,5–14,5 V. Ak sa odchyľuje od uvedených hodnôt, znamená to poruchu regulátora a potrebu jeho výmeny, pretože diel nie je možné opraviť.
   

   Pri nízkom napätí sa batéria nebude nabíjať, čo si vyžaduje kontrolu regulátora napätia

Obtiažna možnosť

K tejto metóde overenia sa pristupuje vtedy, ak prvá metóda nedokázala identifikovať poruchu. Takáto situácia môže nastať napríklad vtedy, ak pri meraní napätia na batérii prístroj ukazuje 11,7–11,9 V. Na diagnostiku regulátora napätia na VAZ 2107 budete potrebovať multimeter, žiarovku a 16 V napájanie. Postup pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Reléový regulátor má dva výstupné kontakty, ktoré sú napájané z batérie. Na kefy smeruje niekoľko ďalších kontaktov. Svietidlo je k nim pripojené, ako je znázornené na obrázku nižšie.
2. Ak výstupy pripojené k napájaciemu zdroju majú napätie nie viac ako 14 V, kontrolka medzi kontaktmi kief by sa mala jasne rozsvietiť.
3. Ak sa napätie na silových kontaktoch zvýši na 15 V a viac, s funkčným reléovým regulátorom by mala lampa zhasnúť. Ak sa tak nestane, potom je regulátor chybný.
4. Ak sa kontrolka v oboch prípadoch nerozsvieti, je potrebné vymeniť aj zariadenie.

Video: diagnostika regulátora napätia na klasickom Zhiguli

Kontrolujeme regulátor napätia z VAZ 2101-2107

Kontrola vinutí

Generátor VAZ 2107, rovnako ako každý iný Zhiguli, má dve vinutia: rotor a stator. Prvý z nich je konštrukčne vyrobený na kotve a počas prevádzky generátora sa neustále otáča. Vinutie statora je pevne pripevnené k telesu zostavy. Niekedy sú problémy s vinutiami, ktoré vedú k poruchám na puzdre, skratom medzi závitmi a zlomom. Všetky tieto poruchy vyradia generátor z činnosti. Hlavným príznakom takýchto porúch je nedostatok náboja. V tejto situácii po naštartovaní motora kontrolka nabitia batérie umiestnená na prístrojovej doske nezhasne a šípka na voltmetri smeruje k červenej zóne. Pri meraní napätia na svorkách batérie sa ukáže, že je pod 13,6 V. Pri skratovaní vinutia statora generátor niekedy vydáva charakteristický zvuk.

Ak sa batéria nenabíja a existuje podozrenie, že dôvod spočíva vo vinutí generátora, bude potrebné zariadenie vybrať z auta a rozobrať. Potom, vyzbrojení multimetrom, vykonajte diagnostiku v tomto poradí:

1. Skontrolujeme vinutia rotora, pre ktoré sa dotýkame kontaktných krúžkov so sondami zariadenia na hranici meracieho odporu. Dobré vinutie by malo mať hodnotu v rozsahu 5–10 ohmov.
2. Sondami sa dotkneme zberných krúžkov a telesa armatúry, čím odhalíme skrat k zemi. Pri absencii problémov s vinutím by zariadenie malo vykazovať nekonečne veľký odpor.
   

   Pri kontrole vinutia rotora sa určuje pravdepodobnosť prerušenia a skratu
3. Ak chcete skontrolovať vinutia statora, striedavo sa dotýkame drôtov so sondami a vykonávame test rozbitia. Pri absencii prestávky bude multimeter vykazovať odpor asi 10 ohmov.
   

   Ak chcete skontrolovať, či vinutia statora nie sú prerušené, sondy multimetra sa striedavo dotýkajú vodičov vinutia
4. Dotkneme sa vodičov vinutia a telesa statora pomocou sond, aby sme skontrolovali skrat k puzdru. Ak nedôjde k skratu, na zariadení bude nekonečne veľký odpor.
   

   Na detekciu skratu sa sondy dotýkajú vinutia a krytu statora

Ak sa počas diagnostiky zistia problémy s vinutiami, musia byť vymenené alebo obnovené (previnuté).

Kontrola diódového mostíka

Diódový mostík generátora je blok usmerňovacích diód, konštrukčne vyrobený na jednej doske a inštalovaný vo vnútri generátora. Uzol prevádza striedavé napätie na jednosmerné. Diódy môžu zlyhať (vyhorieť) z niekoľkých dôvodov:

• prenikanie vody;
• znečistenie (prach, olej atď.);
• nesprávne nabíjanie batérie z iného auta (osvetlenie).

Diódový mostík je určený na usmernenie striedavého napätia a jeho následné napájanie do batérie

Doska s diódami na testovanie sa musí demontovať z generátora, čo zahŕňa jeho demontáž. Problémy môžete riešiť rôznymi spôsobmi.

S použitím ovládacích prvkov

Pomocou 12 V testovacieho svetla sa diagnostika vykonáva takto:

1. Pripájame puzdro diódového mostíka k batérii "-" a samotná doska musí mať dobrý kontakt s puzdrom generátora.
2. Vezmeme žiarovku a jeden koniec pripojíme na kladný pól batérie a druhý na výstupný kontakt prídavných diód. Potom sa rovnakým drôtom dotkneme skrutkového spojenia „+“ výstupu generátora a spojovacích bodov vinutia statora.
   

   Červená farba zobrazuje obvod pre kontrolu mostíka žiarovkou, zelená farba zobrazuje obvod kontroly prerušenia
3. Ak diódy fungujú, po zostavení vyššie uvedeného obvodu by svetlo nemalo svietiť, rovnako ako pri pripojení k rôznym bodom zariadenia. Ak sa v jednej z fáz testu rozsvieti kontrolka, znamená to, že diódový mostík je mimo prevádzky a je potrebné ho vymeniť.

Video: kontrola diódového mostíka pomocou žiarovky

☝ kontrola diódového mostíka

Kontrola pomocou multimetra

Postup riešenia problémov pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Zapneme multimeter v režime zvonenia. Pri pripájaní sond by malo zariadenie vydávať charakteristický zvuk. Ak multimetr nemá takýto režim, vyberte polohu testu diódy (existuje zodpovedajúce označenie).
   

   V režime zvonenia sa na displeji multimetra zobrazuje jednotka
2. Sondy zariadenia pripájame ku kontaktom prvej diódy. Potom, čo skontrolujeme rovnakú diódu zmenou polarity vodičov. Pri prvom pripojení a pracovnom prvku by mal byť odpor asi 400–700 ohmov a v opačnej polohe by mal mať tendenciu k nekonečnu. Ak je odpor v oboch polohách nekonečne veľký, potom je dióda mimo prevádzky.
   

   Multimeter ukazuje odpor 591 ohmov, čo indikuje zdravie diódy

Otec mi povedal, že svojpomocne opravoval diódový mostík generátora, okrem toho má bohaté skúsenosti s prácou so spájkovačkou a elektrovýzbrojou áut. Dnes sa však takýmto opravám takmer nikto nevenuje. Je to spôsobené tým, že nie každý môže kvalitatívne nahradiť vypálenú diódu a niektorí sa jednoducho nechcú pokaziť a nie je také ľahké nájsť potrebné diely. Preto je najjednoduchšie kúpiť a nainštalovať nový diódový mostík.

Kontrola ložísk

Pretože ložiská generátora sú neustále vystavené namáhaniu, môžu časom zlyhať. Zvýšené opotrebovanie súčiastky sa prejavuje v podobe hluku, hučania či zavýjania generátora. Stav predného ložiska môžete určiť bez demontáže zariadenia z auta a jeho demontáže. Za týmto účelom odstráňte remeň a rukami držte remenicu alternátora a potraste ňou zo strany na stranu. Ak je pri otáčaní kladky počuť vôľu alebo počuť hluk, ložisko je zlomené a je potrebné ho vymeniť.

Ložisko alternátora môže zlyhať v dôsledku praskliny v klietke, zlomeného separátora alebo veľkého výkonu guľôčok.

Podrobnejšia kontrola predných a zadných ložísk sa vykoná po demontáži generátora. Tým sa určí stav vonkajšej klietky, separátorov, prítomnosť mazania a celistvosť krytu generátora. Ak sa počas diagnostiky zistilo, že ložiskové krúžky alebo kryt sú prasknuté, separátory sú poškodené, potom je potrebné diely vymeniť.

Ak sa počas diagnostiky zistila trhlina na kryte generátora, bude potrebné túto časť krytu vymeniť

Známy autoopravár hovorí, že ak zlyhá jedno z ložísk generátora, je potrebné vymeniť nielen to, ale aj druhé. V opačnom prípade nebudú dlho chodiť. Navyše, ak je generátor už úplne rozobratý, bolo by užitočné ho diagnostikovať: skontrolujte stav kief, zazvonte vinutie statora a rotora, vyčistite medené kontakty na kotve jemným brúsnym papierom.

Kontrola napnutia remeňa

Generátor VAZ 2107 je poháňaný z remenice kľukového hriadeľa pomocou remeňa. Ten je široký 10 mm a dlhý 944 mm. Pre záber s kladkami sa vyrába so zubami vo forme klinu. Remeň sa musí vymieňať v priemere každých 80 1,5 km. najazdených kilometrov, pretože materiál, z ktorého je vyrobený, praská a opotrebováva sa. Napriek jednoduchému účelu remeňového pohonu je potrebné mu z času na čas venovať pozornosť, kontrolovať napnutie a stav. Za týmto účelom stlačte rukou stred dlhej časti pásu - nemal by sa ohýbať viac ako XNUMX cm.

Napnutie remeňa alternátora musí byť správne a pravidelne kontrolované

Oprava generátora

Generátor VAZ 2107 je pomerne zložitá zostava, ktorej oprava zahŕňa čiastočnú alebo úplnú demontáž, ale zariadenie musí byť najskôr odstránené z auta. Ak chcete pracovať, budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• klávesy na 17 a 19;
• hlavy 10, 17 a 19;
• račne a gombíky;
• predĺženie s kardanovým kĺbom.

Demontáž generátora

Práce na odstránení generátora vykonávame v nasledujúcom poradí:

1. Odstránime záporný pól z batérie a odpojíme všetky vodiče prichádzajúce z generátora.
   

   Ak chcete demontovať generátor z auta, odpojte všetky káble, ktoré z neho vychádzajú
2. Pomocou kľúča 17 odtrhneme a odskrutkujeme horné upevňovacie prvky generátora, pričom uvoľníme a utiahneme pás.
   

   Horný držiak generátora je tiež prvkom napínania remeňa
3. Ideme pod auto a odskrutkujeme spodný držiak. Na odskrutkovanie upevňovacích prvkov je vhodné použiť račňu.
   

   Vlezte pod auto a odskrutkujte spodný držiak generátora
4. Po odskrutkovaní matice vyrazíme svorník, na ktorý nasmerujeme kus dreveného bloku a udrieme kladivom do hlavy, aby sme nepoškodili závit.
   

   Svorník musíme vyraziť cez drevený hrot, aj keď nie je na fotografii
5. Vytiahneme skrutku. Ak vám vyjde tesne, môžete použiť napríklad brzdovú kvapalinu alebo penetračné mazivo.
   

   Ak je spodná skrutka utiahnutá, môžete ju navlhčiť penetračným mazivom.
6. Generátor demontujeme zospodu.
   

   Generátor odstránime z auta tak, že ho spustíme medzi držiak a nosník prednej nápravy

Video: demontáž generátora na "klasickom"

Ako odstrániť klasický generátor VAZ. (Pre začiatočníkov.)

demontáž

Na demontáž zostavy potrebujete nasledujúce nástroje:

• krabicový alebo vidlicový kľúč za 19;
• račňa s predĺžením;
• hlavy 8 a 10;
• kladivo.

Postupnosť činností pri demontáži je nasledovná:

1. Odskrutkujte 4 matice, ktoré zaisťujú zadnú časť puzdra.
   

   Kryt generátora je upevnený štyrmi skrutkami s maticami, ktoré je potrebné odskrutkovať
2. Otočíme generátor a mierne vysunieme skrutky tak, aby ich hlavy spadli medzi lopatky kladky, aby sa zafixovali.
3. Pomocou kľúča 19 odskrutkujte upevňovaciu maticu kladky.
   

   Remenica alternátora je držaná maticou na 19
4. Ak nebolo možné odskrutkovať maticu, potom generátor upneme do tisu a zopakujeme operáciu.
5. Oddelíme dve časti zariadenia, pre ktoré zľahka udrieme kladivom do tela.
   

   Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov odpojíme puzdro ľahkými údermi kladivom
6. Odstráňte kladku.
   

   Kladka sa odníma z kotvy celkom jednoducho. Ak máte nejaké ťažkosti, môžete ho vypáčiť skrutkovačom
7. Špendlík vyberieme.
   

   Kladku bráni v zapínaní rotora kľúč, takže pri demontáži ju treba opatrne vybrať a nestratiť.
8. Kotvu vyberieme spolu s ložiskom.
   

   Kotvu vyberieme z krytu spolu s ložiskom
9. Ak chcete odstrániť vinutie statora, odskrutkujte 3 matice zvnútra.
   

   Vinutie statora je upevnené tromi maticami, odskrutkujte ich pomocou račne
10. Odstránime skrutky, vinutie a platňu s diódami.
    

    Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov vyberieme vinutie statora a diódový mostík

Ak je potrebné vymeniť diódový mostík, vykonáme opísanú postupnosť akcií, po ktorej nainštalujeme novú časť a zostavu zostavíme v opačnom poradí.

Ložiská generátora

Pred výmenou ložísk generátora musíte vedieť, aký je ich rozmer a či je možné nainštalovať analógy. Okrem toho stojí za zváženie, že takéto ložiská môžu byť konštrukčne otvorené, uzavreté na jednej strane oceľovou podložkou a uzavreté na oboch stranách gumovými tesneniami, ktoré zabraňujú úniku prachu a maziva.

Ložiská alternátora majú ochranné platne, ktoré zabraňujú vniknutiu prachu a nečistôt dovnútra

Tabuľka: rozmery a analógy ložísk generátora

Uplatniteľnosť	Číslo ložiska	Analógový import / Čína	Veľkosť mm	Číslo
Zadné ložisko alternátora	180201	6201-2RS	12h32h10	1
Predné ložisko alternátora	180302	6302-2RS	15h42h13	1

Výmena ložísk

Výmena ložísk na generátore „siedmich“ sa vykonáva na demontovanom zariadení pomocou špeciálneho sťahováka a kľúča pre 8. Postup vykonávame týmto spôsobom:

1. Na prednom kryte odskrutkujte matice na upevnenie obloženia umiestnené na oboch stranách a držiace ložisko.
   

   Výstelky na kryte generátora držia ložisko
2. Vytlačte staré ložisko pomocou vhodného nástroja.
3. Na odstránenie guľôčkového ložiska z kotvy použite sťahovák.
   

   Na odstránenie ložiska z rotora budete potrebovať špeciálny sťahovák.
4. Nové diely inštalujeme v opačnom poradí zalisovaním pomocou vhodných adaptérov.
   

   Na inštaláciu nového ložiska môžete použiť adaptér vhodnej veľkosti

Bez ohľadu na to, ktoré ložiská na svojom aute mením, vždy pred montážou nového dielu otvorím ochrannú podložku a natriem mazivom. Takéto počínanie si vysvetľujem tým, že nie každý výrobca je svedomitý pri plnení ložísk mazivom. Boli časy, keď lubrikant prakticky chýbal. Prirodzene, v blízkej budúcnosti by takýto detail jednoducho zlyhal. Ako mazivo pre ložiská generátora používam Litol-24.

Regulátor napätia

Reléový regulátor, rovnako ako akékoľvek iné zariadenie, môže zlyhať v najnevhodnejšom okamihu. Preto je dôležité vedieť nielen ako ho nahradiť, ale aj aké možnosti tento produkt má.

Ktorý z nich môže byť umiestnený

Na VAZ 2107 boli nainštalované rôzne reléové regulátory: vonkajšie a vnútorné trojúrovňové. Prvými sú samostatné zariadenie, ktoré sa nachádza na ľavej strane podbehu predného kolesa. Takéto regulátory sa ľahko menia a ich cena je nízka. Vonkajší dizajn je však nespoľahlivý a má veľkú veľkosť. Druhá verzia regulátora pre „sedmičky“ sa začala inštalovať v roku 1999. Zariadenie má kompaktnú veľkosť, je umiestnené na generátore, má vysokú spoľahlivosť. Jeho výmena je však oveľa náročnejšia ako externá časť.

Výmena regulátora

Najprv sa musíte rozhodnúť pre sadu nástrojov, ktoré budú potrebné na prácu:

• vidlicový kľúč pre 10;
• plochý skrutkovač;
• Skrutkovač Phillips.

Keď ste počas testu odhalili, že zariadenie nefunguje správne, musíte ho vymeniť za známe dobré. Ak to chcete urobiť, vykonajte nasledujúce kroky:

1. Ak má generátor externý regulátor, na jeho demontáž odstráňte svorky a odskrutkujte upevňovacie prvky pomocou kľúča 10.
   

   Externý regulátor napätia VAZ 2107 spočíva iba na dvoch skrutkách na kľúč na 10
2. Ak je nainštalovaný vnútorný regulátor, na jeho odstránenie musíte odstrániť vodiče a pomocou krížového skrutkovača odskrutkovať iba pár skrutiek, ktoré držia zariadenie v kryte generátora.
   

   Vnútorný regulátor sa odstráni pomocou malého krížového skrutkovača.
3. Skontrolujeme reléový regulátor a v prípade potreby vykonáme výmenu, po ktorej zostavíme v opačnom poradí.

Regulátor napätia je diel, ktorý nosím vždy so sebou ako náhradný, najmä preto, že nezaberá veľa miesta v priehradke na rukavice. Zariadenie môže zlyhať v najnevhodnejšom okamihu, napríklad uprostred cesty a dokonca aj v noci. Ak nebol po ruke žiadny náhradný regulátor, môžete sa pokúsiť dostať do najbližšej osady vypnutím všetkých nepotrebných spotrebiteľov (hudba, sporák atď.), Ponechaním zapnutých iba rozmerov a svetlometov.

Kefy generátora

Najpohodlnejšie je vymeniť kefy na odmontovanom generátore, ale nikto ho zámerne nerozoberá. Diel má katalógové číslo 21013701470. Analógom je držiak kefky od UTM (HE0703A). Okrem toho sú vhodné podobné diely z VAZ 2110 alebo 2114. Vďaka zvláštnej konštrukcii vnútorného regulátora napätia sa pri jeho výmene súčasne menia aj kefy.

Kefy, keď sú nainštalované na mieste, musia vstúpiť bez skreslenia a otáčanie generátora pomocou kladky musí byť voľné.

Video: demontáž kief generátora "siedmich".

Výmena remeňa alternátora a jeho napnutie

Po zistení, že remeň je potrebné utiahnuť alebo vymeniť, musíte pripraviť vhodné nástroje pre prácu:

• vidlicový kľúč pre 17;
• vidlicový alebo nástrčný kľúč za 19.

Postup výmeny pásu je nasledovný:

1. Vypneme horný držiak generátora, ale nie úplne.
2. Ideme pod auto a uvoľníme spodnú maticu.
3. Posúvame maticu doprava, môžete ľahko poklepať kladivom, čím sa uvoľní napnutie remeňa.
   

   Ak chcete uvoľniť remeň alternátora, posuňte zariadenie doprava
4. Odstráňte remeň z kladiek.
   

   Po uvoľnení horného držiaka generátora odstráňte remeň
5. Nainštalujte nový diel v opačnom poradí.

Ak potrebujete iba utiahnuť remeň, potom sa horná matica generátora jednoducho uvoľní a nastaví, na čo sa zostava odsunie od motora pomocou držiaka. Na oslabenie je naopak generátor presunutý na motor. Po dokončení postupu utiahnite obe matice, naštartujte motor a skontrolujte nabitie na svorkách batérie.

Z vlastnej skúsenosti s remeňom alternátora môžem dodať, že ak je napnutie príliš silné, zvyšuje sa zaťaženie ložísk alternátora a čerpadla, čím sa znižuje ich životnosť. Slabé napätie tiež neveští nič dobré, pretože je možné podbitie batérie, pri ktorom je niekedy počuť charakteristické pískanie, čo naznačuje preklzávanie remeňa.

Video: napnutie remeňa alternátora na "klasiku"

Ako napnúť remeň alternátora.

Ak vašich „sedem“ „má“ problémy s generátorom, nemusíte sa okamžite ponáhľať do autoservisu o pomoc, pretože si môžete prečítať podrobné pokyny na kontrolu a opravu jednotky a vykonať potrebnú prácu sami. . Okrem toho v tom nie sú žiadne zvláštne ťažkosti ani pre začínajúcich majiteľov automobilov.