Diagnostika motora na 2101-2107 improvizovanými prostriedkami
Obsah
Chcel by som povedať pár slov o autodiagnostike a kontrole motora na VAZ 2101-2107. Keďže všetky „klasické“ motory sú rovnaké, nebude medzi nimi žiadny rozdiel. Všetko ukážem na príklade mojej „Penny“, ktorú som si nedávno kúpil na demontáž.
Takže som dostal auto do pohybu. Predchádzajúci majiteľ povedal, že jeden ventil zhorel, ale v skutočnosti sa ukázalo, že s ventilmi je tam všetko v poriadku, ale problém bol so samotným vačkovým hriadeľom, pretože jeho telo bolo slušne zlomené a kusy z neho ležali pod ventilom kryt a rocker tiež vypadol ...
potom, čo vačkový hriadeľ bol vymenený za nový spolu s vahadlami, motor začal pracovať viac-menej normálne, neklepalo sa, ale stále ďaleko od ideálu. Nižšie vám poviem o tých metódach samodiagnostiky, ktoré môžete použiť sami bez vonkajšej pomoci:
Kontrola znečistenia výfukového potrubia olejom
Ak nájdete na výfukovom potrubí olej, prípadne veľmi silný nános - sadze, môže to znamenať zvýšenú spotrebu oleja, čo zase potvrdzuje fakt, že piestový spaľovací motor VAZ 2101 je už značne opotrebovaný. V prvom rade by ste mali venovať pozornosť piestnym krúžkom.
Kontrola dymu z odvzdušňovača
Odvzdušňovač - otvor v bloku valcov, odkiaľ vystupuje hrubá hadica a ide do vzduchového filtra. Je potrebné odpojiť koniec hadice od vzduchovej skrine a pri bežiacom motore zistiť, či odtiaľ vychádza dym. Ak takáto skutočnosť nastane, potom si môžete byť istí, že oprava piestu je hneď za rohom, musíte rozobrať a opraviť motor. Vymeňte krúžky a možno aj vyvŕtajte valce a vymeňte piesty.
Kontrola kompresie vo valcoch motora
Tu nie je možné upustiť od improvizovaných prostriedkov a na kontrolu kompresie vo valcoch 2101-2107 budete potrebovať zariadenie nazývané kompresometer. Na vykonanie tohto druhu diagnostiky som špeciálne kúpil takéto zariadenie. Na fotografii nižšie si to môžete pozrieť:
- Toto zariadenie má ohybnú hadicu so závitovými koncovkami a pevnú hadicu s gumenou koncovkou.
- Zahŕňa fitingy s dvomi veľkosťami závitu
Postup kompresného testu
Prvým krokom je odfúknuť všetko palivo tak, že najskôr odpojíte palivovú hadicu hneď za palivovým filtrom. Potom odskrutkujte všetky zapaľovacie sviečky:
Potom naskrutkujeme armatúru zariadenia do otvoru prvého valca, úplne stlačíme plynový pedál a otáčame štartérom, kým šípka kompresora neprestane stúpať. Toto bude maximálna hodnota pre tento valec.
Podobný postup vykonáme so zvyšnými 3 valcami. Ak sa v dôsledku diagnostiky ukázalo, že rozdiel medzi valcami je väčší ako 1 atm., Znamená to problém so skupinou piestov alebo s mechanizmom distribúcie plynu.
Na osobnom príklade môjho 21011 prístroj ukázal asi 8 atmosfér v každom valci, čo prirodzene naznačuje, že krúžky sú už veľmi opotrebované, keďže indikátor aspoň 10 barov (atmosfér) sa považuje za normálny.
Kontrola opotrebovania kľukového hriadeľa
Vo väčšine prípadov pri bežnom kľukovom hriadeli VAZ 2101 by sa kontrolka na prístrojovej doske, ktorá je zodpovedná za núdzový tlak oleja, nemala rozsvietiť a blikať, keď je motor úplne zahriaty. Ak začne blikať a dokonca sa rozsvieti, keď je motor teplý, znamená to, že musíte vymeniť vložky alebo naostriť kľukový hriadeľ.
