Testovacia jazda Mercedes-AMG C 63 S

Výškový rozdiel na trati Bilster Berg je taký veľký, že pri vjazde do nasledujúcej zákruty sa auto zrúti smerom nadol a ranný tvarohový koláč s kávou stúpa po hrdlo. Po vystúpení z tohto čapu sa musíte otvoriť položením plynového pedála na podlahu, pretože je pred vami dlhá rovinka a veľmi prudké stúpanie do kopca. Ale trajektória za vrcholom je úplne neviditeľná - je strašidelné akcelerovať, najmä na C 63 S.

Kompaktný sedan poháňaný steroidmi naberá rýchlosť takmer ako balistická strela. Faktom je, že aktualizovaná C 63 dostala namiesto predchádzajúceho sedempásmového zosilňovača AMG Speedshift MCT 9G box s deviatimi krokmi. A ak sa podľa čísel na papieri akcelerácia automobilu zmenila nepatrne - nové auto získa „stovku“ za 3,9 s oproti 4,0 s v predchádzajúcom - potom sa cíti oveľa rýchlejšie.

To je obzvlášť cítiť práve pri zrýchľovaní. Krabica bez námahy zaradí prevody a odhodí auto dopredu. Prenosová rýchlosť streľby je tiež zaistená špeciálnym dizajnom. Architektúra AMG Speedshift MCT je podobná klasickému deväťstupňovému „automatu“ civilných Mercedesov, menič krútiaceho momentu je však nahradený elektronicky ovládanou mokrou spojkou. Práve tento uzol poskytuje spínací čas, meraný v milisekundách.

Keď príval krútiaceho momentu okamžite zasiahne jednu poháňanú zadnú nápravu, limuzína s ťažkou V8 a nezaťaženou zadnou nápravou začne vrtieť chvostom. Z tohto dôvodu prišli inžinieri AMG pre aktualizovanú C 63 s niečím iným.

Vo vnútri je veľmi ľahké odlíšiť aktualizovanú triedu C od jej predchodcu. Na volante nového automobilu sa objavili dotykové ovládacie klávesy palubnej elektroniky, ktoré sa predtým nachádzali iba na starších Mercedesoch.

Dvojica nových tlačidiel, pripevnených k spodnej vertikálnej lúči volantu, okamžite upúta pozornosť. Prvý, podobne ako podpis spoločnosti Ferrari Manettino alebo práčka Porsche Sport Chrono, je zodpovedný za prepínanie medzi režimami jazdy a druhý za úpravu systému stability. Tieto sú tu ovládané samostatným kľúčom, pretože majstri z Affalterbachu nad nimi vyčarovali obzvlášť starostlivo. Koniec koncov, teraz existuje desať algoritmov ESP.

Vodič môže nastaviť stabilizačný systém podľa svojho želania až do úplného vypnutia. Každý z režimov je ako samostatný prístupový kód pre všetky nové úrovne potešenia z jazdy. Táto funkcia je ale k dispozícii spolu s režimom „Race“ v nastaveniach mechatroniky Dynamic Select výlučne na špičkovej 510-stupňovej verzii C 63 s písmenom S.

Rovnako ako nová funkcia Dynamics integrovaná do nastavení mechatroniky. Mení riadenie vozidla, v závislosti od zvoleného režimu spôsobuje nedotáčavosť alebo pretáčavosť. Aj keď v podstate funguje Dynamics ako typický systém na zmenu vektora ťahu, pomocou bŕzd stláča koleso na vnútornom polomere a vytvára ďalší krútiaci moment na vonkajšom. A nezabudnite, že toto všetko sa na C 63 objavilo vzhľadom na prítomnosť diferenciálu s elektronickým blokovaním.

Je neuveriteľne ťažké pochopiť všetky zložitosti týchto nastavení naraz. Stále však môžete pochopiť, ako menia charakter auta. Cítite ich obzvlášť dobre, keď sa ocitnete za volantom kupé.

Ak sedan C 63 S zanechá dojem chuligánskeho automobilu, na ktorom sa chce točiť „desetník“, potom je kupé ultrajpresným závodným nástrojom. S kratším rázvorom, širším rozchodom zadných kolies, zvýšenou tuhosťou karosérie a ďalšími nastaveniami podvozka sa zdá, že ide o pevnú dosku, ktorú jednoducho nemožno zraziť z kurzu. Avšak iba dovtedy, kým nezačnete experimentovať práve s týmito jazdnými režimami, nastavením systému Dynamics a nastavením ESP.

S uvoľnenou alebo úplne deaktivovanou stabilizáciou nie je kupé také hravé ako sedan, ale skôr zlomyseľné. Auto tiež ľahko kĺže so zadnou nápravou, ale stále sa prudšie a ostrejšie rozpadá na samotný šmyk. A rýchlosť týchto manévrov je spravidla vyššia.

Po tom, čo som sa párkrát rozmaznával kontrolovaným driftovaním v zákrutách, som na treťom takmer vletel do dorazu. Samotná ruka siahla po podložke na volante a vrátila nastavenie auta z Race na Sport +, v ktorom stabilizácia, aj keď je uvoľnená, stále zaisťuje. Plachý? Súhlasím. Ale tu je deväť životov a ja jeden.

Mercedes-AMG C 63 S.
Typ	priehradka	Sedan
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Rázvor kolies mm	2840	2840
typ motora	Benzín, V8	Benzín, V8
Pracovný objem, kubické metre cm	3982	3982
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Prevodovka, jazda	9-stupňová automatická prevodovka, zadná	9-stupňová automatická prevodovka, zadná
Maksim. rýchlosť, km / h	290	290
Zrýchlenie na 100 km / h, s	3,9	3,9
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Objem kufra, l	355	435
Cena od, $.	Nie je oznámené	Nie je oznámené