Testovacia jazda na Nissane X-Trail

Nissan X-Trail je jedným z najobľúbenejších crossoverov strednej triedy v segmente. A rekordná zasnežená zima ukázala, prečo sú také autá veľmi žiadané.

Prirodzene, nikto nezobral parkovacie miesto - včera som strávil hodinu, kým som odtiaľ vypadol z rozpočtu sedanu. Kopanie snehu a horenie spojky. Nissan X-Trail tam vošiel na jeden pokus a nasledujúce ráno rovnako ľahko odišiel, nevšimol si ďalšie centimetre zrážok a snehovú parapetu postavenú neznámym komunálnym traktorom. Hovoríte, že crossover je móda? To je pre Rusko nevyhnutnosť.

Keď sa existujúci X-Trail prvýkrát objavil, vyzeral v porovnaní s jeho hranatým a úžitkovým predchodcom, úspešne maskovaným ako SUV, neobvykle ľahkým. Ale to bol len prvý dojem. Tečúce a tečúce línie Qashqai boli zdrsnené a starší crossover vyzerá impozantne a masívne. V každom prípade na pozadí prvej generácie BMW X5, ktorá je zaparkovaná neďaleko.

Elektrické kúrenie rýchlo odstráni ľad z čelného skla. Stierače stúpajú bez rizika poškodenia okraja kapoty - Nissan rýchlo reagoval na sťažnosti majiteľov a zmenil dizajn kefiek. V kabíne sa rýchlo oteplí, ale prsty sa nepríjemne ochladia z volantu - elektrické vyhrievanie venca pre X -Trail nie je ponúkané ani v maximálnej konfigurácii. Teraz je táto možnosť dokonca k dispozícii aj pre Solaris a je celkom logické očakávať ju pri crossoveri, ktorý stojí viac ako 25 889 dolárov. Je dobré, ak ho pridajú počas ďalšej aktualizácie. Soplatforma Renault Koleos má v každom prípade vyhrievaný volant.

Mäkkosť je slovo, ktoré najlepšie vystihuje interiér modelu X-Trail. To platí nielen pre materiály čalúnenia (tu sú mäkké aj bočné strany stredového tunela), ale aj pre línie%, predný panel sa ohýba, akoby objímal cestujúcich. Je útulný, a to aj vďaka pohodlným sedadlám - s nulovou gravitáciou, vyrobeným podľa výskumu NASA.

Znie to ako marketingový ťah, ale zrejme letecká agentúra vie veľa o pohodlnom pristávaní. Pivné tácky s funkciou ohrievania dodávajú útulnosť. Navyše, nie je to tak dávno, vylepšená zvuková izolácia. S ním sa crossover cíti ako drahšie auto. Na tom nemôžete nájsť chybu: interiér je zostavený efektívne a presne. Pokiaľ však nedôjde k novému prešívaniu a lesklé vložky z uhlíkových vlákien sa ukázali ako príliš neprirodzené. A jediné elektricky ovládané okno vodiča s automatickým režimom si kladie otázku - oplatilo sa takto zachrániť?

Inteligentný parkovací asistenčný systém sa ukázal ako príliš zložitý, akoby ste vysádzali lunárny modul. Systém všestranných kamier - zadný sa tiež sám čistí - je pri manévrovaní pohodlnejší. Úroveň technológie na palube crossoveru sa zároveň nedá nazvať vesmírom. Ciferníky nie sú maľované, ale skutočné. Z dotykového displeja - iba z multimediálneho dotykového displeja, ktorý je však obklopený mnohými fyzickými tlačidlami - včera.

Vzhľadu X-Trail dominuje priestor pre cestujúcich: crossover sa nesnaží predvádzať dlhú kapotu alebo športovú siluetu. Vo vnútri je skutočne priestranný, dokonca aj s panoramatickou strechou. Cestujúci vzadu sedia vysoko, priestor pre nohy je pôsobivý a nie je tu takmer žiadny stredový tunel. Polovice stoličiek sa dajú posúvať a ich operadlá sa dajú sklopiť. Medzi ďalšie výhody patria kanály na zriedený vzduch a držiaky pohárov. V druhom rade nie je kúrenie a konkurencia ponúka aj skladacie stoly a záclony. Navyše na X-Trail dvere úplne nezakrývajú prah a je ľahké zafarbiť nohavice špinavou podložkou.

Kufor modelu X-Trail nie je najväčší v segmente strednej veľkosti s objemom 497 litrov, ale je priestranný a hlboký. Ak sú zadné operadlá sklopené, objem nákladu sa strojnásobí, pri preprave dlhých vecí sa môžete obmedziť na sklopenie stredovej časti operadla. Posuvná opona sa zasunie pod zem pre rezervné koleso plnej veľkosti. Odnímateľnú podlahovú časť je možné umiestniť vertikálne alebo horizontálne pomocou inteligentných výstupkov a štrbín rozdelením regálu na časti. Rozloženie nákladu je jednoduché, ale ako ho zaistiť?

Spolu s vylepšenými kefami a vylepšenou izoláciou hluku sa zmenilo aj nastavenie pruženia X-Trail. Teraz jazdí znateľne mäkšie a pohodlnejšie, hoci vyznačuje kĺby a hrebeň. Zlepšilo sa to aj napriek tomu, že sa rohy v zákrutách zväčšili. Manipulácia s crossoverom je neuvážene vyladená, stabilizačný systém však zasahuje príliš skoro a nevypína sa úplne. Pre rodinné auto sú takéto nastavenia prijateľné - vodič sa nenudí a cestujúci sú v bezpečí. X-Trail je navyše náchylný k vybočeniu v koľajách poľnej cesty, takže zásah istiacej elektroniky nebolí.

Špičkový motor 2,5 l (177 k) veselo a hlasno reaguje na benzín, crossover zdvihne z miesta „stovku“ za 10,5 s - pre segment dobrý výsledok. Variátor robí plynulé zrýchlenie a cíti sa natiahnutý. Na klzkých cestách je to dokonca dobré a namiesto snežného režimu je možné použiť tlačidlo Eco. Priemerná spotreba v hustej premávke a pri mínusových teplotách - 11-12 litrov.

Dvojlitrový motor (144 k) je ekonomickejší iba na papieri - v meste by mal spotrebovať takmer o dva litre menej. Ak jazdíte rovnakým tempom a s dobrým zaťažením, potom z toho nebude mať žiadna výhoda a bude cítiť stratu dynamiky. Pre auto, ktorého hmotnosť so všetkými možnosťami a s pohonom všetkých kolies presahuje 1600 kg, je táto možnosť stále dosť slabá. K dispozícii je tiež naftový motor s výkonom 130 k, ale v Rusku je k dispozícii výhradne so 6-stupňovou „mechanikou“ - pre veľké mesto to zjavne nie je možné.

X-Trail je možné objednať aj s pohonom predných kolies, ale u špičkového 2,5 litrového motora je zadná náprava v každom prípade spojená pomocou lamelovej spojky. Počas sneženia je pohodlnejšie jazdiť s pohonom všetkých kolies, najmä mimo mesta. A zaparkovať - ​​tiež. Samozrejme, že to príde naozaj užitočné dvakrát za rok, ale môžete pre to vytvoriť viac príležitostí.

Pre vážne situácie je k dispozícii režim Lock, ktorý prenáša väčší ťah dozadu, aj keď neposkytuje úplné blokovanie spojky. Terénne schopnosti modelu X-Trail sú zároveň obmedzené dlhým predným nárazníkom a tendenciou CVT k prehrievaniu počas dlhých šmykov.

V Rusku je X-Trail obľúbenejší ako kompaktnejší Qashqai a v januári obišiel ďalší obľúbený crossover montovaný v Petrohrade, Toyota RAV4. A to napriek skutočnosti, že tento model sa predáva avno, a nie je tak dlho čakať na jeho aktualizáciu. Ceny začínajú od 18 964 dolárov. - toľko je verzia s pohonom predných kolies a „mechanikou“. Rozdiel medzi 2,5 a 2,0 litrovým motorom je iba 1 061 dolárov. - to je dôvod, prečo uprednostniť výkonnejšiu možnosť. 177-koňový X-Trail je navyše možné kúpiť v niekoľkých stupňoch výbavy, ten najjednoduchší s látkovým interiérom bude stáť o niečo viac ako 23 456 dolárov.

Redakcia je vďačná správe lyžiarskeho strediska Yakhroma Park za pomoc pri organizácii streľby.

Typ tela	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4640/1820/1715
Rázvor kolies mm	2705
Svetlá výška, mm	210
Objem kufra, l	497-1585
Pohotovostná hmotnosť	1659/1701
Celková hmotnosť, kg	2070
typ motora	Benzín s atmosférickým nasávaním, 4-valce
Pracovný objem, kubické metre cm	2488
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	171/6000
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	233/4000
Typ pohonu, prevodovka	Plný, variátor
Max. rýchlosť, km / h	190
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	10,5
Spotreba paliva, l / 100 km pri 60 km / h	8,3
Cena od, $.	23 456