Rover 75 2004 recenzia
V priebehu posledných týždňov niekoľko výrobcov predstavilo modely s naftovým pohonom, nepochybne za rovnakým účelom.
Najnovším z nich je Motor Group Australia (MGA), ktorá ponúka naftovú verziu svojho štýlového a obľúbeného sedanu Rover 75.
Dobrou správou je, že ide o motor BMW, ktorý ponúka dobrú kombináciu výkonu a hospodárnosti.
Rover 75 CDti nesie v porovnaní so základným modelom príplatok 4000 53,990 USD, čím sa auto dostane na cenu XNUMX XNUMX USD bez cestovných nákladov.
Okrem naftového pohonu však prichádza aj s koženým čalúnením a plne funkčným palubným počítačom.
Vďaka tomu je auto zaujímavým návrhom, keď vezmete do úvahy úsporu paliva a mimoriadnu odolnosť, ktorú ponúka dieselový motor, čo z neho robí atraktívnu dlhodobú investíciu – možno aj pekný darček k dôchodku?
2.0-litrový štvorvalcový vznetový motor DOHC s turbodúchadlom a systémom Common Rail vyvinie výkon 96 kW a krútiaci moment 300 Nm pri nízkych otáčkach 1900 XNUMX za minútu.
Naftový motor charakterizuje kombinácia nízkeho výkonu a vysokého krútiaceho momentu.
Hodnotu výkonu zatiaľ ignorujte, pretože nás viac zaujíma vysoký krútiaci moment – krútiaci moment je to, čo autá rýchlo odlepí od zeme a uľahčuje prácu v tých najstrmších kopcoch.
300 Nm je v tomto prípade takmer rovnaký krútiaci moment, aký má šesťvalec Commodore.
Ak chcete získať rovnaké množstvo krútiaceho momentu z benzínového motora, musíte prejsť na oveľa väčšiu elektráreň, čo zase znamená, že auto spotrebuje viac paliva.
Rover však spotrebuje len 7.5 l/100 km nafty, čo mu v kombinácii so 65-litrovou palivovou nádržou dáva dojazd viac ako 800 km na jednu nádrž.
Je to na zamyslenie, nie?
Nie je to však len o hospodárnosti, pretože auto musí dobre vyzerať a dobre jazdiť, inak s ním nikto nebude chcieť jazdiť.
Hoci Rover občas reaguje na plynový pedál trochu pomaly, aj tu si počína dobre.
Má silné zrýchlenie v nízkych až stredných otáčkach, ale s typickým náporom výkonu turba, keď je zapnutý boost.
To môže byť ťažké riešiť v mestskej premávke, pri ktorej sa zastavíte a rozbehnete, pretože ak si nedáte pozor, budete dýchať na zadnú časť auta pred vami.
Diesel je spriahnutý s päťstupňovou adaptívnou automatickou prevodovkou.
Vyžaduje si to ale sekvenčné radenie, ktoré v aute tejto ceny a kalibru beriete ako samozrejmosť.
Zmeny musia byť vykonané presne, inak sa môžete ocitnúť v radení.
Udržiavanie na úrovni štyri je najlepšie pre jazdu v meste.
Okrem toho je to všetko dobré, s množstvom staromódneho štýlu, čalúnením z korálkovej kože, obložením zo svetlého dubu, dvojzónovou klimatizáciou, prednými, bočnými a stropnými airbagmi a tlačidlami tempomatu a audio na volante.
Treba si však uvedomiť, že za polarizačnými slnečnými okuliarmi takmer nevidno audiosústavu aj displeje palubného počítača.
