Tlak vzduchu v pneumatikách VAZ 2107: od čoho závisí a čo ovplyvňuje
Obsah
Jedným z prvkov VAZ 2107, ktorý zaisťuje bezpečný pohyb, sú pneumatiky automobilov. O stave kolies rozhoduje nielen ich vzhľad (hĺbka dezénu, vyváženie, celistvosť povrchu), ale aj tlak vzduchu v nich. Dodržiavanie tohto parametra umožňuje predĺžiť životnosť nielen pneumatík, ale aj iných prvkov automobilu.
Tlak v pneumatikách VAZ 2107
Tlak vzduchu v pneumatikách VAZ 2107 je dôležitý parameter, ktorý by sa mal pravidelne monitorovať a v prípade potreby upravovať na normálnu hodnotu. Každé auto má svoje hodnoty. Kedy a aký by mal byť tlak na „sedmičku“ a čo to ovplyvňuje? Tieto a ďalšie body by sa mali podrobnejšie preskúmať.
Prečo je dôležité kontrolovať tlak v pneumatikách?
Zodpovedný majiteľ vozidla neustále monitoruje stav a prevádzku svojho „železného koňa“ a kontroluje fungovanie jeho systémov. Ak prevádzkujete auto a nevenujete mu náležitú pozornosť, časom môže aj malá porucha viesť k vážnym opravám. Jedným z parametrov, ktorý nemožno ignorovať, je tlak v pneumatikách. Hodnoty tohto ukazovateľa sú nastavené výrobcom automobilu, takže musíte dodržiavať odporúčané hodnoty a snažiť sa vyhnúť odchýlkam od normy.
Je dôležité pochopiť, že nadmerný tlak, ako aj nedostatočný tlak, môžu mať negatívny vplyv nielen na spotrebu paliva a opotrebovanie gumy, ale aj na iné komponenty vozidla. Tlak sa odporúča kontrolovať aspoň raz týždenne, a to pomocou špeciálneho prístroja - tlakomeru a nie iným spôsobom, napríklad poklepaním na koleso nohou. Tlakomer v aute by mal byť vždy medzi zoznamom potrebného náradia a vybavenia, bez ohľadu na to, či vlastníte Zhiguli alebo akékoľvek iné auto.
Ak sa tlak líši od normy aj o niekoľko jednotiek, budete musieť uviesť indikátor do normálu. Ak tlak nezodpovedá a nie je k dispozícii tlakomer, nemali by ste sa pohybovať rýchlosťou vyššou ako 50 km / h, pretože ovládanie stroja do značnej miery závisí od kolies a stavu, v ktorom sa nachádzajú (tlak, vyváženie, stav disku). Zvlášť dôležité je sledovať tlak v zime, keď sa pravdepodobnosť šmyku dramaticky zvyšuje. Nízky tlak môže viesť nielen k šmyku, ale aj k nehode.
Viac o nehode: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Opotrebenie behúňa v dôsledku nesprávneho tlaku
Počas prevádzky VAZ 2107 dochádza k prirodzenému opotrebovaniu pneumatík v dôsledku gumového trenia na povrchu vozovky. Opotrebenie však môže byť nerovnomerné, teda nie po celej ploche behúňa, ale v niektorej jeho časti, čo svedčí o nesprávnom tlaku alebo problémoch s pružením. Ak sa nevenuje včasná pozornosť nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík a neodstráni sa príčina, pneumatika sa môže predčasne stať nepoužiteľnou.
Pri nízkom tlaku
Keď sa behúň kolies vašej „sedmičky“ opotrebuje na okrajoch a stredová časť nemá viditeľné stopy oderu, svedčí to o nízkom tlaku v pneumatikách počas prevádzky vozidla. Ak koleso nie je dostatočne nafúknuté, jeho vnútorná časť neprilieha tesne k vozovke. V dôsledku toho dochádza k predčasnému opotrebovaniu gumy na oboch stranách (vnútornej aj vonkajšej), k zvýšeniu spotreby paliva a brzdnej dráhy a zhoršeniu ovládateľnosti. Nárast spotreby paliva je spôsobený tým, že pneumatiky s defektom majú veľkú plochu kontaktu medzi pneumatikou a povrchom vozovky a pre motor je ťažšie ich otáčať.
Predpokladá sa, že riadenie vozidla s nízkym tlakom v pneumatikách je nebezpečné nielen pre vodiča, ale aj pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Je to spôsobené tým, že podhustené kolesá vedú k zhoršeniu ovládateľnosti vozidla, pretože na takýchto pneumatikách môže vozidlo nezávisle meniť trajektóriu pohybu. Inými slovami, auto bude ťahať do strany.
Ak je tlak v kolesách kontrolovaný a udržiavaný na požadovanej úrovni, ale zároveň je pozorované opotrebovanie na okrajoch pneumatík, stojí za to preskúmať, či je indikátor tlaku správne zvolený pre vaše auto. Nízky tlak v pneumatikách vo VAZ 2107 sa okrem vyššie uvedených problémov prejavuje aj vo forme zvýšenia zaťaženia prevodovky, čo vedie k zníženiu zdrojov jednotky. Plášte navyše zle držia na ráfiku, čo môže viesť k jeho demontáži pri prudkom zrýchľovaní alebo brzdení. Treba brať do úvahy aj fakt, že pri nižšom tlaku pneumatiky strácajú svoju elasticitu.
Prečítajte si, kedy potrebujete vymeniť pneumatiky na leto: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Pri vysokom tlaku
Zvýšený tlak v pneumatikách znižuje kontaktnú plochu s povrchom vozovky a znižuje deformáciu pneumatiky. V dôsledku toho sa zvyšuje opotrebovanie pneumatík. Ak je tlak výrazne vyšší ako normálne, zvyšuje sa aj napätie kordov jatočného tela, čo môže viesť k pretrhnutiu jatočného tela. Vysoký tlak opotrebováva pneumatiku v strednej časti behúňa. Niektorí majitelia áut zastávajú názor, že prevádzka auta na prehustených pneumatikách pomáha znižovať spotrebu paliva. Ak sa pozriete, je to pravda, pretože kontakt pneumatiky s povrchom vozovky sa zníži, ale priľnavosť pneumatiky k povrchu vozovky sa stratí. Takéto úspory povedú k potrebe častejšej výmeny automobilovej gumy v dôsledku jej rýchleho opotrebovania.
Vysoký tlak vzduchu v pneumatike ju robí tuhšou, čím sa znižujú tlmiace vlastnosti, čo vedie k rýchlejšiemu opotrebovaniu dielov vozidla a zníženiu úrovne komfortu. V momente, keď koleso narazí na prekážku, napätie pôsobiace na vlákna kostry sa prudko zvýši. Z nadmerného tlaku a pod vplyvom nárazu sa pneumatiky rýchlo stanú nepoužiteľnými. Jednoducho povedané, sú roztrhané.
Ak ste si všimli, že sa vozidlo pohybuje so zvýšenou tuhosťou, jednou z pravdepodobných príčin je príliš vysoký tlak v pneumatikách. Ak je parameter v kolese prekročený o 10 %, životnosť pneumatiky sa zníži o 5 %.
Opotrebenie odpruženia v dôsledku zvýšeného tlaku v pneumatikách
Tlak v pneumatikách VAZ 2107, ktorý sa líši od normy, nesie iba negatívne body. Je to však prebytok indikátora, ktorý negatívne ovplyvňuje životnosť prvkov zavesenia. Keďže jedným z účelov pneumatík je absorbovať malé nerovnosti na povrchu vozovky, vibrácie nebudú absorbované pri pumpovaní kolies: guma je v tomto prípade príliš tvrdá. So zvýšeným tlakom v kolesách sa nerovnosti vozovky prenesú priamo na prvky pruženia.
Mimovoľne dochádza k nasledovnému záveru: prehustená pneumatika vedie nielen k opotrebovaniu samotnej pneumatiky, ale aj k rýchlemu zlyhaniu prvkov pruženia, ako sú tlmiče, guľové čapy. To opäť potvrdzuje potrebu pravidelného monitorovania tlaku v pneumatikách a uvedenia indikátora do normálu. V opačnom prípade bude potrebné vymeniť nielen pneumatiky, ale aj jednotlivé prvky podvozku automobilu, čo si vyžiada finančné náklady.
Prečítajte si o oprave predného zavesenia VAZ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: odporúčania pre tlak v pneumatikách
Kontrola tlaku v pneumatikách VAZ 2107
Na kontrolu stupňa nahustenia pneumatík VAZ 2107 sa musí teplota vzduchu vo vnútri kolesa rovnať teplote okolia, to znamená, že meranie tlaku bezprostredne po jazde sa považuje za nesprávne. Je to spôsobené tým, že počas jazdy sa pneumatiky zahrievajú a po jazde musí uplynúť nejaký čas, aby pneumatiky vychladli. Ak sa v zime pneumatiky prakticky nezohrievajú, potom sa v lete môže tlak značne líšiť, čo je spôsobené prenikaním slnečného žiarenia, zahrievaním gumy pri dynamickej jazde.
Na kontrolu tlaku v kolesách „sedmičky“ budete potrebovať tlakomer alebo špeciálny kompresor na hustenie pneumatík. Postup overovania je obmedzený na tieto kroky:
- Auto inštalujeme na rovný povrch.
- Odskrutkujte ochrannú čiapočku z ventilu kolesa.
Ak chcete skontrolovať tlak v pneumatike, musíte odskrutkovať ochrannú čiapočku z ventilu kolesa. - K ventilu pripojíme kompresor alebo tlakomer a skontrolujeme hodnoty tlaku.Na kontrolu tlaku v pneumatikách budete musieť pripojiť kompresor auta alebo použiť manometer
- Ak sa parameter v pneumatikách VAZ 2107 líši od normy, privedieme ho na požadovanú hodnotu načerpaním alebo odvzdušnením prebytočného vzduchu stlačením cievky, napríklad pomocou skrutkovača.Ak tlak v pneumatike nezodpovedá norme, nahustením alebo odvzdušnením sa upraví na požadovanú hodnotu
- Ochranný uzáver otočíme a rovnakým spôsobom skontrolujeme tlak vo všetkých ostatných kolesách auta.
Je dôležité poznamenať, že pri použití pumpy s tlakomerom zodpovedá tlak zobrazený tlakomerom tlaku v prívode vzduchu, a nie v pneumatike. Preto, aby sa získali správne hodnoty, musí byť proces nafukovania prerušený. Na tento účel možno použiť aj samostatný tlakomer.
Sezónna zmena tlaku v pneumatikách
So zmenou okolitej teploty sa mení aj tlak v pneumatikách auta, čo je spôsobené zohrievaním alebo ochladzovaním vzduchu vo vnútri kolies.
tlak v pneumatikách v lete
Najprv musíte vziať do úvahy, že bez ohľadu na ročné obdobie by tlak v pneumatikách VAZ 2107 mal zostať nezmenený. V lete sa odporúča kontrolovať tlak častejšie ako v zime, najmä pri jazde po diaľnici vysokou rýchlosťou (každých 300–400 km). Faktom je, že v horúcom počasí dochádza k silnému zahrievaniu pneumatík pod vplyvom slnka, manévrov, vysokorýchlostnej jazdy. Všetky tieto faktory vedú k zvýšeniu tlaku vo vnútri kolies. Ak je tento parameter výrazne vyšší ako norma, pneumatika môže explodovať. Pre správnu kontrolu tlaku v lete je potrebné počkať, kým guma úplne nevychladne a ochladzuje sa pomaly. Na dlhých trasách zvyčajne musíte znížiť kolesá a nie ich pumpovať.
tlak v pneumatikách v zime
S príchodom chladného počasia sa tlak v automobilovej gume výrazne znižuje. Ak pri teplote + 20˚С bol tento indikátor 2 bary, potom pri 0˚С tlak klesne na 1,8 baru. Treba mať na pamäti, že tento parameter by sa mal skontrolovať a uviesť do normálu v podmienkach, v ktorých je vozidlo prevádzkované. Ak je auto v zime uskladnené v teplej garáži alebo boxe, potom treba zvýšiť tlak v priemere o 0,2 baru, aby sa vyrovnal teplotný rozdiel.
Keďže v zime sú na aute nainštalované mäkšie pneumatiky (zimné), tlak by sa nemal znižovať, pretože malá hodnota parametra povedie k rýchlemu opotrebovaniu a poruche pneumatiky. Okrem toho sa zvyšuje pravdepodobnosť, že kolesá môžu prasknúť na ceste. Medzi motoristami prevláda názor, že na klzkej vozovke je potrebné znížiť tlak v pneumatikách, aby sa zvýšili priľnavé vlastnosti kolies. Ak sa však na to pozriete, potom je takýto úsudok zásadne nesprávny. Vysvetľuje to skutočnosť, že s poklesom tlaku sa plocha kontaktnej plochy s vozovkou zväčšuje, v dôsledku čoho sa priľnavosť pneumatík na klzkej vozovke zhoršuje.
Neodporúča sa podceňovať tlak ani v zime, pretože pri náraze na akúkoľvek nerovnosť sa zvyšuje pravdepodobnosť poškodenia ráfikov, keďže pneumatiky nebudú schopné poskytnúť dostatočnú tuhosť kvôli strate svojich tlmiacich vlastností. .
Video: ako skontrolovať tlak v pneumatikách
Tabuľka: tlak v pneumatikách VAZ 2107 v závislosti od veľkosti a ročného obdobia
| Rozmer kolesa | Tlak v pneumatikách v lete (kgf/cm²) | Tlak v pneumatikách v zime (kgf/cm²) | ||
| Predná náprava | Zadná náprava | Predná náprava | Zadná náprava | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
V tabuľke sú uvedené údaje pre auto, ktoré je uložené v teplej garáži. Preto je rozdiel medzi údajmi letného a zimného tlaku o 0,1–0,2 atmosféry, čo umožňuje kompenzovať teplotný rozdiel medzi interiérom a exteriérom.
Tlak v pneumatikách závisí od auta ako aj od typu pneumatík. Tento parameter je nastavený z výroby a tieto hodnoty by sa mali dodržiavať. Týmto spôsobom sa budete môcť vyhnúť prípadným problémom a ochrániť seba aj ostatných účastníkov cestnej premávky.
