Snímač teploty výfukových plynov – ako súvisí so zápachom v kabíne?
Obsah
Snímač teploty výfukových plynov veľmi zriedka dostáva pozornosť majiteľov automobilov a márne. Zvážte jeho funkcie, zaoberajte sa príčinami nepríjemných pachov v kabíne a diskutujte o prevodníku a recirkulačnom systéme.
Obsah
- 1 Karburátor a všetko, všetko, všetko ... - koho výfuky?
- 2 Kde sú dôvody?
- 3 Zloženie a emisné normy
- 4 Diagnóza na vlastné oči
- 5 Čo sa dá robiť?
- 6 Ako znížiť koncentráciu výfukových plynov?
Karburátor a všetko, všetko, všetko ... - koho výfuky?
Auto pozostáva z niekoľkých systémov (chladenie, recirkulácia, prívod paliva atď.), Karburátor umiestnený v kľukovej skrini kľukového hriadeľa, veľa ventilov ... Nemôžete vymenovať všetky prvky. Blok valca a kľukový hriadeľ motora sú umiestnené v kľukovej skrini a karburátor je zodpovedný za získanie horľavej zmesi požadovanej koncentrácie. Ten tiež reguluje jeho prívod do valcov, kde dochádza k spaľovaniu. Zároveň je povinnou operáciou pre vzduch a benzín pred vstupom do karburátora čistenie.
karburátor auta
Pohyb piestu motora začína od hornej úvrate a do valca je nasávaná horľavá zmes. Ventil je v otvorenej polohe. Ďalej sa zmes stlačí vo valcoch. Piest sa posunie do najnižšej polohy, ventily sa zatvoria čo najtesnejšie. Potom nasleduje pracovný cyklus, počas ktorého dôjde k minivýbuchu. Palivová zmes z karburátora stlačená piestom sa v kľukovej skrini zapáli iskrou zo zapaľovacej sviečky. A posledným krokom je uvoľnenie spotrebovaných látok.
Pretože prevádzka motora zahŕňa vysoké teploty, je potrebný špeciálny chladiaci systém. Tým sa predĺži životnosť dielov. Ďalšou funkciou chladiaceho systému je regulácia teploty výfukových plynov. Karburátor je pomerne zložité zariadenie, takže v ňom môže byť pomerne veľa porúch.
Kde sú dôvody?
Ak sa v kabíne objavil nepríjemný zápach neznámeho pôvodu, nie je možné ho utiahnuť. Zápach výfukových plynov v kabíne často spôsobuje úniky v systéme a poruchy by sa mali hľadať v motorovom priestore. Môže to byť kachle alebo samotný systém odstraňovania zvyškov spaľovania. V kombíkoch a hatchbackoch tento zápach často preniká cez batožinový priestor. Otvorenie zadných dverí alebo okna a akékoľvek zníženie tlaku v tomto priestore (poškodené tesnenie) vedie k úniku vzduchu, v dôsledku čoho dochádza k vyťahovaniu výfukových plynov.
Zápach z výfuku v kabíne
Niekedy auto zapácha ako pokazené vajcia, to je prvý príznak, že katalyzátor sa pokazil.. Toto zariadenie bojuje proti škodlivým látkam, ktoré tvoria výfukové plyny. Katalyzátor najčastejšie zlyhá kvôli nekvalitnému palivu. Stále, samozrejme, zariadenie má určitú dobu prevádzky. Nesprávna činnosť katalyzátora vedie k zníženiu návratnosti motora. Zlyhaný recirkulačný systém, napríklad zlomený ventil, nebude mať najlepší účinok.
Sladká vôňa naznačuje únik nemrznúcej zmesi, ktorý môže byť uľahčený porušením chladiaceho systému. Ak však z výfukového potrubia vychádza príliš veľa dymu, pravdepodobne je chybný karburátor. Opäť to môže vyvolať zlyhaný chladiaci systém.
Zloženie a emisné normy
Predtým, než sa dotkneme systému odvodu výfukových plynov, treba venovať malú pozornosť vlastnostiam a zloženiu emisií. Zvýšená koncentrácia škodlivých exhalátov je s najväčšou pravdepodobnosťou pri vysokých rýchlostiach. To je uľahčené kombináciou silného podtlaku s vysokými rýchlosťami. A ako viete, následky otravy oxidom uhoľnatým môžu byť veľmi odlišné v závislosti od ich koncentrácie.
Dôsledky otravy oxidom uhoľnatým
Teraz si povedzme o zložení výfukových plynov a o tom, aká rýchlosť sa považuje za prijateľnú. Tieto emisie obsahujú toxické látky – aldehydy, oxidy vodíka, oxid uhoľnatý. Obsahujú tiež karcinogény. Patria sem sadze a benzpyrén. To všetko oslabuje imunitný systém a výfukové plyny môžu spôsobiť aj bronchitídu, sinusitídu, zlyhanie dýchania, laryngotracheitídu a dokonca aj rakovinu pľúc. Môžu spôsobiť poruchy kardiovaskulárneho systému a vyvolať aterosklerózu mozgu.
Podľa noriem EÚ je prípustná norma CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx od 0,06 do 0,08 a PM 0,005 g/km. Kedysi boli čísla vyššie. Ale keďže sa dnes palivo stalo kvalitnejším, existujú špeciálne recirkulačné systémy a konvertor, táto rýchlosť sa výrazne znížila.
Diagnóza na vlastné oči
Začnime vnútorným priestorom, pretože veľmi často je to práve výfukový systém, ktorý dokáže spôsobiť takúto nepríjemnosť. Otvárame kapotu a študujeme stav spojenia medzi hlavou valcov a výfukovým potrubím. Nezasahuje do zabezpečenia integrity tesnenia. Niekedy je cítiť zápach plynov vo vnútri auta a kvôli voľnému uloženiu kolektora v dôsledku uvoľnených upevňovacích prvkov.
Teraz potrebujeme pozorovací otvor, inak nebude fungovať štúdium dna. Zapneme motor a starostlivo skontrolujeme tesnosť všetkých prvkov. Postupne hodnotíme každý tlmič a rozvodnú nádrž. Ak je s týmito prvkami všetko v poriadku, môžete prejsť na potrubia. Jemne po nich prejdite rukou. Neignorujte ani rocker topánka, je pravdepodobné, že problém spôsobila práve jej netesnosť.
Kontrola tesnosti tlmiča výfuku
Príčina sa nenašla a výfukový systém s tým nemá nič spoločné? Potom postupne prejdite do batožinového priestoru. Najslabším miestom je tu tesnenie dverí, časom stráca elastické vlastnosti, praská, čo je na odtlakovanie celkom dosť. Aby ste zistili, kde gumička dostatočne neprilieha, je potrebné ju prelepiť bielou maskovacou páskou a následne natrieť napríklad pásik na vrchu krémom na topánky v rovnomernej vrstve. Kufor zatvoríme a otvoríme. Teraz sa pozrieme na spodnú pásku, na miestach, kde nie je farba, sa tesnenia nedotýkajú dostatočne spoľahlivo.
Ďalej sa obraciame na vetranie, samozrejme, ak existuje. Nezabudnite vizuálne skontrolovať jeho spätné ventily. Má zmysel skontrolovať povrch na prítomnosť hrdze. Ale v tejto fáze budete musieť tvrdo pracovať, pretože aby ste sa dostali ku kovu, mali by ste demontovať plastové vrecko. Skontrolujte tesnenia zadného svetla. Je možné, že sú poškodené alebo stratené.
Ak príčina stále nie je identifikovaná, mali by ste venovať pozornosť vzduchovému filtru a tesneniu zadného okna. Časom sa tiež zhoršujú a umožňujú priechod vzduchu zvonku. Máte podozrenie, že za to môže chladiaci systém? Tak si to naštuduj aj ty. Pozrite sa na všetky trubice, môžu unikať. Dokonca aj malá netesnosť v chladiacom systéme sa časom zvyšuje, čo povedie k vážnejším následkom. Alebo možno je problém v karburátore?
Čo sa dá robiť?
Ak výfukový systém netesní, problém je potrebné okamžite opraviť. Pokazený katalyzátor je potrebné vymeniť. Niekedy sa oplatí vymeniť tesnenia. Možno je to celé vo ventile recirkulačného systému, potom je potrebné vymeniť celé zariadenie. Chybný chladič chladiaceho systému? Obráťte sa na autoservis, tento problém by mali vyriešiť špecialisti. To platí aj pre karburátor. Ak ste poruchy opravili, ale stále to zapácha výfukom, potom hľadáme zhnité miesta. Toto sa tiež vyskytuje.
Výmena poškodeného katalyzátora
Ak nájdete analyzátor výfukových plynov, je tu šanca čo najpresnejšie zmerať ich toxicitu. Bez ohľadu na tento ukazovateľ je však dodatočné čistenie vzduchu od škodlivých nečistôt veľmi dôležité nielen v priestore pre cestujúcich, ale aj v pracovnej miestnosti, napríklad v dielni, pretože žiadny recirkulačný systém nemôže znížiť ich toxicitu na prijateľnú hranicu. Výkonná kapucňa môže poskytnúť podobný efekt.
Tieto zariadenia sú rozdelené na strážne, bubnové a najobľúbenejšie v čerpacích staniciach - kanálové systémy. Výhodou prvej možnosti sú nízke náklady. Sú rozdelené v závislosti od montáže na stenu a strop. Bubnový digestor sa nachádza hlavne na strope. Obzvlášť pohodlné je zariadenie s elektrickým pohonom. Ale čistenie vzduchu pomocou kanálového systému je efektívnejšie a hospodárnejšie.
Ako znížiť koncentráciu výfukových plynov?
Naučili sme sa princíp fungovania spaľovacieho motora, úlohu chladenia v tomto procese, aké systémy odstraňovania výfukových plynov existujú, teraz je čas diskutovať o katalyzátore. Recirkulačný systém pozostáva z ventilu, ktorý za určitých podmienok združuje priestory dvoch rozdeľovačov – vstupného a výstupného. Časť výfukových plynov vstupuje do valcov, čo vedie k zníženiu teploty spaľovania. Výsledkom je zníženie množstva oxidov dusíka v emisiách. Ventil najjednoduchších recirkulačných systémov sa otvára pôsobením vákua. Počas voľnobehu tento uzol prestáva fungovať. V zložitejších recirkulačných systémoch je inštalovaný elektronický ventil riadený počítačom.
Katalyzátor sa skladá z krytu, nosnej jednotky a tepelnej izolácie. Základom je keramický blok pozdĺžnych plástov. Na povrch týchto článkov sú nanesené špeciálne katalyzátory na urýchlenie chemických reakcií v konvertore. Tieto katalyzátory sa delia na oxidačné (paládium a platina) a redukčné (rádium). Vďaka ich pôsobeniu sa reguluje zloženie výfukových plynov. Ak zariadenie používa všetky uvedené komponenty, potom sa takýto neutralizátor nazýva trojzložkový.
Nosný blok neutralizátora je umiestnený v kovovom puzdre. Medzi týmito prvkami je vrstva tepelnej izolácie. Ďalší katalyzátor predpokladá prítomnosť kyslíkového senzora. Pred ním je inštalovaný aj snímač teploty výfukových plynov. Vysiela príslušné signály do ECU, pomocou ktorej sa riadi vstrekovanie paliva a do systému sa dostáva presné množstvo potrebné na spálenie sadzí.
