Zváranie karosérie: ako to urobiť sami

Životnosť moderných karosérií sa nedá nazvať dlhou. Pri domácich autách je to maximálne desať rokov. Karosérie moderných zahraničných automobilov žijú o niečo dlhšie - asi pätnásť rokov. Po tomto období si majiteľ auta nevyhnutne začne všímať známky zničenia, s ktorými bude treba niečo urobiť. Okrem toho môže dôjsť k poškodeniu tela pri nehode. Bez ohľadu na dôvod, riešenie je takmer vždy rovnaké: varte. Ak ste si istí svojimi schopnosťami, môžete sa pokúsiť o zváranie karosérie vlastnými rukami.

Obsah

• 1 Druhy a vlastnosti zváracích strojov
  • 1.1 Poloautomatické zváranie
  • 1.2 Ako variť s invertorom
  • 1.3 Akú metódu si teda vybrať?
• 2 Príprava a overenie zariadení
  • 2.1 Príprava na poloautomatické zváranie karosérie automobilu
  • 2.2 Čo treba urobiť pred spustením meniča
• 3 Bezpečnostné opatrenia pri zváraní
• 4 Poloautomatický proces zvárania karosérií automobilov
  • 4.1 Nástroje a materiály pre domácich majstrov
  • 4.2 Postupnosť operácií pre poloautomatické zváranie
  • 4.3 Úprava zvarových švov proti korózii

Druhy a vlastnosti zváracích strojov

Výber technológie zvárania nezávisí ani tak od stroja a spotrebného materiálu, ale od miesta poškodenia. Poďme sa na to pozrieť bližšie.

Poloautomatické zváranie

Drvivá väčšina majiteľov áut a zamestnancov autoservisov uprednostňuje používanie poloautomatických strojov. Hlavným dôvodom ich popularity je pohodlie. S poloautomatickým zariadením uvaríte aj tie najmenšie škody nachádzajúce sa na tých najnevhodnejších miestach karosérie.

Technicky je táto technológia takmer rovnaká ako tradičné zváranie: poloautomatické zariadenie vyžaduje aj menič prúdu. Rozdiel je len v spotrebnom materiáli. Tento typ zvárania nevyžaduje elektródy, ale špeciálny medený drôt, ktorého priemer sa môže meniť od 0.3 do 3 mm. A poloautomatický stroj potrebuje na prácu oxid uhličitý.

Meď na drôte poskytuje spoľahlivý elektrický kontakt a pôsobí ako zváracie tavidlo. A oxid uhličitý, nepretržite dodávaný do zváracieho oblúka, neumožňuje kyslíku zo vzduchu reagovať so zváraným kovom. Poloautomat má tri dôležité výhody:

• rýchlosť podávania drôtu v poloautomatickom zariadení je možné nastaviť;
• poloautomatické švy sú elegantné a veľmi tenké;
• môžete použiť poloautomatické zariadenie bez oxidu uhličitého, ale v tomto prípade budete musieť použiť špeciálny zvárací drôt, ktorý obsahuje tavidlo.

Poloautomatická metóda má aj nevýhody:

• nie je také ľahké nájsť vyššie uvedené elektródy s tokom v predaji a stoja najmenej dvakrát toľko ako zvyčajne;
• pri použití oxidu uhličitého nestačí získať samotný valec. Potrebovať budete aj redukčný ventil, ktorý bude potrebné veľmi presne nastaviť, inak môžete zabudnúť na kvalitné švy.

Ako variť s invertorom

Invertor je skrátka stále ten istý zvárací stroj, len aktuálna konverzná frekvencia v ňom nie je 50 Hz, ale 30–50 kHz. Vďaka zvýšenej frekvencii má menič niekoľko výhod:

• rozmery invertorového zváracieho stroja sú veľmi kompaktné;
• meniče sú necitlivé na nízke sieťové napätie;
• invertory nemajú problémy so zapaľovaním zváracieho oblúka;
• invertor zvládne aj zvárač začiatočník.

Samozrejme, existujú aj nevýhody:

• v procese zvárania sa používajú hrubé elektródy s priemerom 3–5 mm a nie drôt;
• počas zvárania invertorom sú okraje zváraného kovu veľmi horúce, čo môže spôsobiť tepelnú deformáciu;
• šev je vždy hrubší ako pri zváraní poloautomatickým zariadením.

Akú metódu si teda vybrať?

Všeobecné odporúčanie je jednoduché: ak plánujete zvárať časť karosérie, ktorá je na očiach, a majiteľ auta nie je obmedzený finančnými prostriedkami a má nejaké skúsenosti so zváracím strojom, potom je najlepšou voľbou poloautomatické zariadenie. A ak poškodenie nie je viditeľné zo strany (napríklad bolo poškodené dno) a majiteľ stroja sa zle orientuje vo zváraní, potom je lepšie variť s invertorom. Aj keď sa začiatočník pomýli, jeho cena nebude vysoká.

Príprava a overenie zariadení

Bez ohľadu na zvolenú metódu zvárania je potrebné vykonať niekoľko prípravných operácií.

Príprava na poloautomatické zváranie karosérie automobilu

• pred začatím práce sa zvárač musí uistiť, že vodiaci kanál vo zváracom horáku zodpovedá priemeru použitého drôtu;
• pri výbere zváracieho hrotu je potrebné vziať do úvahy priemer drôtu;
• dýza prístroja sa skontroluje, či na nej nie sú striekajúce kovy. Ak sú, musia byť odstránené brúsnym papierom, inak tryska rýchlo zlyhá.

Čo treba urobiť pred spustením meniča

• spoľahlivosť upevnenia elektród sa starostlivo kontroluje;
• skontroluje sa celistvosť izolácie na kábloch, všetkých spojoch a na elektrickom držiaku;
• kontroluje sa spoľahlivosť upevnenia hlavného zváracieho kábla.

Bezpečnostné opatrenia pri zváraní

• všetky zváračské práce sa vykonávajú iba v suchých kombinézach vyrobených z nehorľavých materiálov, rukavíc a ochrannej masky. Ak sa zváranie vykonáva v miestnosti s kovovou podlahou, je povinné použiť buď pogumovanú podložku alebo gumené návleky;
• zvárací stroj, bez ohľadu na jeho typ, musí byť vždy uzemnený;
• pri invertorovom zváraní je potrebné venovať zvláštnu pozornosť kvalite držiaka elektródy: dobré držiaky elektród vydržia až 7000 svoriek elektród bez poškodenia izolácie;
• bez ohľadu na typ zváracieho stroja by sa na ňom mali vždy používať ističe, ktoré nezávisle prerušia elektrický obvod pri výskyte prúdu naprázdno;
• Miestnosť, v ktorej sa vykonáva zváranie, musí byť dobre vetraná. Tým sa zabráni hromadeniu plynov uvoľnených počas procesu zvárania, ktoré predstavujú osobitné nebezpečenstvo pre ľudský dýchací systém.

Poloautomatický proces zvárania karosérií automobilov

V prvom rade sa rozhodnime o potrebnom vybavení.

Nástroje a materiály pre domácich majstrov

1. Zvárací poloautomatický stroj BlueWeld 4.135.
2. Zvárací drôt s medeným povlakom, priemer 1 mm.
3. Veľký brúsny papier.
4. Reduktor na zníženie tlaku.
5. Valec na oxid uhličitý s objemom 20 litrov.

Postupnosť operácií pre poloautomatické zváranie

• pred zváraním sa poškodená oblasť očistí od všetkých nečistôt brúsnym papierom: hrdza, základný náter, farba, mastnota;
• zvárané kovové časti sú tesne pritlačené k sebe (v prípade potreby je možné použiť rôzne svorky, dočasné skrutky alebo samorezné skrutky);
• potom by ste si mali pozorne prečítať predný panel zváracieho stroja. K dispozícii sú: spínač, regulátor zváracieho prúdu a regulátor rýchlosti podávania drôtu;
  

  Umiestnenie spínačov na prednom paneli zváračky BlueWeld

• teraz je k valcu s oxidom uhličitým pripojený reduktor, ako je znázornené na fotografii;
  

  Redukčný prevod je spojený s valcom s oxidom uhličitým

• cievka so zváracím drôtom je upevnená v zariadení, potom sa koniec drôtu navinie do podávača;
  

  Zvárací drôt sa privádza do podávača

• dýza na horáku sa odskrutkuje kliešťami, drôt sa naskrutkuje do otvoru, po ktorom sa dýza zaskrutkuje späť;
  

  Vybratie trysky zo zváracieho horáka

• po nabití prístroja drôtom sa pomocou spínačov na prednom paneli prístroja nastaví polarita zváracieho prúdu: plus má byť na držiaku elektródy a mínus na horáku (ide o tzv. priama polarita, ktorá sa nastavuje pri práci s medeným drôtom. Ak sa zvára obyčajným drôtom bez medeného povlaku, musí sa polarita prehodiť);
• stroj je teraz pripojený k sieti. Horák s držiakom elektródy sa privedie na vopred pripravenú plochu na zváranie. Po stlačení tlačidla na držiaku elektródy sa horúci drôt začne pohybovať von z dýzy, súčasne sa otvorí prívod oxidu uhličitého;
  

  Proces zvárania karosérie automobilu poloautomatickým strojom

• ak je zvar dlhý, potom sa zváranie vykonáva v niekoľkých krokoch. Po prvé, oblasť, ktorá sa má zvárať, je „prilepená“ v niekoľkých bodoch. Potom sa pozdĺž spojovacej línie vytvoria 2-3 krátke švy. Mali by byť od seba vzdialené 7-10 cm Tieto švy by sa mali nechať 5 minút vychladnúť;
  

  Niekoľko krátkych predševov

• a až potom sa konečne spoja zvyšné úseky.
  

  Okraje poškodeného telesa sú trvalo zvarené

Úprava zvarových švov proti korózii

Na konci zvárania musí byť šev chránený, inak sa rýchlo zrúti. Možné sú nasledujúce možnosti:

• ak je šev mimo dohľadu a na ľahko dostupnom mieste, potom je pokrytý niekoľkými vrstvami tmelu na automobilové švy (dokonca aj lacná jednozložková možnosť, ako napríklad Body 999 alebo Novol, bude stačiť). V prípade potreby sa tmel vyrovná špachtľou a natrie sa;
• ak zvar dopadne na vnútornú ťažko prístupnú dutinu, ktorú je potrebné spracovať zvnútra, potom sa používajú pneumatické konzervačné rozprašovače. Pozostávajú z pneumatického kompresora, rozprašovacej fľaše na naliatie konzervačnej látky (ako je napríklad Movil) a dlhej plastovej trubice, ktorá sa vsunie do ošetrovanej dutiny.

Poškodené telo si teda môžete zvárať sami. Aj keď začiatočník nemá absolútne žiadne skúsenosti, nemali by ste byť naštvaní: vždy môžete najskôr cvičiť na kúskoch kovového šrotu. A osobitná pozornosť by sa mala venovať nielen osobným ochranným prostriedkom, ale aj protipožiarnemu vybaveniu. Pre začínajúceho zvárača by mal byť vždy po ruke hasiaci prístroj.