Senzor klepania (DD) Priora

Keď motor beží, nie je vylúčený výskyt takého negatívneho procesu, ako je detonácia. Prejavuje sa vo forme explozívneho vznietenia pracovnej zmesi vo valcoch motora. Ak je v normálnom režime rýchlosť šírenia plameňa 30 m/s, potom pri detonačných zaťaženiach tento proces prebieha stokrát rýchlejšie. Tento jav je pre motor nebezpečný a prispieva k rozvoju vážnych problémov. Na zníženie pravdepodobnosti detonácie spaľovacieho motora sa pri konštrukcii moderných automobilov používa špeciálny snímač. Nazýva sa detonácia (ľudovo ucho) a slúži na informovanie počítača o výskyte detonačných procesov. Na základe prijatých informácií regulátor urobí príslušné rozhodnutie o normalizácii dodávky paliva a nastavení uhla zapaľovania. Priore používa aj snímač klepania, ktorý riadi chod motora. Keď zlyhá alebo zlyhá, zdroj CPG (skupina valec-piest) klesá, takže venujme pozornosť problému zariadenia, princípu činnosti a metódam kontroly a výmeny snímača klepania na Priore.

Detonácia motora: aký je tento proces a vlastnosti jeho prejavu

Fenomén detonácie je známy mnohým, ktorí šoférovali Žiguli a Moskovčanov a tankovali do nich benzín AI-76 namiesto predpísaného A-80. V dôsledku toho na seba detonačný proces nenechal dlho čakať a prejavil sa hlavne po vypnutí zapaľovania. Motor zároveň pokračoval v práci, čo spôsobilo prekvapenie až smiech na tvári neskúseného vodiča. V takomto jave je však málo dobrého, pretože počas takéhoto procesu sa CPG veľmi rýchlo opotrebuje, čo vedie k zníženiu zdrojov motora a v dôsledku toho sa objavia poruchy.

K detonácii dochádza aj v moderných vstrekovaných autách, a to nielen preto, že sa do nádrže naleje nekvalitné alebo nevhodné palivo. Príčinami tohto procesu sú rôzne faktory a kým ich spoznáme, zistíme, aký je efekt klepania motora a prečo je taký nebezpečný.

Detonácia je jav, pri ktorom sa zmes v spaľovacej komore samovoľne vznieti bez toho, aby zapaľovacie sviečky dodali iskru. Výsledkom takéhoto procesu je nestabilná prevádzka motora a následky na seba nenechajú dlho čakať a pri častom výskyte takéhoto efektu môžu čoskoro začať problémy s motorom. V tomto prípade je nárazom vystavený nielen CPG, ale aj mechanizmus distribúcie plynu.

Aby tento proces dlho nepokračoval, pri konštrukcii moderných vstrekovacích áut sa používa snímač klepania. Ide o druh detektora hluku, ktorý prenáša informácie o abnormálnej činnosti motora do elektronickej riadiacej jednotky. ECU tiež urobí vhodné rozhodnutie o potrebe rýchleho vyriešenia problému.

Nebezpečenstvo detonačného účinku na auto a dôvody jeho vzniku

Nárazové zaťaženie je nebezpečné pre akýkoľvek spaľovací motor, a preto všetci moderní výrobcovia automobilov vybavujú jednotky špeciálnymi snímačmi. Takéto zariadenia nevylučujú možnosť konkrétneho procesu, ale varujú pred jeho výskytom, čo umožňuje regulátorovi rýchlo sa uchýliť k odstraňovaniu problémov.

Ak chcete posúdiť nebezpečenstvo takéhoto procesu, ktorý sa nazýva detonácia ICE, musíte sa pozrieť na fotografiu nižšie.

Sú to časti motora, ktoré boli odstránené pri opravách. Piest a ventil utrpeli takú ťažkú ​​deštrukciu práve kvôli samovznieteniu paliva v spaľovacích komorách. Piest a ventil nie sú jediné časti podliehajúce zrýchlenému opotrebovaniu počas detonácie. V dôsledku tohto javu sú iné časti, ako je kľukový hriadeľ a kľukový hriadeľ, vystavené veľkému zaťaženiu.

Príčiny detonácie náplní motora sú tieto faktory:

1. Nesúlad oktánového čísla paliva. Ak výrobca odporúča naliať benzín A-95, potom je použitie nízkooktánového paliva prísne kontraindikované. Detonácia v dôsledku nesúladu paliva prispieva k tvorbe uhlíkových usadenín, čo spôsobuje rozvoj žeravého vznietenia. Výsledkom je, že po vypnutí zapaľovania motor pokračuje v činnosti, čo sa prejavuje zapálením palivovej kazety od horúcich elektród zapaľovacej sviečky.
2. Prevádzkové podmienky a štýl jazdy. Najčastejšie sa klepanie v motore vyskytuje u neskúsených vodičov pri radení smerom nahor pri príliš nízkej rýchlosti vozidla a nedostatočných otáčkach kľukového hriadeľa. Preradenie na ďalší prevodový stupeň je dôležité, keď sú otáčky motora na otáčkomere v rozmedzí od 2,5 do 3 tisíc otáčok. Pri preradení na vyšší prevodový stupeň bez predchádzajúceho zrýchlenia auta nie je vylúčený výskyt charakteristického kovového klepania v motorovom priestore. Toto klopanie je klepanie motora. Takáto detonácia sa nazýva prípustná a ak k nej dôjde, netrvá dlho.
3. Vlastnosti motora - autá, ktoré sú vybavené turbodúchadlom, sú obzvlášť náchylné na vývoj negatívneho javu. Tento efekt sa často vyskytuje, ak je auto naplnené nízkooktánovým palivom. Patria sem aj faktory ako tvar spaľovacej komory a (nútené) naladenie spaľovacieho motora.
4. Nesprávne nastavenie času zapnutia UOZ. Tento jav je však bežnejší pri motoroch s karburátorom a môže nastať pri vstrekovači aj v dôsledku nefunkčného snímača klepania. Ak je zapaľovanie príliš skoro, palivo sa zapáli dlho predtým, ako piest dosiahne hornú úvrať.
5. Vysoký stupeň kompresie valcov sa často vyskytuje pri silnom koksovaní valcov motora. Čím viac sadzí na stenách valcov, tým je pravdepodobnejšie vytvorenie detonačných náloží.
6. TV predaný. Ak je spaľovacia komora chudobná, vysoká teplota elektród zapaľovacej sviečky podporuje detonáciu. Malé množstvo benzínu a veľký objem vzduchu vedú k rozvoju oxidačných reakcií, ktoré reagujú na zvýšené teploty. Tento dôvod je typický pre vstrekovacie motory a zvyčajne sa objavuje len na teplom motore (zvyčajne pri otáčkach kľukového hriadeľa od 2 do 3 tisíc).

Je to zaujímavé! Najčastejšie je dôvod vývoja samovznietenia palivových kaziet vo valcoch spojený so zmenou firmvéru ECU. Zvyčajne sa to robí na zníženie spotreby paliva, ale motor trpí takým rozmarom majiteľa auta. Koniec koncov, jedným z dôvodov vývoja detonačnej nálože je zlá zmes.

Ak snímač klepania zlyhá, nespôsobí detonačné procesy. Ak ECU nedostane správne informácie z DD, prejde do núdzového režimu pri korekcii časovania zapaľovania s odchýlkou ​​smerom k neskorému zapaľovaniu. To zase prinesie mnoho negatívnych dôsledkov: zvýšenie spotreby paliva, zníženie dynamiky, výkonu a nestability spaľovacieho motora.

Ako zistiť poruchu snímača klepania na Priore

Keď sa vrátime k našej Priore, treba poznamenať, že majitelia automobilov sa často stretávajú s poruchou snímača klepania.Dôvody môžu byť veľmi odlišné a je celkom možné ich určiť sami.

V Priore môže byť porucha DD určená nasledujúcimi znakmi:

1. Na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka Check Engine.
2. Ak snímač nefunguje správne, ECU sa bude snažiť opraviť UOZ, čo v konečnom dôsledku nepriaznivo ovplyvní činnosť motora. To sa prejaví v podobe poklesu dynamiky a výkonu, ako aj zvýšením spotreby paliva. Z výfukového potrubia vychádza čierny dym. Kontrola sviečok odhalí prítomnosť čierneho plaku na elektródach.
3. Príslušné chybové kódy sa zobrazia na palubnom počítači BC.

Vďaka týmto kódom môže majiteľ vozidla nielen identifikovať poruchu zariadenia. Koniec koncov, nestabilná prevádzka motora môže nastať z rôznych dôvodov (nielen v dôsledku poruchy DD) a príslušné kódy označujú konkrétne miesto, odkiaľ dochádza k prerušeniam prevádzky motora.

Ak snímač klepania nefunguje správne, Priora vydá na BC nasledujúce chybové kódy:

• P0325 - žiadny signál z DD.
• P0326 - hodnoty DD sú vyššie ako prípustné parametre;
• P0327 - slabý signál snímača klepania;
• P0328 - silný signál DD.

Pri zameraní sa na tieto chyby by ste sa mali okamžite uchýliť ku kontrole snímača, zisteniu príčiny jeho poruchy a v prípade potreby ho vymeniť.

Je to zaujímavé! V prípade poruchy DD v aute sa detonačný efekt vyskytuje veľmi zriedkavo, pretože ovládač sa pri problémoch so snímačom prepne do núdzového režimu a UOS sa nastaví v smere nastavenia neskorého zapaľovania.

Kde je na Priore nainštalovaný snímač klepania a ako sa k nemu dostať

Na vozidlách VAZ-2170 Priora s 8- a 16-ventilovými motormi je nainštalovaný snímač klepania. V prípade poruchy motor beží, ale v núdzovom režime. Vedieť, kde sa na Priore nachádza snímač klepania, je potrebné na to, aby bolo možné posúdiť jeho stav, ako aj odstrániť ho s následným overením a výmenou. Na Priore je inštalovaný pred blokom valcov medzi druhým a tretím valcom vedľa mierky hladiny motorového oleja. Prístup k zariadeniu bráni ventilačná trubica kľukovej skrine.

Vyššie uvedená fotografia zobrazuje jeho umiestnenie a vzhľad zariadenia.

Diel má jednoduchý dizajn a predtým, ako sa uchýlite k jeho kontrole, musíte si preštudovať vnútornú štruktúru a princíp fungovania.

Typy snímačov klepania: konštrukčné vlastnosti a princíp činnosti

Na vozidlách so vstrekovaním nie je možné manuálne nastaviť časovanie zapaľovania, pretože za tento proces je zodpovedná elektronika. Primeraná výška zálohy závisí od viacerých faktorov. ECU zhromažďuje informácie zo všetkých snímačov a na základe ich údajov, ako aj prevádzkového režimu spaľovacieho motora, koriguje UOS a zloženie palivovej kazety.

Aby sa predišlo dlhému procesu detonácie, používa sa snímač. Vysiela zodpovedajúci signál do ECU, v dôsledku čoho má ECU schopnosť nastaviť časovanie zapaľovania. Poďme zistiť, aký signál vysiela zariadenie do počítača a ako rieši nestabilnú prevádzku spaľovacieho motora.

Predtým, ako prejdeme k funkciám prevádzky DD, je potrebné informovať, že tieto zariadenia sa dodávajú v dvoch modifikáciách:

• rezonančné alebo frekvenčné;
• širokopásmové alebo piezokeramické.

Vozidlá Priora sú vybavené širokopásmovými snímačmi klepania. Princíp ich činnosti je založený na piezoelektrickom efekte. Jeho podstatou je, že pri stlačení platničiek vzniká elektrický impulz. Nižšie je uvedený diagram fungovania širokopásmového snímača.

Princíp činnosti takéhoto zariadenia je nasledujúci:

1. Keď motor beží, snímač generuje signál s určitou frekvenciou a amplitúdou, ktorý zaznamenáva ECU. Týmto signálom regulátor pochopí, že snímač funguje.
2. Keď dôjde k detonácii, motor začne vibrovať a vydávať hluk, čo vedie k zvýšeniu amplitúdy a frekvencie kmitov.
3. Vplyvom vibrácií a zvukov tretích strán sa v piezoelektrickom snímacom prvku indukuje napätie, ktoré sa prenáša do počítačovej jednotky.
4. Na základe prijatého signálu regulátor pochopí, že motor nepracuje správne, preto vyšle signál do zapaľovacej cievky, v dôsledku čoho sa časovanie zapaľovania zmení v smere dopredu (a po zapálení), aby sa zabránilo rozvoju nebezpečný detonačný proces.

Nižšie uvedená fotografia zobrazuje príklady snímačov širokopásmového a rezonančného typu.

Širokopásmový snímač je vyrobený vo forme podložky so stredovým otvorom a výstupnými kontaktmi, cez ktoré je zariadenie pripojené k počítaču. Vo vnútri boxu sa nachádza zotrvačná hmota (závažie), izolátory v podobe kontaktných podložiek, piezokeramický prvok a riadiaci odpor. Systém funguje takto:

• keď motor detonuje, zotrvačná hmota začne pôsobiť na piezokeramický prvok;
• napätie stúpa na piezoelektrickom prvku (v Priore až na 0,6-1,2V), ktorý vstupuje do konektora cez kontaktné podložky a je prenášaný káblom do počítača;
• medzi kontaktmi v konektore je umiestnený riadiaci odpor, ktorého hlavným účelom je zabrániť tomu, aby regulátor po zapnutí zapaľovania zistil prerušený obvod (tento odpor sa nazýva aj zapisovač otvoreného obvodu). V prípade poruchy sa na BC zobrazí chyba P0325.

Nižšie uvedená fotografia popisuje princíp fungovania snímačov rezonančného typu. Takéto zariadenia sa používajú v automobiloch, napríklad značky Toyota.

Určenie typu snímača klepania, ktorý je nainštalovaný v aute, nie je ťažké. Aby ste to dosiahli, musíte časť skontrolovať a podľa jej vzhľadu môžete pochopiť typ zariadenia. Ak majú širokopásmové prvky tvar tablety, potom sa výrobky frekvenčného typu vyznačujú tvarom valca. Nižšie uvedená fotografia zobrazuje snímač frekvenčného typu a jeho zariadenie.

Je to zaujímavé! Priory sú vybavené širokopásmovými snímačmi s kódom 18.3855. Produkty vyrábajú rôzni výrobcovia, napríklad AutoCom, Bosch, AutoElectronics a AutoTrade (závod Kaluga). Cena snímača Bosch sa líši od iných analógov asi 2-3 krát.

Príčiny poruchy snímača a ako to skontrolovať

Senzor klepania auta zriedka zlyhá, dokonca aj v Priore. Majitelia VAZ-2170 však často dokážu zistiť poruchu DD. A dôvodom jeho vzhľadu môžu byť tieto faktory:

1. Poškodenie kabeláže spájajúcej snímač s ECU. Počas prevádzky auta môže dôjsť k poškodeniu izolácie, čo v konečnom dôsledku ovplyvní úroveň signálu. Normálne fungujúci snímač vytvára signál 0,6 až 1,2 V.
2. kontaktná oxidácia. Zariadenie je umiestnené v bloku valcov a je vystavené nielen vlhkosti, ale aj agresívnym látkam vo forme motorového oleja. Aj keď je kontakt snímača utesnený, nie je vylúčené spojenie, ktoré vedie k oxidácii kontaktov na snímači alebo čipe. Ak kábel na pevnom disku funguje, musíte sa uistiť, že kontakty na čipe a na konektore snímača sú neporušené.
3. Porušenie integrity trupu. Nemal by mať praskliny ani iné chyby.
4. Poškodenie vnútorných prvkov. Stáva sa to veľmi zriedkavo a vhodnosť zariadenia môžete skontrolovať pomocou testovacej metódy. Piezokeramický prvok alebo odpor môže zlyhať. Ak to chcete urobiť, musíte skontrolovať snímač.
5. Nedostatočne spoľahlivé spojenie snímača s hlavou valcov. V tomto bode sa odporúča venovať pozornosť všetkým majiteľom automobilov Priora, ktorí majú v BC chybu P0326. Zariadenie je upevnené skrutkou so skráteným závitom. Tento vodič nedosadá na blok, takže vibrácie bloku pri normálne bežiacom motore sú nedostatočné na vytvorenie minimálneho povoleného signálu 0,6 V. Pevný snímač s takýmto kolíkom spravidla produkuje nízke napätie 0,3- 0,5 V, čo spôsobuje chybu P0326. Problém môžete vyriešiť výmenou skrutky za skrutku správnej veľkosti.

Po zvážení hlavných príznakov poruchy snímača klepania na Prior by ste sa mali uchýliť k kontrole jeho prevádzkyschopnosti. Aby ste to dosiahli, musíte sa vyzbrojiť multimetrom. Spôsob kontroly zariadenia je pomerne jednoduchý a vybratie snímača z auta je oveľa náročnejšie ako kontrola jeho vhodnosti. Kontrola sa vykonáva takto:

1. Senzor nainštalovaný na aute. Zariadenie môžete skontrolovať bez jeho odstránenia, čo je dôležité najmä pre automobily Priora so 16-ventilovými motormi, kde je prístup k zariadeniu obmedzený. Ak chcete otestovať senzor, musíte postupovať podľa týchto krokov: Priblížte sa k senzoru tak, aby ste ho mohli zasiahnuť alebo sa k nemu priblížiť. Požiadame asistenta, aby naštartoval motor, po ktorom zasiahneme snímač kovovým predmetom. V dôsledku toho by sa mal zmeniť zvuk motora, čo naznačuje, že ECU nakonfigurovala dodatočné spaľovanie. Ak sú takéto zmeny sledované, potom je zariadenie použiteľné a použiteľné. To tiež indikuje stav obvodu snímača.
2. Kontrola napätia na snímači odpojenom z auta. Pripojte sondy multimetra na ich svorky a prepnite prístroj do režimu merania napätia 200 mV. Toto je potrebné na nastavenie napätia na zariadení. Potom zľahka poklepte na kovovú časť snímača oceľovým predmetom (alebo stlačte kovovú časť prstami) a pozorujte namerané hodnoty. Jeho zmeny naznačujú vhodnosť zariadenia.
3. Kontrola odporu. Udržovateľný DD na modeloch Priora a iných modeloch VAZ má odpor rovný nekonečnu, čo je celkom normálne, pretože v nečinnom stave nie sú piezoelektrické prvky spojené s kontaktnými podložkami. Zariadenie pripojíme na svorky DD, nastavíme režim merania MΩ a vykonáme merania. V nepracovnej polohe pôjde hodnota do nekonečna (na zariadení 1) a ak začnete na snímač pôsobiť, stláčať ho alebo naň udierať kovovým kľúčom, odpor sa zmení a bude 1-6 MΩ. Je dôležité pochopiť, že iné snímače vozidla majú inú hodnotu odporu.
4. Kontrola stavu vodičov a kontaktov mikroobvodu. Kontroluje sa vizuálne a ak sa zistí poškodenie izolácie, mikroobvod by sa mal vymeniť.
5. Kontrola stavu obvodu. Aby ste to dosiahli, musíte sa vyzbrojiť multimetrom s režimom vytáčania a vyzváňať vodiče z mikroobvodu na výstupy počítača. To pomôže pinoutu snímača klepania na Priore
   
   .
   
   Schéma zapojenia snímača klepania

Pinout snímača klepania Priora vyššie je vhodný pre ovládače značky Január a Bosch. Ak vodiče nie sú poškodené a zobrazí sa chyba BK P0325, znamená to poruchu odporu. Niektorí remeselníci odstraňujú túto nevýhodu spájkovaním odporu vhodnej veľkosti medzi kolíky pred mikroobvodom. To sa však neodporúča a oveľa jednoduchšie a spoľahlivejšie je kúpiť nový snímač a vymeniť ho. Tiež cena produktu je 250-800 rubľov (v závislosti od výrobcu).

Je to zaujímavé! Ak kontrola snímača a vodičov ukázala, že neexistujú žiadne chyby, ale zároveň sa v BC stále objavuje chyba o poruche zariadenia, musíte sa uchýliť k výmene upevňovacích prvkov, to znamená k výmene skrutky za cvok s predĺženým závitom. Ako to urobiť správne, prečítajte si nasledujúcu časť.

Ako opraviť chybu snímača klepania na Priore alebo funkcie výmeny montážnej skrutky

Ak sa počas kontroly nevyskytli žiadne problémy so snímačom klepania, ale chyby sa naďalej objavujú, je potrebné vymeniť držiak snímača. Na čo je toto?

Továrenský DD na väčšine modelov automobilov Priora (a iných modelov VAZ) je upevnený pomocou krátkeho skrutkového prvku, ktorý je zaskrutkovaný do otvoru v bloku motora. Nevýhodou použitia skrutky je, že pri jej zaskrutkovaní sa jej koniec neopiera o otvor v bloku, čo znižuje úroveň prenosu vibrácií z motora na snímač. Okrem toho má menšiu stopu.

Dôležitým detailom je spojovací prvok, ktorý zabezpečuje nielen tesný tlak snímača, ale prenáša aj vibrácie z bežiaceho motora. Na nápravu situácie je potrebné vymeniť spojovaciu skrutku za predĺženú skrutku.

Prečo je potrebné fixovať DD v Priore pomocou vlásenky? Docela relevantná otázka, pretože na utiahnutie snímača môžete použiť skrutku s predĺženou závitovou časťou. Použitie skrutky problém nevyrieši, pretože je dosť ťažké vybrať produkt, ktorý sa dá zaskrutkovať do bloku a zároveň jeho koncová časť prilieha k stene vo vnútri otvoru. Preto je potrebné použiť zástrčku, ktorá zabezpečí efektívnejšiu prevádzku snímača.

Je to zaujímavé! Zjednodušene povedané, spojovacie prvky prenášajú vibrácie priamo zo stien valca, kde dochádza k samovznieteniu.

Ako vymeniť DD skrutku na Priore za skrutku? Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

1. Vezmite si vlásenku vhodnej dĺžky a šírky. Aby sme nehľadali diel a ešte viac si neobjednali jeho zárez, používame montážnu skrutku výfukového potrubia z VAZ-2101 alebo benzínového čerpadla (00001-0035437-218). Majú nasledovné parametre M8x45 a M8x35 (rozstup závitu 1,25). Dostatok čapov s priemerom 35 mm.
   
   
2. Budete tiež potrebovať podložku Grover a maticu M8 primeranej veľkosti. Vyžaduje sa práčka a záznamník. Podložka zaisťuje kvalitné zalisovanie DD a rytec vylúči možnosť odskrutkovania matice vplyvom stálych vibrácií.
3. Čap zaskrutkujeme (skrutkovačom alebo pomocou dvoch matíc) do montážneho otvoru snímača až na doraz.
4. Potom musíte nainštalovať snímač, podložku a potom rozrývač a všetko dotiahnuť maticou silou 20-25 Nm.
   
   
5. Na konci vložte čip do snímača a vynulujte nahromadené chyby. Jazdite a uistite sa, že motor začne lepšie fungovať a na BC sa neobjavia žiadne chyby.

Toto je spôsob, ako vyriešiť problém so snímačom klepania na Priore. Je však dôležité pochopiť, že najprv sa musíte uistiť, že zariadenie funguje.

Ako odstrániť snímač klepania na Priore kvôli kontrole a výmene

Ak sa vyskytne problém so snímačom klepania na Priore, potom ho budete musieť rozobrať, aby ste ho mohli skontrolovať alebo vymeniť. Už je známe, kde sa zariadenie nachádza, takže teraz budeme študovať proces vykonávania prác na jeho odstránení v Priore. Na vykonanie práce je potrebné vyzbrojiť sa hlavou „13“, rukoväťou a predlžovacou šnúrou.

Na modeloch Prior s 8 a 16 ventilovými motormi je proces demontáže trochu odlišný. Rozdiel je v tom, že na 8-ventilových Prioroch je možné snímač vybrať z motorového priestoru. V tomto prípade je dôležité počkať, kým motor vychladne, aby ste sa nepopálili vo výfukovom potrubí. Na modeloch Prior so 16-ventilovými motormi je proces odstránenia trochu komplikovaný prístupom k zariadeniu. Je takmer nemožné dostať sa k snímaču z motorového priestoru (najmä ak má auto klimatizáciu), takže je lepšie pracovať z kontrolného otvoru po odstránení ochrany, ak je k dispozícii.

Postup demontáže snímača na ventiloch Priore 8 a 16 je takmer identický a vykonáva sa v nasledujúcom poradí:

1. Spočiatku sme odpojili mikroobvod od DD. Pre pohodlie pri vykonávaní práce sa odporúča vybrať mierku oleja a na krk položiť handru, aby sa dovnútra nedostali cudzie predmety a nečistoty.
2. Potom sa odskrutkuje upevňovacia skrutka alebo matica s „13“ hlavou a 1/4 račňou (v závislosti od upevnenia zariadenia).
3.  Ak sa budú práce vykonávať z motorového priestoru, odporúča sa odstrániť upevňovacie prvky na kryte vzduchového filtra, aby ste získali prístup k DD.
4. Ak má Priora 16 ventilov a klimatizáciu, musíme vykonať prácu zdola od kontrolného otvoru. Na uľahčenie práce môžete odpojiť ventilačné potrubie kľukovej skrine uvoľnením svorky.
5. Po odstránení snímača vykonáme príslušné manipulácie na jeho kontrolu alebo výmenu. Pred inštaláciou nového zariadenia sa odporúča vyčistiť povrch bloku valcov od kontaminácie. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
6. Tým sa dokončí postup výmeny. Po výmene snímača nezabudnite opraviť čip a resetovať chyby.

Snímač klepania na Priore je dôležitým prvkom, ktorého porucha vedie k nesprávnej činnosti motora. Okrem toho, že chybný prvok neinformuje ECU o vývoji klepania v motore, vedie to aj k poklesu výkonu motora, strate dynamiky a zvýšeniu spotreby paliva. Je dôležité zodpovedne pristupovať k odstráneniu príčiny poruchy DD, čo je celkom reálne urobiť sami bez pomoci špecialistov.