Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Samozrejme, existuje niekoľko faktorov spojených s nákladmi alebo cenou: okrem iného kvalita a životnosť. Ale nie vždy to tak je! Za rozumnú cenu dostaneme slušné SUV – s veľmi solídnym výkonom, výdržou v rámci bežného dojazdu, dobrým jazdným prejavom na rôznych povrchoch, s dostatočným komfortom a jednoduchosťou ovládania.

Jedným z takýchto kompromisov je určite Ssangyo...prepáčte Daewoo Musso. Prepáčte, robiť chyby je ľudské, najmä ak to nie je chyba. Kórejský Ssangyong už druhý rok po sebe vlastní aj kórejské Daewoo. Zmenili etikety a dali mu novú tvár.

Nová maska, samozrejme, teraz nesie odznak Daewoo a zvislé rozparky trochu pripomínajú legendu medzi SUV (Jeep). Na volante a rádiu je stále štítok Ssangyong, čo tiež znamená, že na Muss je veľmi málo zmien. Zachovali si jeho dobré vlastnosti, pridali nové produkty a veselo napredovali.

Najväčšou novinkou je starý dobrý radový päťvalcový diesel Mercedes, ktorému tentoraz pomáha turbodúchadlo na výfukové plyny. Musso tak nabral na sile, stal sa obratnejším, rýchlejším a ešte presvedčivejším. Do 2000 otáčok sa zatiaľ nič šokujúce nedeje, no potom, keď nabehne turbína, vie byť zadný náhon poriadne živý. V rámci možností takmer prázdnym autom (takmer dve tony).

Aj výsledná rýchlosť je na takú obrovskú masu veľmi solídna. Motor je osvedčená naftová klasika so vstrekovaním paliva s vírivou komorou, dvoma ventilmi na valec a dochladzovačom medzi turbínou a sacími ventilmi. Chlad potrebuje čas na zahriatie, už trochu teplý, bez neho sa dokonale zapáli.

Má vstavaný bezpečnostný spínač, ktorý umožňuje zapaľovanie iba vtedy, keď je zošliapnutý pedál spojky. Toto je, samozrejme, v priemere hlasný naftový motor a mierne žravý. Samotný zdvihový objem motora nie je ani takým problémom, o to väčšiu starosť má rezonancia celého pohonu, prípadne vrátane vývodových hriadeľov, ktoré pri určitom počte otáčok spôsobujú nepríjemnú rezonanciu. Jednou z Musových negatív je prevodovka, ktorá je nepríjemne tuhá, drží a nepracuje presne. Toto je koniec základných zášti.

V skutočnosti je Musso ako celok tou správnou kombináciou. Svojou veľkosťou vzbudzuje rešpekt. S úctou ustupujú na cestu! S pomerne hranatým, ale zďaleka nie nudným tvarom sa nelíši od priemerného SUV. Vďaka svojej pevnosti pôsobí dojmom odolnosti a necitlivosti a s pomerne mäkkým odpružením poskytuje aj skvelý komfort.

Jazda na nerovnom povrchu je nadpriemerne pohodlná, a to aj vďaka veľkým balónovým pneumatikám, ktoré sa necítia obzvlášť príjemne. Neskôr sa však ukázali ako veľmi tvrdí na poli, dokonca aj na snehu.

Mussa, ako väčšina SUV, potrebuje stúpať vysoko. To znamená, že auto má dobrý výhľad na okolie. Vodiča víta (príliš) veľký volant a ľahko priehľadný prístrojový štít. Otočný gombík na zapnutie pohonu všetkých kolies je jediná vlastnosť, ktorú je potrebné zvládnuť. Čo nie je ťažké.

Prvý stupeň tiež zapína prenos sily na predné kolesá (možno počas jazdy) a na zaradenie nižšieho prevodového stupňa musíte zastaviť. Nemôžete spôsobiť škodu, ani keď urobíte chybu, pretože hydraulika sa nezapne, kým to nie je bezpečné a možné. Kontrolky na prístrojovom paneli sa preto rozsvietia (alebo zablikajú) ako výstraha. Aby bola zaistená lepšia trakcia na veľmi klzkom povrchu, príde na rad automatická uzávierka zadného diferenciálu. To je všetko, čo treba vedieť.

Samozrejme, nie všetko je v Mussovi dokonalé. Spojler nad zadným oknom vytvára vír vzduchu, ktorý vrhá všetky nečistoty priamo na zadné okno. Našťastie tam má školníka. Anténa je elektricky pohyblivá a príliš náchylná na vyčnievajúce vetvy. Aby ste sa vyhli rozbitiu, vypnite rádio. Polica na armatúre je prepletená a nie sú v nej položky. Má dva otvory na plechovky, ktoré sú tiež prepletené. ...

Na druhej strane ponúka veľa priestoru a pohodlia. Kmeň sa postupne rozširuje. Má efektívnu poloautomatickú klimatizáciu. Má spoľahlivé brzdy, ktoré brzdia rovnomerne a kontrolovateľne, dokonca aj bez ABS. Má užitočný posilňovač riadenia a solídne ovládanie. Motor je osvedčený, silný. A tento diesel, ako sa na pravé SUV patrí! A nakoniec má nenáročný pohon všetkých kolies, ktorý v kritických situáciách a vo väčšine prípadov postačuje.

Či už ide o lokalitu alebo nie, to je otázka! Musso má veľkú hodnotu za svoju cenu. Dôležitý je aj dobrý výkon, pohodlie a spoľahlivosť. To, kam s ním pôjdete, nie je také dôležité. Je však pekné vedieť, že vás Musso nesklame.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Základné informácie

Predaj:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základného modelu:	21.069,10 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	88 kW (120 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,0 s
Maximálna rýchlosť:	156 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,2 l / 100 km

Technické informácie

motor:	5-valec - 4-takt - radový, turbodiesel, uložený vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 89,0 × 92,4 mm - zdvihový objem 2874 cm3 - kompresia 22:1 - maximálny výkon 88 kW (120 k) pri 4000 ot./min - maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 2250 ot./min - kľukový hriadeľ v 6 ložiskách - 1 vačkový hriadeľ v hlave (reťaz) - 2 ventily na valec - vírivá komora, elektronicky riadené vysokotlakové čerpadlo (Bosch), turbodúchadlo, dochladzovač - chladenie kvapalinou 10,7 l - motorový olej 7,5 l - oxidačný katalyzátor
Prenos energie:	plug-in pohon všetkých kolies - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - pomer I. 3,970 2,340; II. 1,460 1,000 hodín; III. 0,850 3,700 hodín; IV. 1,000; v. 1,870 3,73; 235 75 spiatočiek - 15 785 a XNUMX XNUMX prevodov - XNUMX diferenciál - XNUMX/XNUMX R XNUMX T pneumatiky (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Емкость:	maximálna rýchlosť 156 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 12,0 s - spotreba paliva (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (plynový olej) - stúpanie do kopca 41,4 ° - prípustný bočný sklon 44 ° - uhol nasávania 34 °, výstupný uhol 27° - minimálna svetlá výška 205 mm
Doprava a pozastavenie:	5 dverí, 5 sedadiel - korba na podvozku - vpredu jednoduché odpruženie, dvojité trojuholníkové priečniky, torzné tyče, teleskopické tlmiče, stabilizátor, zadná tuhá náprava, pozdĺžne vedenie, Panhardská tyč, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - dvojité kotúčové brzdy, nútené chladenie predného kotúča), zadné kotúče, posilňovač riadenia s hrebeňom, posilňovač riadenia
omša:	prázdne vozidlo 2055 kg - celková prípustná hmotnosť 2520 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 3500 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4656 mm - šírka 1864 mm - výška 1755 mm - rázvor 2630 mm - rozchod vpredu 1510 mm - vzadu 1520 mm - polomer jazdy 11,7 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka 1600 mm - šírka 1470/1460 mm - výška 910-950 / 920 mm - pozdĺžna 850-1050 / 910-670 mm - palivová nádrž 72 l
Krabica:	bežne 780-1910 litrov

Naše merania

T = 1 °C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82 %
Zrýchlenie 0-100 km:	15,6s
1000 m od mesta:	36,5 rokov ( 137 km / h)
Maximálna rýchlosť:	156 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	12,4 l / 100 km
testovaná spotreba:	11,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	50,1
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	57dB

оценка

• Musso pod novým štítkom, ktorý získal predtým, nič nestratil. Stále je to robustné a pohodlné SUV. S novým, výkonnejším motorom je to tiež presvedčivejšie. Veľa áut za solídnu cenu!

Chválime a vyčítame

spoľahlivosť, jednoduché použitie

pohodlná jazda

flexibilita a veľkosť hlavne

jednoduchá aktivácia pohonu všetkých kolies

rezervné koleso pod dnom

výškovo nastaviteľný volant

tvrdý, nepresný prenos

nepohodlné nastavenie výšky sedadla

rezonancia pohonu pri nízkych otáčkach

nadrozmerný volant

prepadová polica na kovanie

predpätie elektrickej antény