Dacia Sandero - na nič sa nepredstiera

Dacia Sandero je v súčasnosti najlacnejším automobilom dostupným na poľskom trhu. Vo veciach ako šoférovanie či dokončovanie však musela robiť kompromisy. Slabé, ale zrýchľuje, brzdí a zatáča. Potrebujeme niečo viac na tichú každodennú jazdu, najmä preto, že našou prioritou pri kúpe je čo najnižšia cena?

Môže sa vám to páčiť

Testovaný model už prešiel faceliftom, ktorý priniesol trochu sviežosti navonok. Vpredu sú najdôležitejšou zmenou svetlomety, ktoré majú po novom LED denné svietenie. Niečo iné? Za túto cenu nepočítame s nespočetným množstvom záhybov a skrútení. Toto auto by malo byť jednoduché a čo najviac v súlade s prostredím. Vidíme teda mriežku chladiča s obdĺžnikovými prvkami a v našej verzii lakovaný nárazník (v základni dostaneme čierny matný povrch). Napriek znižovaniu nákladov sa Dacia pokúsila vylepšiť vzhľad svojho mestského obyvateľa tým, že sem-tam pridala trochu chrómu.

Na strane Sandero je typické mestské auto – tu sa stretávame s krátkou kapotou a „nadupanou“ karosériou, aby sa dovnútra zmestilo čo najviac. Na začiatok dostaneme 15-palcové oceľové kolesá a za príplatok 1010 PLN budeme mať vždy kolesá „pätnástky“, ale z ľahkých zliatin. Pred kľučkami zadných dverí ide jediný výlisok do zadných svetiel – plechári budú toto auto milovať pre takú jednoduchú bočnú líniu.

vodičský Dacia Sandero niekedy sa nám môže zdať, že sme sa vrátili o tucet rokov späť ... Takýto dojem nadobudneme napríklad pri pohľade na anténu rádia, ktorá je umiestnená vedľa antén CB Rádia ... Podobné pocity máme, keď chcete otvoriť kufor - na to musíme stlačiť zámok.

Za nami nás čaká prekvapenie – zadné svetlá vedia naozaj potešiť a nebudú sa za ne hanbiť ani drahšie autá. Okrem zaujímavých svetlometov sa „našťastie alebo bohužiaľ“ nič iné nedeje. Dokonca ani výfukové potrubie.

Smutné a šedé

Poďme teda dovnútra, teda tam, kde vládne „kráľ tvrdého plastu“. Stretneme sa s nimi doslova všade – bohužiaľ, aj na volante. Takáto aplikácia je, samozrejme, lacná, ale veľmi nepohodlná. Pri pohľade trochu nižšie vidíme riešenie, ktoré by dnes už asi nemalo existovať – výškové nastavenie svetiel je založené na mechanickom gombíku.

Palubná doska je klasika. Ducky. S rovnakým zastúpením sa stretneme takmer pri každom modeli. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa dizajnu - nie je očarujúci, ale to nie je úloha, ktorú zohráva. Má ísť o tvrdú škrupinu, ktorá odolá nepriazni osudu. Je však veľmi praktický a funkčný. Vo vnútri je veľa priehradiek alebo tri držiaky na poháre. To stačí na vykonanie úlohy. Aby Dacia trochu oživila stred, použila dekoratívne prvky podobné uhlíkovým vláknam a „voštinové plásty“ zabudované do prieduchov vzduchu.

Vpredu je v lepšom prípade miesta dosť. Sedí vysoko pre lepšiu viditeľnosť. Stoličky fungujú dobre na krátke vzdialenosti, ale na dlhé vzdialenosti nie je dostatočné nastavenie bedrovej opierky. Môžeme tiež vidieť úspory nákladov, napríklad po kontrole výšky stoličky. Dnes je ťažké nájsť nové auto s „katapultom“ namiesto štandardnej páky nastavenia výšky. Taktiež nie je dostatočné nastavenie volantu v dvoch rovinách – musíte sa uspokojiť len s pohybom hore a dole. Nakoniec sa mi nejako podarilo vtesnať tento stroj so svojou výškou 187 cm.

Pozitívne prekvapenie na zadnej strane. Na auto s dĺžkou 4069 2589 mm a rázvorom 12 mm je dostatok miesta na hlavu a nohy. Máme vrecká za prednými sedadlami a zásuvku na B. Detskú sedačku inštalujeme rýchlo a bezpečne vďaka ISOFIXu na zadné sedadlá. Na tomto mieste stojí za zmienku, že auto získalo štyri hviezdičky v teste Euro NCAP.

Kufor je niečo, na čo môže byť Sandero hrdé. 320 litrov ponúka toto malé mestské auto. Práve túto hodnotu majú niekedy dnes tak módne crossovery. Okrem toho sú tu dva háčiky, osvetlenie a možnosť sklopenia deleného zadného sedadla. Problémom je vysoký nakladací prah, no kompenzuje to správny tvar batožinového priestoru.

Niečo pozitívne, niečo negatívne

Aké sú vaše dojmy z realizácie tohto „vynálezu“? Začnime tým najmenej príjemným, aby to potom bolo lepšie a lepšie. Najslabším článkom malej Dacie je riadenie - gumené, nepresné, bez kontaktu s kolesami. Navyše ho musíme vlastne otáčať medzi krajnými polohami. Stále máme problém so zlým posilňovačom riadenia. O niečo lepšia je manuálna 5-stupňová prevodovka. Nie je to presné, ale nie je to nesprávne. Len si treba zvyknúť na dlhé zdvihy zdviháka. Na druhej strane to zodpovedá schopnostiam motora.

Nakoniec to najlepšie je odpruženie a motor. Pruženie samozrejme absolútne nie je vhodné na rýchlejšiu jazdu, ale to sa od Sandera nevyžaduje. Je výborný na hrbolčeky a to hovorí za všetko. Pôsobí dojmom obrneného – takého, ktorý sa nebojí ani jám, ani obrubníkov. Je jedno, či jazdíme po asfalte alebo po hrboľatej ceste. Vždy robí to isté, pokojne prehĺta po sebe nasledujúce prekážky.

A motor? Malý, ale to neznamená, že je tichý. Testovali sme základnú verziu – trojvalec, atmosférický. 1.0 SCe s výkonom 73 k a maximálny krútiaci moment 97 Nm, dostupný pri 3,5 tisíc ot./min.. Nízka prázdna hmotnosť (969 kg) znamená, že nepociťujeme nedostatok výkonu. Nie je to "raketa", ale v meste funguje veľmi dobre. Na ceste, keď je tachometer nad 80 km/h, začíname snívať o väčšom výkone. Obávame sa potom aj hluku – ako od motora, tak aj od vetra. Mute je pre Sandero cudzie slovo – taká nízka cena musela odniekiaľ prísť.

Útecha však prichádza k nám spaľovanie - na diaľnici sa bez problémov dostaneme na 5 litrov na „stovku“ a v meste Dacia si vystačíme so 6 litrami. Pri takejto spotrebe paliva a veľkej nádrži (50 litrov) budeme na čerpacej stanici vzácni hostia.

Široká škála

Okrem testovaného agregátu máme na výber aj motor 0.9 TCe 90 km poháňané benzínom alebo továrenským plynovým zariadením. Pre milovníkov nafty ponúka Sandero dve možnosti: 1.5 DCI s výkonom 75 koní alebo 90 KM. Ak je niekto fanúšikom „stroja“, tak tu si nájde niečo pre seba – automatickú prevodovku doplnenú o silnejšiu benzínovú verziu.

Na auto, ktorého prioritou je držať čo najnižšiu cenu, môže byť Sandero prekvapivo dobre vybavené. Na najvyššej úrovni („Laureát“) dostaneme manuálnu klimatizáciu a ovládanie rádia tlačidlami pod volantom. K dispozícii nie je len základná verzia. Ďalšie možnosti sú cenovo priaznivé, ako napríklad 7-palcový dotykový displej s navigáciou, Bluetooth a USB za 950 PLN, tempomat za 650 PLN a spätná kamera so zadnými parkovacími senzormi za 1500 PLN. „Nota bene“ nás veľmi pozitívne prekvapila kvalita zadnej kamery. Ani jedno auto na 100 XNUMX. PLN predstavuje oveľa nižšiu úroveň.

"Killer" ceny

Dacia Sandero a Logan sú cenovo bezkonkurenčné. Za 29 900 PLN dostaneme z autosalónu nové auto vybavené osvedčeným agregátom 1.0 SCe. Ak máme záujem o výkonnejší variant 0.9 TCe, musíme zvoliť aj vyššiu verziu výbavy – vtedy zaplatíme 41 900 PLN, ale dostaneme montáž LPG. Túžba mať najsilnejšiu naftu je drahšia, keďže je len vo verzii Laureate. Cena takejto súpravy je 48 700 PLN.

Konkurencia v tomto segmente je veľmi silná, no kam sa pozriete, základná odroda bude vždy drahšia. Cenovo sa najviac približuje Dacii Fiat Panda, ktorú kúpime za 34 600 PLN. Trochu viac minieme na Škodu Citigo (36 900 PLN). V predajni Ford stojí Ka+ 39 600 PLN, zatiaľ čo Toyota chce napríklad za Aygo 39 800 PLN. Ďalšie plus Sandero - prítomnosť 5-dverovej karosérie ako štandard. Väčšinou si za to musíme u iných výrobcov priplatiť.

Dacia Sandero je perfektné auto pre účtovníka, samozrejme kvôli pomeru ceny a kvality. Aj keď má mizerný plast, má aj svoje výhody – môže sa vám páčiť, je pohodlný a ekonomický. Ak sú pre niekoho auto len štyri kolesá a volant, hodí sa aj Dacia. Nie každého by motorizácia mala zaujímať a obdivovať jazdu tohto modelu. Od tohto výrobcu nájdu všetko, čo potrebujú, a zároveň nebudú preplácať.